A karterszellőző membránja szabályozza, mekkora szívás legyen a motor belsejében. Ha a membrán elszakad, szabályozatlan összeköttetés nyílik a forgattyúház és a szívórendszer közt, és onnan olajpára indul a szívósorba. Ez olajfogyást ad, terheléskor sípoló hangot, és hamis levegő miatti keverék-hibakódokat. A szívósorba jutó olaj gyorsítja a szívószelepek kokszosodását, ami ezen a motoron eleve nagy, mert az első és a második generáció tiszta közvetlen befecskendezésű, tehát üzemanyag nem mossa a szívócsatornát. A szakadást 60 000 és 80 000 kilométer között jelentik, a javítás pedig a szellőző modul vagy a szelepfedél cseréje illesztéssel, 80 és 400 euró között. Az első generáción (CGWB és CAKA, 2008 és 2011 között) a szellőző alacsony szívással dolgozik, ezért járó motornál az olajbetöltőn érezhető szívás normális. A második generációtól a rendszer szándékosan nagyobb szívást ad, más alkatrésszel. Az olajsapka-próba tehát önmagában nem dönti el, hibás-e a szellőző, és a felesleges alkatrészcsere épp ebből szokott jönni. Az Audi 2013 márciusában szervizutasítást adott ki a kompresszoros 3.0 TFSI olajfogyasztására (17-13-37), és a 2009–2012-es A6 és A7, a 2011–2012-es Q7, valamint a 2010–2012-es A4 és S4 darabokat nevesítette.