vinkodex.

Ford Focus 1.5 TDCi 95hp Trend típushibák.

2014–2018, ferdehátú, dízel, 95 LE.

A hibalista ezekre szól: XXDA, XXDC, XXDD motor, IB6, MMT6, MTX75 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. Mind fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

7 fontos hiba

kritikus2

2.0 GDI: a szénszűrő-szelep hibája miatt leáll a motor

kritikus

A szénszűrő-szelep (CPV) elromolhat. A hatóság szerint ettől a tartály-szellőző rendszerben túl nagy vákuum keletkezik, a motor menet közben, előjelzés nélkül leáll, és nem indul újra. A hatóság ezt ütközésveszélyként írja le.

Mutasd a többit

A Ford kétszer hívta vissza: 2018 októberében (18V735000), majd 2026 júniusában a rosszul javított autókra (26V369000). A második kampány szerint a szelep a motor váratlan leállását okozza menet közben.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, állt-e le valaha a motor menet közben, akár egyszer
  • Hallgasd meg álló motornál, kattog-e a szénszűrő-szelep szabálytalanul
  • Nézd meg, van-e benzinszag a tanksapka környékén, vagy deformálódott-e a tartály
Még 2 lépés a leírásban

Ajtózár: eltörik a reteszelő alkatrész, és menet közben kinyílhat az ajtó

kritikus

Az ajtózár belsejében egy alkatrész eltörik, ezért a zár nem fog rendesen, és az ajtó nehezen csukódik, vagy becsukva is csak az első fokozatig reteszel. A vezető és az utas ettől azt hiheti, hogy az ajtó rendesen be van csukva, pedig nincs, és menet közben kinyílhat.

Mutasd a többit

A Ford öt kampányt adott ki rá 2015 és 2023 között, és közülük kettő, a 20V331000 és a 23V775000, már azokat az autókat hívta vissza, amiken a korábbi javítás nem készült el rendesen. A 2020-as kampány hat típust nevez meg: a 2011-2014-es Fiestát, a 2012-2015-ös Focust, a 2013-2015-ös C-Maxot, a 2014-2016-os Transit Connectet, a 2015-ös Mustangot és a 2013-2014-es Fusiont. A gyári javítás átdolgozott ajtózárat tesz be.

Mit nézz meg

  • Csukd be mind a négy ajtót normál erővel: egyiket se kelljen rácsapni, és egyik se pattanjon vissza
  • Csukd rá félig mindegyiket: az első fokozatban is fognia kell, az ajtó ne lötyögjön
  • Nyisd és csukd mindegyiket kívülről és belülről is, a hátsókat a gyerekzárral együtt
Még 2 lépés a leírásban

drága5

MMT6 kézi váltó: kikopó kapcsolómechanika, nehéz kapcsolás hidegben

drága

A váltó maga megbízható, a kapcsolómechanika viszont 100 000 és 150 000 km között érezhetően kikopik. Ettől a kapcsolás nehézkessé válik, és ez hidegben a legfeltűnőbb: a kar nem akar a helyére menni, vagy csak erővel megy be a fokozat.

Mutasd a többit

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Hidegen indulj el: az első és a második fokozat is akadás nélkül menjen be
  • Állj meg, és kapcsolj hátramenetbe: ne recsegjen, ne kelljen erőltetni
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba: a szinkron kopását itt hallod meg
Még 2 lépés a leírásban

Vezérműszíj és feszítőgörgő: a nem gyári szíj hamarabb szakad

drága

A vezérműszíj és a feszítőgörgője ennek a motornak a leggyengébb pontja. A gyári előírás 150 000 kilométer vagy tíz év, és a kettő közül az számít, amelyik hamarabb bekövetkezik. A nem gyári szíj viszont már 100 000 kilométer körül elszakad, tehát itt az alkatrész származása is kérdés.

Mutasd a többit

A csere minősége ugyanilyen fontos. Ha a szíjcserénél nem a megfelelő reteszelő szerszámokkal dolgoznak, a feszítőgörgő rúdja megsérül, és a szíj át tud ugrani.

Ha a szíj elszakad, a kár jellemzően a szelephimbákat érinti, a szelepek maguk többnyire megmaradnak. A javítás így is a hengerfej bontásával kezdődik.

Két gyártási körre külön is érdemes rákérdezni. A 2014 decembere és 2015 májusa között gyártott darabokon hibás vezérműtengely-fogaskerék volt, ami gyors repedezést és szelepkárosodást okozott. Erre 2015-ben kampány indult (16B42), amiben több modellen kicserélték a tárcsákat.

A korai jel a vezérműszíj-burkolat felől jövő csikorgó vagy búgó hang.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd be, és hallgasd meg a vezérműszíj burkolata felől jövő hangot
  • Kérd el a vezérműszíj-csere számláját: derüljön ki, cserélték-e a feszítőgörgőt is
  • Kérdezd meg, gyári vagy utángyártott szíj került be: a nem gyári hamarabb szakad
Még 3 lépés a leírásban

EGR-hűtő: megreped, és a hűtőfolyadék a szívórendszerbe megy

drága

Az EGR-hűtő a hőterheléstől megrepedhet, és a repedésen át hűtőfolyadék kerül a szívórendszerbe. A hibát 120 000 kilométer körül jelentik.

Mutasd a többit

A legárulkodóbb jel a fekete hab a kiegyenlítő tartályban: a visszavezetett kipufogógáz kormozza be a hűtőfolyadékot. Mellé jön, hogy a hűtőfolyadék fogy, miközben kívülről nincs szivárgás, a kipufogóból fehér füst jön, és a motor hajlamos melegedni.

Súlyos esetben a szívórendszerbe jutó folyadék vízütést okoz, és abból motorkár lesz. A folyadék nem összenyomható, ezért a hengerbe kerülve a hajtórúdnak kell elmozdulnia. A javítás a hűtő cseréje, és ezt nem érdemes kitolni.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nyisd ki a kiegyenlítő tartályt hideg motornál: a fekete hab vagy a koszos folyadék repedt EGR-hűtőt jelez
  • Nézd meg a hűtőfolyadék szintjét, és kérdezd meg, kellett-e utántölteni
  • Keress tócsát az autó alatt: ha a szint fogy, de tócsa nincs, a folyadék befelé megy
Még 3 lépés a leírásban

IB6 kézi váltó: kevés olaj, szivárgás, ebből jön a szinkronzaj

drága

A váltó könnyű és kicsi, és megbízható, de épp a kis olajmennyiség miatt érzékeny a szivárgásra: kevés olaj fogy el ahhoz, hogy a szint kritikus legyen.

Mutasd a többit

A szinkronzajra érkező panaszok nagy része valójában ebből jön, vagyis az alacsony olajszintből, nem magából a szinkronból. Emellett a bemenő tengely csapágya kikophat, és a hátramenet is meghibásodhat. Minden kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltóházat alulról: a friss olajnyom szivárgás, és itt ez a fő ok
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték az olajszintet, és pótolták-e valaha
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba és harmadikba: a recsegés a szinkron kopása
Még 2 lépés a leírásban

MTX75 kézi váltó: szivárgó szimmeringek, kopó tengelyek

drága

A váltó maga megbízható, két gyenge pontja van. Az egyik a bemenő tengely csapágya, ami rövid életű, a másik a szimmeringek, amik folyamatosan szivárognak.

Mutasd a többit

A szivárgás a veszélyesebb: az olajszint bármekkora esése koptatja a tengelyeket és a fogaskerék-koszorúkat, és ez a kopás visszafordíthatatlan. A legtöbb kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltó alját és a féltengelyek kilépését: a friss olajnyom szivárgás
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték utoljára a váltóolaj szintjét, és kérj róla számlát
  • Egyenletes tempóban hallgasd meg a zajt: a kopott bemenőtengely-csapágy búg
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Ford Focus 1.5 TDCi 95hp Trend

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. június 9.

26V369000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás, üzemanyagpára-kibocsátás, szénszűrő2026. június 9. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012–2018-as Focus egy részét, azokat, amiken a 18V735 számú kampányban a javítás hibásan készült el. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ezért a motor menet közben váratlanul leállhat.

Kockázat: A menet közben leálló motor növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen frissíti a hajtáslánc-vezérlő (PCM) szoftverét. A tulajdonosi értesítőket 2026. július 29-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 26S40. A kampányban érintett alvázszámok 2026. július 6-tól kereshetők a NHTSA.gov oldalon.

A hatóság közleménye

19V515000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2019. július 5. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI benzinmotorral szerelt 2012-es és 2017-es Focus, valamint a 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2013–2014-es Focus ST egy részét, azokat, amik a 18V-735 számú kampányba is beletartoztak. Az érintett járműveken a hajtáslánc-vezérlő (PCM) frissítése nem történt meg úgy, ahogy kellett volna. Ezért az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. július 29-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 19S22.

A hatóság közleménye

18V735000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2018. október 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI vagy 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2012–2018-as Ford Focus egy részét. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. augusztus 19-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S32. A javítás elvégzéséig a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy az üzemanyagtartályt legalább félig tartsák tele.

A hatóság közleménye

16V698000Zárak és zárszerkezetek: hátsó ajtó, zár2016. szeptember 28. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012. február 14. és 2016. augusztus 26. között gyártott, kézi váltóval szerelt 2013–2017-es Ford Focus ferdehátú egy részét. Az érintett járműveken a hátsó ajtó a belső nyitógomb egyetlen megnyomására is kinyílik. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 206. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Ajtózárak és ajtórögzítő elemek”) követelményeinek.

Kockázat: Mivel egyetlen nyomás is elég, a vezető véletlenül kinyithatja a hátsó ajtót. Ez növeli a hátul be nem kötött utasok sérülésének kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen frissített szoftverrel újraprogramozza a karosszéria-vezérlő egységet. A kampány 2017. február 10-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 16C13.

A hatóság közleménye

14V514000Kormányzás2014. augusztus 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2014. augusztus 8. és 2014. augusztus 15. között gyártott 2014-es Focus és C-Max egy részét. Az érintett járművekben hibásan összeszerelt kormánymű lehet.

Kockázat: A hibásan gyártott kormányművek rontják a kormányzást, és a kormányzás irányíthatatlanná is válhat. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli a kormányműveket. A kampány 2014. november 11-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-800-392-3673 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 14S18.

A hatóság közleménye

Motor és váltó

3 motor · 3 váltó

XXDA · 1.5 TDCI FLH

70 kW (95 LE) · dízel

IB6 · 6 fokozatú kézi váltó

kézi · 6 fokozat

Nyomatékhatár285 Nm
GyártóFord/Getrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Trend
Karosszéria
ferdehátú
Üzemanyag
dízel
Váltó
kézi
Motor mérete
1499 cm³
Teljesítmény
70 kW (95 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2014–2018

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes Mk3.5 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben