BMW X5 X5 4.4i típushibák.

2003–2007, SUV, benzin, 320 LE.

A hibalista ezekre szól: N62B44 motor, ZF5HP24, ZF6HP26 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 30 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

ZF 6HP automata: mechatronika-csatlakozó tömítőhüvelye szivárog

drága

A ZF hatfokozatú automatájában (BMW-jelöléssel GA6HP19Z / GA6HP26Z) a szelepház-vezérlés elektromos csatlakozója egy műanyag hüvelyen át hagyja el a váltóházat. Ez a hüvely és a hozzá tartozó tömítések öregszenek, és átengedik az olajat.

Mutasd a többit

A tünet szabálytalan kapcsolás, magasabb fordulaton megcsúszó fokozat, vészprogram, hajtáslánc-hibakód és üzenet a kijelzőn. Az ok ugyanaz: a szivárgás miatt esik a hidraulikus nyomás, és a szelepház nem tudja a kuplungokat a kellő erővel összezárni.

A hüvely a váltó kiszerelése nélkül cserélhető, csak az olajteknőt kell levenni. Ha sokáig szivárog, a csúszó kuplung és a túlmelegedő szivattyú viszi magával a váltó belsejét, és onnantól felújítás. A gyári leírás élettartamra szóló olajnak mondja, a hüvely a gyakorlatban 60–70 ezer mérföld, nagyjából 100–115 ezer km körül elfárad.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

Emelőn nézd meg a váltóház jobb oldalát, az olajteknő fölött: nedves, olajos csatlakozó a jellegzetes kép
Próbaúton figyeld a kapcsolást hidegen és melegen: rángatás, késés, magasabb fordulaton megcsúszás
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőből: áttételi hiba, nyomásszabályozás

Még 2 lépés a leírásban

Hűtőcső a V-árokban: befelé szivárog, és a gyári javítás 40 óra

drága

A hengersorok közt futó hűtőcső tömítései megkeményednek, és a hűtőfolyadék szivárogni kezd. A cső a motor V-árkában, a szívócső alatt fut, ezért a szivárgás kívülről nem látszik: a folyadék a szívócső alatt gyűlik meg, és csak egy szivárgó nyíláson jelenik meg.

Mutasd a többit

A tulajdonos annyit érzékel, hogy fogy a hűtőfolyadék, tócsa viszont nincs. Ha a tömítés elengedett, a fogyás gyors lesz, és a hűtőfolyadék-szint figyelmeztetés is megjelenik. A hiba 120 000 kilométer fölött jön elő, és túlmelegedéshez vezethet.

A gyári javítás ezen a motoron kiemelkedően drága: a cső kivételéhez a vezérműlánc-fedelet, a láncot, a szívócsövet és a hengerfejet is bontani kell, és ez 40 óra fölötti munka, 4000 dollár fölötti számlával. Épp ezért létezik két utángyártott út: egy bélés, amit a régi csőbe tolnak, 1000 dollár körül, és egy összehajtható cső, amit a motor bontása nélkül be lehet tenni, 1500 és 2500 dollár között.

Egy dolgot érdemes megkérdezni. A szervizek a generátortartó tömítésének cseréjét és a V-árok tányérjának tömítéseit ugyanebben a munkában szokták elvégezni, mert ugyanonnan férnek hozzá. Ha a cső meg volt, a másik kettőt is érdemes keresni a számlán.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Nézd meg a hűtőfolyadék szintjét, és kérdezd meg, kellett-e utántölteni
Keress tócsát az autó alatt: ha a szint fogy, de tócsa nincs, a szivárgás befelé megy
Világíts a szívócső alá: ott gyűlik meg a folyadék

Még 3 lépés a leírásban

Vízpumpa: kopó csapágy, széteső lapátkerék, előjel nélküli túlmelegedés

drága

A szíjhajtású vízpumpa lapátkereke műanyagból van, és ha a lapátok széttörnek, nincs mi keringesse a hűtőfolyadékot. A szíj tovább hajtja a pumpát, a motor viszont nem kap hűtést, és gyorsan felmelegszik.

Mutasd a többit

Ez a hiba azért veszélyes, mert nem ad előjelet. A széteső lapátkerékről nincs figyelmeztető jel, és a motor hőmérséklete gyorsabban szalad fel, mint ahogy a mutató követni tudja; mire jelez, a hengerfej már károsodhat. A széteső lapát az 1992 és 1995 között gyártott hatos motor saját hibája, ezért a gyártó visszatért a fém lapátkerékre, majd a későbbi motorokban kompozit lapátot használt, ami tartósabbnak bizonyult. Fém lapátkerekes pumpa ma is kapható, tartóssági cserének.

Van viszont egy jel, amit a csere előtt meg lehet fogni: a pumpa tengelyében keletkező játék. Ez a csapágy kopását jelenti, és mivel a lapátkerék ezen a tengelyen ül, a tengelyjáték a pumpa közelgő végét jelzi. Levett szíjjal, kézzel megfogható.

Az M54-en 120 000, az N62-n 150 000 kilométer körül jön elő. Ha a motor egyszer túlmelegedett, a következmény ott marad: a hengerfej vetemedése és a tömítés sérülése már nem a pumpa cseréjével javul.

120 000–150 000 km között

Mit nézz meg

Levett szíjjal fogd meg a vízpumpa tengelyét: a játék a csapágy kopását jelenti
Figyeld a hőmérséklet-mutatót menet közben és álló helyzetben is: ne másszon a megszokott fölé
Kérdezd meg, mikor cserélték a vízpumpát, és fém vagy kompozit lapátkerekes darabra

Még 2 lépés a leírásban

Szelepszár-tömítés: kék füst állás után, és vele kopó szelepvezető

drága

A szelepszár-tömítések a hőtől és az évektől megkeményednek, és onnantól olaj szivárog a szelepvezetőn át az égéstérbe. A V8-on 32 ilyen tömítés van, és az anyaguk eleve gyenge választás volt, mert elridegül.

Mutasd a többit

A jellegzetes jel a kék füstfelhő, de nem csak hideg indításnál: akkor is jön, ha az autó egy lámpánál sokáig alapjáraton állt, vagy ha hosszabb állás után indítják. Mellé lassan, de folyamatosan emelkedik az olajfogyás. A tömítéssel együtt gyakran a szelepvezető is kopik, tehát a javítás nem feltétlenül merül ki a tömítések cseréjében. A hiba 130 000 kilométer fölött jön elő.

A javításhoz nem kötelező leszedni a hengerfejet. Ha a szerviznek van beépített állapotban használható szeleprugo-összehúzó szerszáma, a vezérműtengelyt és a láncot sem kell bontani, de a munka így is hosszú. A szereloi ár 1800 és 3000 dollár között van, az alkatrész maga ehhez képest 300 és 500 dollár.

130 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérd meg az eladót, hogy hidegen indítsa: a kék füstfelhő a tömítés hibáját jelzi
Ha az autó előre bemelegítve vár, kérj másik időpontot: a hiba csak hidegen látszik
Járasd alapjáraton pár percig, aztán kapd fel a fordulatot: a kék füst itt is megjelenik

Még 2 lépés a leírásban

Generátortartó tömítése: olajcsatorna fut benne, és a V-árokba ereszt

drága

A generátor tartójában olajcsatornák futnak, és a tartó tömítése a motor hőjétől elridegül, majd megrepedezik. Innentől olaj szivárog belőle a motor V-árkába.

Mutasd a többit

A tünet szemmel látható olajnyom a generátor körül, és ez a ritkább eset: itt a szivárgás kívülről is megjelenik, nem csak a V-árokban gyűlik. Friss, csillogó olaj a generátor környékén ide tartozik.

A tömítés maga 10 dollár alatt van, a munka viszont nem. A javításhoz le kell venni a generátort, ki kell oldani a szervokormány-pumpát, meg kell emelni a motort, és a vezetőoldali motortartót is bontani kell. Ez 7 és 10 óra közötti munka, 1000 és 1500 dollár közötti számlával, és a szervizek a szívócső leszerelését is bekalkulálják.

Mivel ugyanonnan férnek hozzá, a V-árokban futó hűtőcsövet és a V-árok tányérjának tömítéseit ugyanebben a munkában szokták elvégezni. Ha a számlán csak az egyik szerepel, érdemes megkérdezni, miért nem a másik kettő is.

Mit nézz meg

Világíts a generátor köré: a friss, csillogó olajnyom ide tartozik
Nézd meg a generátort magát: az olajos generátor előbb-utóbb tönkremegy
Nézd meg az olaj szintjét, és kérdezd meg, mennyit fogy

Még 2 lépés a leírásban

N62: törik a vezérműlánc vezetősínje

drága

A vezérműlánc műanyag vezetősínjei a hőtől elridegülnek, és eltörhetnek. A törött sín nem vezeti meg a láncot, a lánc csapkod, és a vezérlés elállítódhat.

Mutasd a többit

A korai jel a hideg indításkor hallható csörgés a motor elejéből. Ha a lánc átugrik, a szelepek és a dugattyúk összeérnek, és az már motorfelújítás.

A sín állapotát csak szétszerelve lehet megnézni, ezért a szabály az, hogy valahányszor a felső vezérműlánc-fedél le van véve, a síneket is meg kell nézni. Ez a V-árokban futó hűtőcső és a generátortartó javításakor adódik, mert azokhoz is bontani kell.

Mit nézz meg

Indítsd hidegen, és hallgasd meg a motor elejét: a csörgés a lánc vezetősínjére utal
Figyeld, megmarad-e a hang melegen is: a lánchiba nem múlik el a melegedéssel
Olvastasd ki a hibakódokat, és keresd a vezérlés-állításra utalókat

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás30 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2025. november 19.

SR/00581/26Biztonsági visszahívássérülésveszély2025. november 19. · EU Safety Gate

A Takata PSDI4 légzsákok gázfejlesztőiben lévő anyagok idővel lebomolhatnak, különösen meleg, párás éghajlaton. Emiatt a légzsák baleset esetén túl nagy erővel repedhet fel, ami a legrosszabb esetben súlyos vagy halálos sérülést okoz. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: felszólítás a használat leállítására Hatálybalépés: 2025. 11. 19. Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2025. 10. 31.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

25V748000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2025. október 31. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2000-2001-es X5 járműveit, amelyekbe sportkormány kerülhetett Takata PSDI-4 gázfejlesztővel. A gázfejlesztő kinyíláskor felrobbanhat. Az ok a hajtóanyag lebomlása a hosszú ideig tartó magas páratartalom, hőmérséklet és hőmérséklet-ingadozás hatására.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak a vezetőbe vagy az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A tulajdonosok a javítás elkészültéig ne használják a járművet. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja, és ha kell, kicseréli a vezetőoldali első légzsákot. A tulajdonosi értesítőket 2025. december 29-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. A visszahívásban érintett alvázszámok 2025. december 23-tól kereshetők az NHTSA.gov oldalon. Ez a visszahívás a korábbi 19V015 számú kibővítése.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V047000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2017. január 20. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2000-2002-es 320i, 323i, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 323Ci, 325Ci, 330Ci, M3, 323iT, 325iT és 325xiT, 2001-2002-es 525i, 530i, 540i, M5, 525iT és 540iT, valamint 2001-2003-as X5 3.0i, X5 4.4i és X5 4.6is járműveit. Ezekbe cserealkatrészként kerülhetett vezetőoldali légzsákmodul, például egy baleset utáni javításnál, vagy egy korábbi visszahívás javításaként. Ezekben a cseremodulokban olyan gázfejlesztő van, amely szétrepedhet. Az ok a hajtóanyag lebomlása a hosszú ideig tartó alacsonyabb páratartalom, hőmérséklet és hőmérséklet-ingadozás hatására.

Kockázat: Olyan ütközésnél, ahol a vezetőoldali frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gázfejlesztő szétrepedhet. A fémszilánkok a vezetőbe vagy az utasokba csapódhatnak, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A tulajdonosok ne használják a járművet a javítás elvégzéséig. A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a vezetőoldali légzsákmodult, és ha kell, kicseréli. A visszahívás 2017. március 15-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

15V318000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2015. május 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2002-2005-ös 325i, 325xi, 330i és 330xi Sedan, valamint 325xi és 325i kombi, 2002-2006-os 330Ci, 325Ci és M3 kabrió, továbbá 325i, 330i és M3 Coupe, 2002-2003-as M5, 540i, 525i Sedan és 530i Sedan, valamint 540i és 525i kombi, és 2003-as X5 3.0i és 4.4i járműveit. Az 5-ös sorozat és az X5 csak akkor érintett, ha opcionális sportkormánnyal készült. Az érintett járművekben kétfokozatú vezetőoldali frontális légzsák van, amelybe nedvesség juthat, és a gázfejlesztő idővel szétrepedhet.

Javítás: A tulajdonosok ne használják a járművet a javítás elvégzéséig. A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a vezetőoldali első légzsákmodult. A visszahívás 2016 augusztusában indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. Megjegyzés: ez a visszahívás teljesen felváltja a 14V-348 számút. Emellett azoknál a járműveknél is el kell végezni ezt a javítást, amelyeknek a vezetőoldali első légzsákját egy korábbi visszahívás során már kicserélték. Megjegyzés: a BMW 2015. december 17-én kivette a visszahívásból a 2004-es X5 3.0i és 4.4i járműveket. Azokat tévesen vették fel az érintett légzsákot hordozó járművek közé.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

13V564000Légzsák: érzékelő, utasfelismerés2013. november 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos üléstípussal szerelt járműveit: 2006-os 325i, 325xi, 330i és 330xi szedán, valamint 325xi kombi, 2007-es 328i, 328xi, 335i és 335xi szedán, valamint 328i és 328xi kombi, 2006-2007-es 525i, 525xi, 530i, 530xi és 550i szedán, valamint 530xi kombi, 2006-os 760i szedán, 2006-2007-es 750i, 750Li és 760Li szedán, továbbá 2006-os X5. Az utasülésben lévő utasfelismerő szőnyeg dönti el, hogy az utasoldali első légzsák ütközéskor kinyílik-e és hogyan. Ez a szőnyeg kifáradhat és megrepedhet, ami a rendszer kieséséhez vezet.

Kockázat: Ha a rendszer meghibásodik, az utasoldali légzsák ütközéskor kikapcsolt állapotban marad. Ez növeli a személyi sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW 2014 januárjában előzetes értesítőt küld a tulajdonosoknak, mert alkatrész most nem elérhető. Amikor lett alkatrész, a BMW augusztusban második levelet küldött, és a márkaszerviz díjmentesen átdolgozza az utasfelismerő szőnyeget, hogy ne repedhessen meg. Emellett a 2006-2007-es 3-as sorozat sorozatülésekkel, az 5-ös sorozat komfortülésekkel és a Z4 tulajdonosai kiterjesztett garanciát kapnak az utasülés felismerő szőnyegére. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

05V504000Hajtáslánc: automata váltó2005. november 1. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsikba hibásan gyártott parkolózár-vezetőlemez kerülhetett az automata váltóban.

Kockázat: Emiatt a parkolózár nem kapcsol be, miután a váltót „P” állásba tették. Ha a jármű lejtőn parkol, és a rögzítőféket nem húzták be, a jármű elgurulhat.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen megjavítja, illetve kicseréli az automata váltó vezetőlemezét. A visszahívás 2005. november 30-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-332-4269.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

05V367000Hidraulikus üzemi fék: fékalkatrészek, tömlők, csövek és csatlakozók2005. augusztus 26. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál a bal első kerékjáratban lévő fékcsőtartó bak hegesztése nem az előírás szerint készült. A bak meglazulhat, és idővel a fékcső a kerékjárathoz dörzsölődhet.

Kockázat: A bal első fékcső annyira megsérülhet, hogy fékfolyadék szivárog el. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen újra rögzíti a fékcső tartóbakját a bal első kerékjáratban. A visszahívás 2005. szeptember 20-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

04V409000Hajtáslánc: kuplung, pedál2004. augusztus 18. · NHTSA (USA)

Bizonyos, 3.0 literes motorral és kézi váltóval szerelt személygépkocsiknál a motor fordulatszáma megemelkedhet. Ehhez az kell, hogy a jármű első fokozatban, lassan menjen, a gázpedál alacsony fordulatszámnál állandó helyzetben legyen, és a kuplungpedál félig lenyomva maradjon.

Kockázat: A jármű váratlanul gyorsulhat, ami balesetet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz újraprogramozza a jármű digitális motorvezérlőjét. A visszahívás 2004. szeptember 8-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

04V402000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2004. augusztus 13. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál a tartályon belüli üzemanyagcsövet hibásan rögzíthették.

Kockázat: A motor akkor is leállhat, ha az üzemanyagszint-jelző szerint van üzemanyag a tartályban. A forgalmi és útviszonyoktól függően ez balesethez vezethet.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja a tartályon belüli szívósugár-pumpa üzemanyagcsövét, és ha kell, előírás szerint újra rögzíti. A visszahívás 2004. szeptember 9-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

04V344000Hajtáslánc: automata váltó, váltóvezérlő (TCM/PCM)2004. július 14. · NHTSA (USA)

Bizonyos 8 és 12 hengeres motorral szerelt személygépkocsiknál a digitális motorvezérlő egységet nem az előírás szerint gyártották.

Kockázat: Emiatt a motor rövid üzem után leáll, és előfordulhat, hogy a jármű nem indul újra. Megszűnik a kormányrásegítés is, a fékpedál ismételt nyomása után pedig a fékrásegítés. Ezek az állapotok balesethez vezethetnek.

Javítás: A márkaszerviz új digitális motorvezérlőt szerel be. A visszahívás 2004. július 16-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

03V475000Hajtáslánc: hajtáslánc, differenciálmű2003. november 14. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál az első differenciálművet, a motornál lévő jobb oldali féltengelyház-karimát és a jobb oldali motortartót rögzítő csavarok nem elég szorosak.

Kockázat: Hosszabb használat során ezek a csavarok meglazulhatnak, és megrongálhatják a motor- és a váltóházat. A jobb oldali féltengely leválhat, ami rontja a jármű irányíthatóságát, és balesetet okozhat.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja és meghúzza a hajtáslánc kötőelemeit. A tulajdonosok értesítése 2003. november 28-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

03V197000Hidraulikus üzemi fék: fékalkatrészek, tömlők, csövek és csatlakozók2003. május 27. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál előfordulhat, hogy a fékcső és a kormánytengely csuklója között nem elég a távolság. Ilyenkor a fékcső hozzáérhet a csuklóhoz, és idővel megsérülhet, illetve korrodálhat.

Kockázat: Fékfolyadék szivároghat el, amit a műszerfal figyelmeztető lámpája jelez. Ezzel együtt az első fék hatása csökken, ami balesethez vezethet.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja a fékcső és a kormánytengely csuklója közötti távolságot, és ha kell, megnöveli. A tulajdonosok értesítése 2003. június 23-án indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

03V001000Hidraulikus üzemi fék: fékalkatrészek, tömlők, csövek és csatlakozók2003. január 9. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál az első fékcső kicsúszhat a rugóstagon lévő tartóbakból. A fékcsőhöz csatlakozó fékcső hozzáérhet a gumiabroncshoz, és kophat, illetve ledörzsölődhet.

Kockázat: Eleinte kevés fékfolyadék szivároghat el, később viszont jelentős mennyiség. Ha az első fék hatása kiesik, a fékerő érezhetően csökken.

Javítás: A márkaszerviz kiegészítő tartóklipszet szerel fel, hogy a fékcső erősebben rögzüljön az első rugóstaghoz. Emellett a sérült fékcsöveket kicserélik. A tulajdonosok értesítése 2003. február 14-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

02V194000Hidraulikus üzemi fék: pedálok és összekötők2002. július 24. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál gyártási hiba miatt a fékpedál karjának csapja meglazulhat a tartóbakjában.

Kockázat: Végül a fékpedál karja leválhat a tartóbakról, és az üzemi fék használhatatlanná válik. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a fékpedál karjának csapja rendesen ül-e a tartóbakjában. Emellett csapszeget szerel be, hogy a csap a bakhoz rögzüljön. A tulajdonosok értesítése 2002. augusztus 14-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-332-4269.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

02V138000Motor és motorhűtés: hűtőrendszer, hűtőventilátor2002. május 16. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál a motor segéd- és hűtőventilátorának működését, a fordulatszámát is beleértve, elektronika vezérli. A ventilátormotor meghibásodása túlterhelheti és tönkreteheti a ventilátorvezérlő áramkörét, amitől a ventilátor leáll.

Kockázat: Ilyenkor a motor túlmelegedhet, és károsodhat. Emellett az elektromos áramkör meghibásodása tüzet okozhat a motortér elején lévő ventilátorvezérlőben.

Javítás: A márkaszerviz kicseréli a ventilátort. A tulajdonosok értesítése 2001. szeptember 28-án indult. Ez egy 2001 szeptemberében indult visszahívás kiegészítése (lásd 01V206). Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V206000Motor és motorhűtés: hűtőrendszer, hűtőventilátor2001. június 21. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: személygépkocsik. A motor segéd- és hűtőventilátorának működését, a fordulatszámát is beleértve, elektronika vezérli. A ventilátormotor meghibásodása túlterhelheti és tönkreteheti a ventilátorvezérlő áramkörét, amitől a ventilátor leáll.

Kockázat: Ilyenkor a motor túlmelegedhet, és károsodhat. Emellett az elektromos áramkör meghibásodása tüzet okozhat a motortér elején lévő ventilátorvezérlőben.

Javítás: A márkaszerviz kicseréli a ventilátort. A tulajdonosok értesítése 2001. szeptember 28-án indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V195000Hidraulikus üzemi fék: fékalkatrészek, tömlők, csövek és csatlakozók2001. június 14. · NHTSA (USA)

Bizonyos 4.4i terepjáróknál az olajszűrő háza műanyag tartóra van rögzítve. Az olaj előremenő és visszavezető csöve a szűrőházhoz csatlakozik. A tartó idővel kicsit megereszkedhet. Ilyenkor az egyik acélszövettel erősített olajcső hozzáérhet a közvetlenül alatta futó acél fékcsőhöz, és megsértheti.

Kockázat: A tartós dörzsölődés tönkreteheti a fékcső korrózióvédő bevonatát. A fékcső átrozsdásodhat, fékfolyadék szivároghat el, a hátsó fékkör kieshet, a féktávolság megnő, és baleset következhet be.

Javítás: A márkaszerviz gumitávtartót szerel a műanyag tartó alá, hogy az ne ereszkedjen meg, és az olaj- és a fékcső ne érjen össze. Azokat a fékcsöveket kicserélik, amelyek korrózióvédő rétege az olajcsővel való érintkezés miatt megsérült. A tulajdonosok értesítése 2001. augusztus 14-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V196000Hajtáslánc: automata váltó, indításgátló kapcsoló2001. június 14. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: 4.4i terepjárók. Hosszabb idő alatt kopadék rakódhat a kapcsoló elektromos érintkezőire, ami megszakíthatja az áramkört. Ha ez álló járműnél, üres vagy „P” fokozatban történik, a váltó automatikusan vészüzemre kapcsol. Ezt a műszeregység figyelmeztető lámpával és üzenettel jelzi. Ilyenkor a jármű csak alacsony fokozatokban, korlátozott motorteljesítménnyel használható.

Kockázat: Ha ez bekövetkezik, a jármű nehezen tartja a sebességet a forgalomban, és a gyorsítás is romlik. Ez balesethez vezethet.

Javítás: A márkaszerviz kicseréli a váltóállás-jelző kapcsolóját. A tulajdonosok értesítése 2001. augusztus 14-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V197000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, vákuumos2001. június 14. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál összeszerelési hiba miatt a pedálszerkezetet a fékrásegítőhöz rögzítő egyik vagy mindkét önzáró anya megszorulhatott a menetben. A csavarok a válaszfalon átnyúló fékrásegítő-csapokra kerülnek. Ilyen esetben az anya nem ül fel teljesen a csapra.

Kockázat: Ilyenkor a fékpedál hasznos útja csökkenhet, mert a pedál és a fékrásegítő egymáshoz képest elmozdul. Emiatt menet közben romolhat a fékhatás. Hosszabb idő után a fékrásegítő szivároghat is, amitől a rásegítés tovább csökken.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a két záró anya rendesen ül-e. Ha az anyák nem ülnek rendesen, vagy megszorultak a menetben, a fékrásegítőt kicserélik. A tulajdonosok értesítése 2001. augusztus 17-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V173000Kormányzás: hidraulikus szervokormány, szivattyú2001. május 24. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: személygépkocsik. A gyártás során elkövetett szerelési hiba miatt a szíjtárcsát a szivattyúhoz rögzítő három csavar bármelyikét nem megfelelően húzhatták meg.

Kockázat: Ilyenkor a csavarok végül meglazulhatnak, és a szíjtárcsa ledobhatja a hajtószíjat. Emiatt kieshet néhány segédberendezés, például a kormányrásegítés, a vízpumpa vagy a generátor. A kormányzáshoz ezután nagyobb erő kell.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a szervopumpa szíjtárcsája meglazult-e. Ha nem lazult meg, a rögzítőcsavarokat előírás szerint meghúzzák. Ha meglazult, a pumpát, a szíjtárcsát, a csavarokat és a hajtószíjat kicserélik. A tulajdonosok értesítése 2001. augusztus 17-én indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

01V030000Kormányzás: kormányösszekötők, kerékagycsonk, kerékagycsap, kar2001. február 6. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: személygépkocsik. Az összeszerelés során a kormánytengely alsó vége nem feltétlenül került be teljesen a kuplungba. Ilyenkor a kötést rögzítő csavar nem fogja meg teljesen a tengelyt a kuplungon belül. Menet közben a tengely kioldhat.

Kockázat: Emiatt a jármű kormányozhatatlanná válhat, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a kormánytengely rendesen benne ül-e a csatlakozóban. Ha kell, teljesen behelyezik, és kicserélik a rögzítőcsavart. A tulajdonosok értesítése 2001. február 6-án indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

00V341000Kormányzás: kormányösszekötők, rúd, relé, összekötő2000. október 24. · NHTSA (USA)

Bizonyos terepjáróknál a bal oldali kormányösszekötő axiális csuklóját a kormányműhöz rögzítő anyát nem biztosan húzták meg elég erősen. Emiatt az anya meglazulhat. Először holtjáték vagy elállítódás jelentkezik a kormányban, és zaj hallatszik a kormányszerkezet felől. Ha a jármű továbbra is közlekedik, a kormányösszekötő elválhat a kormányműtől.

Kockázat: Ilyenkor a jármű kormányozhatatlanná válhat.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja, és előírás szerint meghúzza a bal oldali kormányösszekötő axiális csuklóját rögzítő anyát. Ha az anya lazának bizonyul, a jobb oldalit is ellenőrzik, és ha kell, javítják, majd elvégzik az első futómű beállítását.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

00V261000Biztonsági öv: első, rögzítési pont2000. szeptember 11. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: terepjárók. A vezető- és az utasülésnél a biztonsági öv alsó külső rögzítőcsavarját nem megfelelően rögzíthették.

Kockázat: Ütközéskor a biztonsági öv rendszere nem feltétlenül nyújtja a teljes védelmet.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja a csavarokat, és ha kell, előírás szerint meghúzza.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

00V010000Kormányzás: kormánykerék2000. január 18. · NHTSA (USA)

Jármű-megnevezés: terepjárók. A kormánytengely alsó kuplungjában van egy műanyag szorítógyűrű, amely a kormánymű bemenő tengelyére illeszkedik. Ezt a gyűrűt az összeszereléskor rá kell tolni a kormányműre és meg kell húzni. Egyes érintett járműveknél a gyűrűt a gyárban nem tolták fel teljesen.

Kockázat: A használat során, főleg rossz úton, megnőhet a hézag a szorítógyűrű és a kormánymű között. Végül a bemenő tengely leválhat a fogaslécről, és a jármű kormányozhatatlanná válik.

Javítás: A márkaszerviz megnézi, hogy a kormánymű bemenő tengelyén lévő gyűrű rendes helyzetben van-e, és ha kell, beállítja.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01261/21Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kábelköteg és a ventilátorszabályzó közötti csatlakozón dörzskorrózió keletkezhet, ami ingadozó elektromos ellenállást okoz. Emiatt a kábelköteg túlmelegedhet, és megsérülhet a szigetelése. Ez zárlatot okozhat, amitől a jármű kigyulladhat, leállított állapotban is.