Audi S4 3.0 TFSI quattro típushibák.

2009–2011, kombi, benzin, 333 LE.

A hibalista ezekre szól: CAKA, CCBA, CREC motor, ML451 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. 6 fontos. 12 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

drága6

B8-platform: az elektromos rögzítőfék állítómotorja

drága

A hátsó féknyergekbe épített kis villanymotor húzza be a rögzítőféket. Ez a B8-platform (A4 B8, A5 8T, Q5 8R, allroad B8) ismert gyenge pontja: a motorházba nedvesség és útszóró só jut, az elektronika korrodál, a fogaskerekek beszorulnak. A tünet a be nem húzó vagy ki nem oldó kézifék, hibaüzenettel.

Mutasd a többit

Két dolog, amit érdemes tudni róla. Egyrészt a rendszer érzékeny a feszültségre: egy gyenge, 12,2 V alá eső akkumulátor önmagában is kiválthat szakaszos rögzítőfék-hibát, főleg hidegben. Ilyenkor nem a féket kell cserélni. Másrészt a hátsó fék szervizeléséhez a nyerget diagnosztikai eszközzel szervizmódba kell tenni; a kézzel erőltetett dugattyú-visszatolás magát az állítóművet teszi tönkre.

50 000 km fölött

Mit nézz meg

Húzd be és oldd ki a rögzítőféket többször egymás után: mindkét irányban egyenletesen, hiba nélkül működjön
Emelkedőn állítsd meg a kocsit csak rögzítőfékkel: tartania kell
Gyújtásrákapcsolás után nézd meg, van-e rögzítőfék- vagy ráfutásgátló-hibaüzenet

Még 2 lépés a leírásban

3.0 TFSI kompresszoros V6: a karterszellőző membránja elszakad

drága

A karterszellőző membránja szabályozza, mekkora szívás legyen a motor belsejében. Ha a membrán elszakad, szabályozatlan összeköttetés nyílik a forgattyúház és a szívórendszer közt, és onnan olajpára indul a szívósorba. Ez olajfogyást ad, terheléskor sípoló hangot, és hamis levegő miatti keverék-hibakódokat. A szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami ezen a motoron eleve nagy, mert az első és a második generáció tiszta közvetlen befecskendezésű, tehát üzemanyag nem mossa a szívócsatornát. A szakadást 60 000 és 80 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig a szellőző modul vagy a szelepfedél cseréje illesztéssel, 80 és 400 euró között. Az első generáción (CGWB és CAKA, 2008 és 2011 között) a szellőző alacsony szívással dolgozik, ezért járó motornál az olajbetöltőn érezhető szívás normális. A második generációtól a rendszer szándékosan nagyobb szívást ad, más alkatrésszel. Az olajsapka-próba tehát önmagában nem dönti el, hibás-e a szellőző, és a felesleges alkatrészcsere épp ebből szokott jönni. Az Audi 2013 márciusában szervizutasítást adott ki a kompresszoros 3.0 TFSI olajfogyasztására (17-13-37), és a 2009–2012-es A6 és A7, a 2011–2012-es Q7, valamint a 2010–2012-es A4 és S4 darabokat nevesítette.

60 000–80 000 km között80–400 EUR

Mit nézz meg

Kérdezd el a motorkódot a forgalmiból, mert a szellőző generációnként más
Terhelés alatt hallgasd a sípoló hangot a motortérből
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a hamis levegőre utaló keverék-hibakódokat

Még 2 lépés a leírásban

Négylengőkaros alumínium első futómű: szilentek és gömbfejek

drága

A hosszmotoros Audik (és a belőlük származó Seat Exeo) első futóműve oldalanként négy lengőkarral dolgozik: kettő felül, kettő alul. Ez kiváló kormányzást ad újonnan, viszont oldalanként négy gömbfejet és nyolc szilentet jelent: összesen tizenhat kopó pontot elöl.

Mutasd a többit

Az első panaszok 100–120 ezer kilométer körül jelentkeznek: bukkanón kopogás, nyikorgás, bizonytalan kormányzás, nagyobb sebességnél rezgés a kormányban, és egyenetlen gumikopás a megbomlott futómű-geometria miatt.

Egy-egy kar cseréje nem drága, de ritkán marad egynél, és a munka után futómű-beállítás is kell. A szervizek ezért karszettet ajánlanak, ami viszont már komoly tétel, és kiváló alkuérv, mert a próbaúton hallható és a gumikon látható.

100 000–120 000 km között

Mit nézz meg

Egyenetlen úton, 30–50 km/h-val haladva figyeld a tompa kopogást és a nyikorgást elölről
Álló helyzetben, járó motorral forgasd a kormányt oda-vissza: kattogás, kotyogás ne legyen
Nézd meg mind a négy gumi belső és külső élét: az egyenetlen kopás a legbiztosabb jel

Még 2 lépés a leírásban

B8: eltömődő tetőlefolyó, beázás

drága

A tetőablak kerete körül csatornák vezetik el a vizet, ezeket falevél, por és kosz tömíti el, a csatorna végén a gumiszelep összetapad, és a víz a tetőkárpitba, az A-oszlopba, a lábtérbe és a csomagtérbe folyik. A B8 A4-en ez gyakran vezet elektromos hibához: nem a vizet veszed észre, hanem azt, hogy valami elektromos furcsán viselkedik, és addigra a padlóban lévő vezérlő már rozsdásodik. A lefolyók kitisztítása olcsó javítás, a beázott vezérlő cseréje drága.

Mit nézz meg

Nyisd ki a tetőablakot, és nézd meg a keret négy sarkában a lefolyónyílásokat
Önts óvatosan egy kis vizet a keret sarkába, és nézd meg, hol jelenik meg az autó alatt
Emeld fel a szőnyeget mind a négy lábtérben, és nyomd meg a filcet a tenyereddel

Még 2 lépés a leírásban

B8: zajos elektromos kormánymű beázástól

drága

A 2011-től beépített elektromos kormánymű nagyon alacsonyan ül, a rásegítést villanymotor adja, és az alacsony hely miatt vizet kap. A víz megszorítja a belső mechanikát, ettől a kormányzás zajos lesz, és eléri a kormánymű motorját meg a vezérlőjét is, amiből elektromos hiba lesz. Alacsony sebességnél vagy parkoláskor a kopogás gyakran nem a kormánymű belseje, hanem a kormányösszekötő vége, ezt érdemes előbb kizárni, mert a cseréje sokkal olcsóbb.

Mit nézz meg

Álló helyzetben, járó motorral forgasd a kormányt ütközéstől ütközésig: zaj, akadás, egyenetlen erő ne legyen
Parkolási tempóban tekerd végig mindkét irányba, és figyeld a kopogást
Figyeld a műszerfalat: szervokormány-hibaüzenet vagy sárga kormány-ikon ne legyen

Még 2 lépés a leírásban

FSI közvetlen befecskendezés: beszívószelep-kokszosodás

drága

A közvetlen befecskendezésnél az üzemanyag nem mossa a beszívószelepeket: a benzin a hengerbe megy, nem a szelep mögé. Az EGR-en és a forgattyúház-szellőzésen érkező olajköd és korom ezért rárakódik a szelepszárra és -tányérra, és 80 000–100 000 kilométertől szűkíti az áramlást. Tünete akadozás, teljesítményvesztés, egyenetlen hidegindítás, gyújtáskimaradás. Nem alkatrészhiba: a szerkezet következménye, ezért visszatér. A tisztítás (dió- vagy szárazjeges) néhány tízezer kilométerre segít.

Mit nézz meg

Hidegindítás után figyeld az alapjáratot: az egyenetlen járás és a remegés kokszos szelepre utal
Terhelés alatt, alacsony fordulaton figyeld az akadozást
Hibakód-olvasóval keresd a hengerenkénti gyújtáskimaradást (P0300–P0304)

Még 1 lépés a leírásban

kényelmi1

Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó (G62) meghibásodása

kényelmi

A G62 jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, hány fokos a hűtőfolyadék. Ha hibás, a vezérlő hidegnek hiszi a meleg motort, és dúsítva jár: nehéz meleg- vagy hidegindítás, egyenetlen alapjárat, feltűnően megnőtt fogyasztás, és a műszerfali hőmérő ugrál vagy nem éri el a szokásos értéket. Az alkatrész olcsó és fél óra alatt cserélhető: a baj az, hogy sokan nem ismerik fel, és befecskendezőt vagy lambdaszondát cserélnek helyette. Ha a hiba tartós, a dúsított keverék a katalizátort is tönkreteheti.

Mit nézz meg

Melegedj be, és nézd a műszerfali hőmérőt: a mutatónak stabilan a középső értéken kell állnia, nem ugrálnia
Figyeld a hidegindítást, majd húsz perc állás utáni melegindítást is
Hibakód-olvasóval keresd a 17664 / P1256 kódot a motorvezérlőben

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás12 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. április 23.

A12/01220/21Biztonsági visszahíváskörnyezeti kockázat2021. április 23. · EU Safety Gate

A járművekbe olyan vezérlőszoftver került, amelyet az illetékes hatóságok nem engedélyeznek. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: importőr Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 04. 23.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00752/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A járművekre olyan vonószerkezet kerülhetett, amelynek elfordító mechanizmusában hibás a reteszelő csap. Emiatt a csap menet közben eltörhet, ami növeli a baleset kockázatát.