vinkodex.

BMW Z4 Z4 roadster 3.0i S típushibák.

2003–2006, kabrió, benzin, 231 LE.

A hibalista ezekre szól: M54B30 motor, GS6 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. Mind fontos. 9 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus2

M54: beragad a kartergáz-szelep, törnek a vezetékei, fogy az olaj

kritikus

A kartergáz-szelep és a hozzá tartozó négy vezeték gyakran kiesik. A szelep nyitva ragad, a vezetékek pedig eltörnek, és mindkettő hamis levegőt ad. A szelep és a vezetékek 110 000 és 200 000 kilométer között bírják, és jellemzően 150 000 körül mennek tönkre. Hidegben a hiba gyorsabban alakul ki, mert a lecsapódó pára megfagy a szelepben és eltömi. A tünet a fogyó olaj, az egyenetlen alapjárat és a kék füst, és elől, a motorháztető alatt sűrű pára is megjelenhet. Ha a szelep lefolyója eltömődik, az elégő olajpára a keveréket is szegényíti, és a motorhiba-lámpa kigyullad. Kezelés nélkül a vége motorkár lehet. Két próba van rá, és mindkettő elvégezhető a megtekintésen. Meleg motoron, alapjáraton tegyél egy lapos nejlonzacskót az olajbetöltő nyílásra. Ha a zacskó fent marad vagy csak 2-3 centit húzódik be, a szelep rendben van. Ha erősen beszívja, a szelep nyitva ragadt. Hideg, álló motornál vedd le a szellőzővezetéket a szelepfedél elülső sarkán, és fújj bele: az olajteknőben buborékolást kell hallani. Ha nem hallod, valamelyik vezeték eltört, vagy a nívópálca csövében lévő lefolyó eltömődött.

110 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Meleg motoron, alapjáraton tegyél lapos nejlonzacskót az olajbetöltőre, és figyeld, beszívja-e
  • Hideg motornál fújj bele a szellőzővezetékbe: az olajteknőben buborékolni kell
  • Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között
Még 2 lépés a leírásban

M54: eltörik a DISA-szelep, darabjai a motorba kerülhetnek

kritikus

A DISA-szelep a szívócső oldalán ülő fekete doboz, és a szívócső hosszát állítja, hogy alsó fordulaton több nyomaték legyen. A szelep tengelye a tövénél eltörik, és ilyenkor a lapát leesik: a darabok a motorba kerülhetnek, és ott nagy kárt okoznak. A membránja külön is elszakadhat. A tünet a rángatás gyorsításkor és az érezhető teljesítmény-vesztés, és a szelep a motor leállítása után hangosan sziszeghet is. A szívócső-csatlakozás tömítése a DISA-ba van öntve, és ahogy zsugorodik, hamis levegőt enged be. Az állapotát kiszerelve lehet megnézni. A lapátnak ellenállással kell fordulnia, elengedve vissza kell ugrania, és nem lehet játéka. A kerek szelep alján lévő szellőzőlyukat befogva a kézzel elállított lapát legfeljebb 45 fokig ugorhat fel, aztán meg kell állnia. Utángyártott DISA-val a tapasztalat szerint egy év után újra ott a baj, ezért a javítókészlet vagy a felújított gyári darab a jobb.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Gyorsításkor figyeld a rángatást és a teljesítmény-vesztést alsó fordulaton
  • Állítsd le a motort, és hallgasd, sziszeg-e a szívócső oldaláról
  • Kérdezd meg, nyúltak-e a DISA-hoz, és gyári, felújított vagy utángyártott darab van-e benne
Még 2 lépés a leírásban

drága3

M54: kopó VANOS-tömítés, hideg kattogás

drága

A vezérműtengely-állító (VANOS) tömítései elöregednek, és a kattogó hang hidegen, indítás után a legjellemzőbb. A hang ahogy melegszik a motor, csökken vagy eltűnik.

Mutasd a többit

A kopott tömítés miatt a vezérlés-állítás pontatlanná válik, ettől a motor alsó fordulaton erőtlenebb, és a fogyasztás nő. A hiba 60 000 és 150 000 kilométer között jön elő.

60 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítsd hidegen, és hallgasd meg az első perceket: a kattogás a vezérműtengely felől jön
  • Figyeld, csökken-e a hang melegedés közben: a VANOS-ra ez jellemző
  • Gyorsíts rá alsó fordulaton: az erőtlenség ugyanide mutat
Még 1 lépés a leírásban

Vízpumpa: kopó csapágy, széteső lapátkerék, előjel nélküli túlmelegedés

drága

A szíjhajtású vízpumpa lapátkereke műanyagból van, és ha a lapátok széttörnek, nincs mi keringesse a hűtőfolyadékot. A szíj tovább hajtja a pumpát, a motor viszont nem kap hűtést, és gyorsan felmelegszik.

Mutasd a többit

Ez a hiba azért veszélyes, mert nem ad előjelet. A széteső lapátkerékről nincs figyelmeztető jel, és a motor hőmérséklete gyorsabban szalad fel, mint ahogy a mutató követni tudja; mire jelez, a hengerfej már károsodhat. A széteső lapát az 1992 és 1995 között gyártott hatos motor saját hibája, ezért a gyártó visszatért a fém lapátkerékre, majd a későbbi motorokban kompozit lapátot használt, ami tartósabbnak bizonyult. Fém lapátkerekes pumpa ma is kapható, tartóssági cserének.

Van viszont egy jel, amit a csere előtt meg lehet fogni: a pumpa tengelyében keletkező játék. Ez a csapágy kopását jelenti, és mivel a lapátkerék ezen a tengelyen ül, a tengelyjáték a pumpa közelgő végét jelzi. Levett szíjjal, kézzel megfogható.

Az M54-en 120 000, az N62-n 150 000 kilométer körül jön elő. Ha a motor egyszer túlmelegedett, a következmény ott marad: a hengerfej vetemedése és a tömítés sérülése már nem a pumpa cseréjével javul.

120 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Levett szíjjal fogd meg a vízpumpa tengelyét: a játék a csapágy kopását jelenti
  • Figyeld a hőmérséklet-mutatót menet közben és álló helyzetben is: ne másszon a megszokott fölé
  • Kérdezd meg, mikor cserélték a vízpumpát, és fém vagy kompozit lapátkerekes darabra
Még 2 lépés a leírásban

M54: hibásodó VANOS-mágnesszelep, ingadozó fordulat alsó körben

drága

A VANOS-mágnesszelepek előbb-utóbb meghibásodnak, és ez alsó fordulaton fordulatszám-ingadozást meg érezhető teljesítmény-vesztést ad, néha indítási gondot is. Nem mindig maga a szelep a hibás: a csatlakozó érintkezői kitágulhatnak vagy oxidálódhatnak, és akkor nincs rendes kontaktus. Ugyanezt okozhatja egy elöregedett vezérműtengely- vagy főtengely-jeladó is. Azon olaj szivároghat a kábelkorbácsba, és a kapilláris hatás a vezérlőegység felé viszi. Onnan VANOS-hibakód, lambdahiba és kihagyás is jöhet. Egy elterjedt tévhitet érdemes itt kimondani. A hidegindításkor hallható csörgés NEM a VANOS állapotának jele: a hangot a tűcsapágyak játéka adja, ami minden VANOS-ban megvan, csak nem minden hajtáslánc rezonál rá. Aki abból következtet a VANOS állapotára, hogy nem csörög, rosszul következtet.

Mit nézz meg

  • Alsó fordulaton figyeld a fordulatszám-ingadozást és az erőtlenséget
  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a vezérműtengely-állítás kódjait
  • Ne a hideg csörgésből következtess a VANOS-ra, mert az nem erről szól
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW Z4 Z4 roadster 3.0i S

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás9 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2022. március 2.

22V119000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, forgattyúház-szellőzés (PCV)2022. március 2. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2008-2013-as 1-es sorozat Coupe (128i), 2007-2013-as 3-as sorozat Coupe (328i, 328xi, 328i xDrive), 2007-2010-es X3 (X3 3.0si, X3 xDrive30i), 2008-2013-as 1-es sorozat kabrió (128i), 2006-2011-es 3-as sorozat Sedan (325i, 325xi, 328i, 328xi, 328i xDrive, 330i, 330xi), 2006-2012-es 3-as sorozat kombi (328i, 328i xDrive), 2007-2013-as 3-as sorozat kabrió (328i), 2006-2010-es 5-ös sorozat Sedan (525i, 525xi, 528i, 528xi, 530i, 530xi), 2006-2007-es 5-ös sorozat kombi (530xi), 2007-2010-es X5 (X5 3.0si, X5 xDrive30i), 2006-2008-as Z4 Coupe (Z4 3.0si), valamint 2006-2011-es Z4 Roadster (Z4 3.0i, Z4 3.0si, Z4 sDrive30i) járműveit. A forgattyúház-szellőző szelep fűtése zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat túlmelegítheti a forgattyúház-szellőző szelep fűtését. Ez növeli a tűz kockázatát menet közben, illetve nem sokkal a leállítás után is.

Javítás: Ez a visszahívás felváltja és kibővíti a korábbi 17V-683 és 19V-273 számút. A márkaszerviz díjmentesen biztosítékkal védett kábelköteget szerel be a forgattyúház-szellőző szelepének fűtéséhez az érintett járművekben. Azoknál a járműveknél, amelyeket a korábbi visszahívások során javítottak, az új javítást is el kell végezni. A javítás kidolgozása még folyik. A biztonsági kockázatról szóló előzetes tulajdonosi értesítőket 2022. április 1-én postázták. A tulajdonosi értesítőket 2022. július 22-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V273000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, forgattyúház-szellőzés (PCV)2019. április 4. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2006-os 525i, 525xi, 530i, 530xi, 530xi kombi, 325i, 325xi, 325xi kombi, 330i, 330xi, Z4 3.0i és Z4 3.0si járműveit. A forgattyúház-szellőző szelep fűtése zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat megolvaszthatja a forgattyúház-szellőző szelep alkatrészeit. Ez növeli a tűz kockázatát, álló járműnél is.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a forgattyúház-szellőző szelepének fűtését. A visszahívás 2019. május 30-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. Megjegyzés: ez a visszahívás a 17V-683 számú kibővítése.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V683000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, forgattyúház-szellőzés (PCV)2017. október 30. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2008-2011-es 128i, valamint 2007-2011-es 328i, 328xi, 328i xDrive, 525i, 525xi, 528i, 528xi, 530i, 530xi, X3 3.0si, X3 xDrive30i, X5 xDrive30i, Z4 3.0i, Z4 3.0si és Z4 sDrive30i járműveit. A forgattyúház-szellőző szelep fűtése zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat megolvaszthatja a forgattyúház-szellőző szelep alkatrészeit. Ez növeli a tűz kockázatát, álló járműnél is.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a forgattyúház-szellőző szelepének fűtését. Az előzetes értesítőket 2017. november 27-én postázták. A tulajdonosok 2018 októberének végéig második értesítőt kapnak. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

04V247000Légzsák2004. május 24. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsikba nem összeillő légzsákrendszer-vezérlő kerülhetett.

Kockázat: Ütközéskor a légzsák nem nyílik ki, ami növeli a vezető és az első utas sérülésének kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a légzsákrendszer vezérlőit. A visszahívás 2004. június 11-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

04V182000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2004. április 12. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál egyes időjárási körülmények között gőzdugó keletkezhet az üzemanyagpumpában, amitől a motor leáll. Ilyenkor a motor körülbelül 15-20 percig nem indítható újra.

Kockázat: Ha a motor leáll, a vezető nem tudja tartani a sebességet vagy gyorsítani. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz ellenállást szerel az üzemanyagpumpa tápvezetékébe, hogy a gőzdugó ne keletkezhessen. A visszahívás 2004. május 11-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

03V214000Gumiabroncs2003. június 9. · NHTSA (USA)

Bizonyos, 18 colos gumiabronccsal szerelt járműveknél a gumi megsérülhetett a felnire szerelés során.

Kockázat: Emiatt a guminyomás leeshet, vagy a gumiabroncs tönkremehet. A forgalmi viszonyoktól és a vezető reakciójától függően ez balesethez vezethet.

Javítás: A márkaszerviz leszedi a gumiabroncsot a felniről, átvizsgálja, hogy sérült-e, majd visszaszereli. Ha a vizsgálat szerint egy első gumi a felszerelés során megsérült, kicserélik. A tulajdonosok értesítése 2003. július 14-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

03V032000Biztonsági öv: első, övcsat2003. február 4. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál a biztonsági öv csatjának és az övfeszítő acélkötelének kötése nem felel meg a BMW előírásának. Súlyos frontális ütközésnél ez a kötés elválhat.

Kockázat: Ha a kötés elválik, a biztonsági öv védelme csökken. A vezető vagy az első utas olyan súlyos sérülést szenvedhet, amit az öv egyébként enyhítene.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja mindkét első övfeszítőt és övcsatot, és ha kell, kicseréli ezeket. A tulajdonosok értesítése 2003. március 19-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00039/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az első áramelosztón az akkumulátor pozitív kábelének csatlakozója a jármű élete során megsérülhet a rezgéstől és az áramtól. Emiatt kieshet a motor és a jármű elektromos rendszere, a fényszóróval és a védelmi rendszerekkel együtt. Ez növeli a baleset és a bent ülők sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1019/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az akkumulátor pozitív kábelének csatlakozója hibás lehet. Emiatt menet közben kieshet a jármű elektromos rendszere és a motor.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

M54B30 · 3.0i

170 kW (231 LE) · benzin

GS6 · 6 fokozatú kézi váltó, hosszanti (Getrag GS6)

kézi · 6 fokozat

Nyomatékhatár450 Nm
GyártóGetrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Z4 roadster 3.0i S
Karosszéria
kabrió
Üzemanyag
benzin
Váltó
kézi
Motor mérete
2979 cm³
Teljesítmény
170 kW (231 LE)
Hajtás
RWD
Gyártás
2003–2006

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes E85 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben