BMW 3-as sorozat 318d típushibák.

2001–2005, limuzin, dízel, 115 LE.

A hibalista ezekre szól: M47D20 motor.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 11 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus5

E46: a hűtőrendszer műanyag elemei (tágulási tartály, vízpumpa-járókerék)

kritikus

Az E46 hűtőrendszere sok műanyag elemet használ, és ezek a hő- és nyomásingadozástól elöregednek. Két pont romlik el gyakran.

Mutasd a többit

A tágulási tartály repedezik és eltörik: sokszor előjel nélkül, menet közben, és a hűtőfolyadék percek alatt elfogy.

A hathengeres motorok vízpumpájának járókereke műanyag, és 100–160 ezer kilométer között gyakran eltörik. Ilyenkor a keringés megszűnik, a letört darabok pedig szétszóródnak a rendszerben: a javítás nem merül ki a pumpa cseréjében.

Ez nem gyári hiba, hanem a szerkezet természete: a hűtőrendszer az E46-nál kopó alkatrész. Ha a szervizkönyvben nincs nyoma a cserének, a műanyag tartály és a vízpumpa cseréjével számolj. A túlmelegedett hathengeres hengerfejének javítása sokba kerül, akár az autó áránál is többe.

100 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Nyisd ki a motorháztetőt, és nézd meg a tágulási tartályt: hajszálrepedés, fehéres elszíneződés, szivárgás nyoma
Nézd meg a hűtőfolyadék szintjét és színét: a barnás, zavaros folyadék rossz jel
Hideg indítás után hallgasd a vízpumpa környékét: fémes surrogás, csikorgás gyanús

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: leválik az örvényszelep, és a hengerbe kerül

kritikus

A szívócsőben ülő örvényszelepek rögzítése a motor rezgésétől meglazul, és a szelep leválhat. Onnan a szívócsövön át a hengerbe kerül, és elviszi a dugattyút meg a szelepeket, ezért a javítás ára a szelep árától a motorfelújításig terjed. A régebbi, fém lapátos darabok a legveszélyesebbek. A tünet a nyugtalan alapjárat, a teljesítmény-esés és az alkalmi rángatás, a hibatárban pedig a P2015 kód. Az M47TU2-n ez a leggyakoribb eset. A megelőzés kétféle. Vagy megerősített szelepet építenek be, alumíniumot vagy csavarbiztosítással szereltet, vagy a szelepeket kiveszik és vakleméz kerül a helyükre. A második a radikálisabb, és a kockázatot nullára viszi; sok műhely ezt ajánlja, és a légáramláson sem romlik tőle.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2015 kódot
Alapjáraton figyeld a nyugtalan járást, menet közben az alkalmi rángatást
Kérdezd meg, nyúltak-e már az örvényszelepekhez, és mit tettek velük

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: meglazulnak az örvényszelep csavarjai

kritikus

A szívócsőben ülő örvényszelepeket csavarok tartják, és ezeket a motor rezgése 120 000 kilométer fölött meglazíthatja. A kilazult csavar leválhat, és a szívócsövön át a hengerbe kerül.

Mutasd a többit

Onnan a dugattyút és a szelepeket viszi el, ezért a javítás ára a csavar árától a motorfelújításig terjed. A megelőzés az örvényszelepek ellenőrzése vagy kiszerelése.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezz rá, ellenőrizték-e vagy kiszerelték-e az örvényszelepeket, és kérj róla számlát
Alapjáraton figyeld a motort: az egyenetlen járás szívócső-hibára utalhat
Gyorsíts rá: az erőtlenség és a füstölés ugyanide mutat

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: nyúló vezérműlánc, gyengülő feszítő

kritikus

A vezérműlánc 180 000 kilométertől megnyúlik, és a láncfeszítő sem tartja már rendesen. A feszítő hidraulikus, és hideg olajnál, alacsony olajnyomáson nem reagál elég gyorsan: hidegindításkor a lánc egy pillanatra meglazul, és ilyenkor át is ugorhat. Ha átugrik, a szelepek és a dugattyúk összeérnek. Az elmaradt olajcserék gyorsítják a folyamatot, mert a koszos olaj koptatja a láncot és a lánckerekeket. A tünetnek két fokozata van, és a kettő nem ugyanazt jelenti. Ha reggel, hidegen egy-két másodpercig csörög, majd elhallgat, a lánc már megnyúlt, de még van idő cselekedni. Ha a csörgés meleg motornál is hallható, a lánc erősen megnyúlt és a feszítő a végén dolgozik: ilyenkor nem érdemes tovább vezetni. A lánc a motor hátsó oldalán, közvetlenül a tűzfalnál fut, ezért nehezen hozzáférhető, és sok dízelnél a cseréhez az egész motort ki kell szerelni. Maga az anyag nem drága: a lánc 150-300 euró, a javított kivitelű feszítő 80-150 euró. A munka teszi ki a költség javát.

180 000 km fölött150–300 EUR

Mit nézz meg

Reggel, teljesen hideg motoron indítsd be, és hallgasd az első másodperceket
Melegen is hallgasd meg: a meleg motornál is hallható csörgés súlyos jel
Kérdezd meg, cserélték-e a láncot vagy a feszítőt, és kérd el róla a számlát

Még 2 lépés a leírásban

E46: repedő hátsó segédkeret-felfogatás

kritikus

Az E46 ismert szerkezeti hibája a hátsó segédkeret felfogatása. A hátsó tengelytartó lemeze nem bírja a segédkeret és a differenciálmű csavaró terhelését: a felfogatási pontok körül a padlólemez reped, szélsőséges esetben a felfogatás kiszakad a karosszériából.

Mutasd a többit

A jelenség az 1999–2006-os teljes sorozatot érinti, és nem a futásteljesítménytől függ: kis és nagy kilométeres, gyári és módosított példányokon egyaránt előfordul.

A szemle nehéz. A repedés gyakran csak a segédkeret kiszerelése után látszik, Könnyű „nincs repedés” eredményt kapni, ha nem ott nézik, ahol a lemez reped. A gyártó habbal töltött javítása rövid életű volt; a tartós megoldás erősítő lemezek behegesztése.

Mit nézz meg

Emelőn vagy aknán nézd meg a hátsó segédkeret négy felfogatási pontját körben, a padlólemezen
Keress hajszálrepedést, gyűrődést, festékrepedést a csavarok körüli lemezen
Egyenetlen úton figyeld a hátsó rész kopogását, nyikorgását

Még 2 lépés a leírásban

drága1

M47 dízel: kenéshiánytól tönkremegy a turbó csapágya

drága

A turbó csapágya a motorolajból kap kenést, és a leggyakoribb kiesési ok itt a kenéshiány. Az olajelővezetékben lerakódás képződik, és ettől a csapágy nem kap elég olajat. Az elmaradt olajcsere és a gyenge minőségű olaj külön is gyorsítja a folyamatot. A tünet a sípoló vagy búgó hang gyorsításkor, a teljesítmény-esés vagy vészüzem, és a fekete füst a kipufogóból. A turbó cseréje önmagában kevés: ha az olajelővezetéket nem tisztítják ki vagy nem cserélik, az új turbó ugyanúgy jár. A megelőzés három dolog. Olajcsere legalább 15 000, inkább 10 000 kilométerenként BMW Longlife-04 minősítésű olajjal, az olajelővezeték ellenőrzése, és hogy hidegindítás után ne pörgesd fel azonnal a motort: a turbónak előbb olajnyomás kell. 180 000 kilométer felett a megelőző ellenőrzés külön megtérül.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

Gyorsításkor hallgasd a sípoló vagy búgó hangot a turbó felől
Figyeld a kipufogót terhelés alatt, és azt, nem megy-e vészüzembe
Kérdezd meg, cserélték-e a turbót, és ha igen, kitisztították-e az olajelővezetéket

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás11 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2022. május 23.

A12/01882/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2022. május 23. · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2022. 05. 23.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01400/21Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. május 20. · EU Safety Gate

A nem azidalapú vezetőoldali gázfejlesztő tömítése hibás lehet, ezért nedvesség juthat a hajtóanyaghoz. Ha a hajtóanyag utána kiszárad, a sűrűsége csökken, és túl gyorsan ég el. Emiatt a légzsák nem a tervezett módon nyílik ki, és kevesebb védelmet nyújt, ami növeli a sérülés kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 05. 20.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/02024/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2013. május 7. · EU Safety Gate

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2013. 05. 07.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00017/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztője kinyíláskor szétrepedhet, ha éveken át magas páratartalom, magas hőmérséklet és jelentős hőmérséklet-ingadozás érte. Emiatt fémdarabok repülhetnek ki, ami növeli a bent ülők sérülésének kockázatát.