A vezérműszíj és a feszítőgörgője ennek a motornak a leggyengébb pontja. A gyári előírás 150 000 kilométer vagy tíz év, és a kettő közül az számít, amelyik hamarabb bekövetkezik. A nem gyári szíj viszont már 100 000 kilométer körül elszakad, tehát itt az alkatrész származása is kérdés.

A csere minősége ugyanilyen fontos. Ha a szíjcserénél nem a megfelelő reteszelő szerszámokkal dolgoznak, a feszítőgörgő rúdja megsérül, és a szíj át tud ugrani.

Ha a szíj elszakad, a kár jellemzően a szelephimbákat érinti, a szelepek maguk többnyire megmaradnak. A javítás így is a hengerfej bontásával kezdődik.

Két gyártási körre külön is érdemes rákérdezni. A 2014 decembere és 2015 májusa között gyártott darabokon hibás vezérműtengely-fogaskerék volt, ami gyors repedezést és szelepkárosodást okozott. Erre 2015-ben kampány indult (16B42), amiben több modellen kicserélték a tárcsákat.

A korai jel a vezérműszíj-burkolat felől jövő csikorgó vagy búgó hang.