vinkodex.

Mercedes-Benz R-osztály R 500 4Matic long típushibák.

2006–2010, egyterű, benzin, 306 LE.

A hibalista ezekre szól: M113E50 motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 6 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

M112 és M113: szétesik a főtengely rezgéscsillapító tárcsája

kritikus

A főtengely elejére szerelt szíjtárcsa egyben rezgéscsillapító is: a külső gyűrűt gumibetét kapcsolja a belsőhöz. A gumi elöregszik és megkeményedik, végül elválik, és akkor a külső gyűrű elcsúszik. A gumigyűrű ki is eshet a motortérbe. Ez az egyik ismert hibája ezeknek a motoroknak, főleg a korai gyártású darabokon. Az első jel a szokatlan rezgés alapjáraton, majd a kalimpáló, kattogó hang a motortérből. Ha a tárcsa elcsúszik, a szíjhajtást is magával viszi, és hozzáérhet az olajteknőhöz meg az elülső fedélhez. Ilyenkor azokat is cserélni kell, és csak az anyagköltség 750 euró körül van. A megelőzés egyszerű: a tárcsa alkatrészszámát érdemes megnézni, és a régi kivitelűt kicserélni, mielőtt menet közben esik szét. A hiba 170 000 kilométer fölött jön elő, de a korai darabokon hamarabb is.

170 000 km fölött750-tól EUR

Mit nézz meg

  • Alapjáraton figyeld a szokatlan rezgést és a kalimpáló hangot a motor elejéről
  • Világíts a főtengely szíjtárcsájára: a gumibetét repedése és elválása látszik
  • Kérdezd meg, cserélték-e a szíjtárcsát, és a javított alkatrészszámúra
Még 2 lépés a leírásban

drága4

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
  • Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)
Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
  • Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
  • Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)
Még 3 lépés a leírásban

M113 V8: szivárog a hátsó főtengely-szimmering

drága

A főtengely hátsó szimmeringje elöregszik, és olaj szivárog a motor és a váltó találkozásánál. Az árulkodó jel az olajos, maszatos váltóharang alul: ha ott olajfoltot látsz, a hátsó szimmering ereszt. A szivárgás lassan indul, és a kuplungot vagy a nyomatékváltót is beszennyezheti. A javítás azért drága, mert a szimmeringhez csak a váltó kiszerelése után lehet hozzáférni. Maga az alkatrész olcsó, a munka nem: gyakorlott kézzel is négy óra. A hiba 150 000 kilométer fölött jön elő, és egy ezekkel a motorokkal foglalkozó műhely szerint ebből a korszakból teljesen tömör darabot alig látni. A motor elülső szimmeringje külön alkatrész, és az is szokott ereszteni; az a motor elejét olajozza össze, és a cseréjéhez a szíjtárcsa jön le, nem a váltó.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nézz be a motor és a váltó találkozásához alul: az olajos váltóharang a jel
  • Keress olajnyomot a kipufogó és a padlólemez közti térben
  • Kérdezd meg, volt-e már váltókiszerelés, és cserélték-e közben a szimmeringet
Még 2 lépés a leírásban

M113 V8: keményedik a rezgéscsillapító tárcsa gumija

drága

A főtengely elejére szerelt rezgéscsillapító tárcsa gumibetétje elöregszik és megkeményedik. A tárcsa feladata a főtengely rezgéseinek elnyelése, és ha ezt már nem tudja, a rezgés a karosszériára is átmegy.

Mutasd a többit

A tünet a szokatlan rezgés alapjáraton. A kemény gumi el is válhat, és akkor a tárcsa külső gyűrűje elcsúszik, ami a szíjhajtást viszi magával. A hiba 170 000 kilométer fölött jön elő.

170 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Alapjáraton figyeld a rezgést a kormányon és a pedálokon: a szokatlan rezgés ide mutat
  • Nézd meg a főtengely elején a tárcsát: a gumibetét ne legyen repedt vagy elcsúszott
  • Figyeld a szíjtárcsák futását járó motornál: a tárcsa ne üssön ki oldalra
Még 1 lépés a leírásban

olcsó javítás1

M113 V8: korán kopó motortartó bakok

olcsó javítás

A motortartó bakok korán kopnak: jelentettek 100 000 kilométer alatti kieséseket is. A bak gumi- vagy hidraulikus betétje elfárad, és már nem nyeli el a rezgést. A tünet az alapjárati rezgés a kormányon és a pedálokon, valamint a tompa dübögés induláskor és fékezéskor. A kopott bak a hajtáslánc többi gumielemét is jobban terheli. Maga az alkatrész nem drága, kétjegyű összeg. Egy dolgot érdemes tudni az ellenőrzésről. A bakot kiszerelés nélkül, alulról ránézve nem lehet megítélni, tehát aki azt mondja, hogy szemrevételezéssel rendben van, az nem mér, hanem tippel. Van viszont egy egyszerű próba az emelőn: ha a kerékdőlést stabilizáló rúd és az olajteknő eleje közé befér az ujjad, a bak még jó. Ha nem fér be, vagy a rúd egyenesen felfekszik az olajteknőre, a bak elfogyott.

90 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Alapjáraton fogd meg a kormányt, és figyeld a rezgést a pedálokon is
  • Induláskor és fékezéskor hallgasd a tompa dübögést
  • Emelőn nézd meg, befér-e az ujjad a stabilizátor rúd és az olajteknő eleje közé
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Mercedes-Benz R-osztály R 500 4Matic long

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás6 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2024. április 26.

24V298000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, vákuumos2024. április 26. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2006 és 2012 közötti ML, GL és R-osztály egy részét. Az érintett modellek pontos listája a gyártói visszahívási jelentésben áll. A fékrásegítő házában nedvesség gyűlhet össze, ami korróziót okoz, és ettől a fékhatás gyengül, vagy a fék kiesik.

Kockázat: A rosszabb fékhatás vagy a fék kiesése növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy a javítás elvégzéséig ne használják a járművet. A márkaszerviz eltávolítja a gumiharisnyát, ellenőrzi a fékrásegítőt, és szükség szerint kicseréli. A javítás díjmentes. A tulajdonosi értesítőket 2024. május 24-én postázták. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2024050001/2. A kampány a 22V-315 számú visszahívás kiterjesztése.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

22V315000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, vákuumos2022. május 9. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2006 és 2012 közötti ML-osztály, GL-osztály és R-osztály egy részét. Az érintett modellek pontos listája a gyártói visszahívási jelentésben áll. A fékrásegítő házában nedvesség gyűlhet össze, ami korróziót okoz, és ettől a fékhatás gyengül, vagy a fék kiesik.

Kockázat: A rosszabb fékhatás vagy a fék kiesése növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy a javítás elvégzéséig ne használják a járművet. A márkaszerviz eltávolítja a gumiharangot, ellenőrzi a fékrásegítőt, és szükség szerint kicseréli. A javítás díjmentes. A tulajdonosi értesítőket 2022. június 30-án postázták. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói számai 2022050014, 2022050015, 2022090006 és 2022090007.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0083/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az első vagy a hátsó futómű csavarjait nem megfelelően rögzíthették, ami túlterheli az érintett futómű többi csavarkötését. A túlterhelés a csavarok töréséhez, bizonyos körülmények között pedig a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00830/22Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az erős korrózió miatt a fékrásegítő szivároghat, ezért csökken a fékerő. A lassításhoz nagyobb pedálerő kell, és megnőhet a féktávolság. Emellett az erős korrózió miatt egy különösen erős fékezés mechanikusan megrongálhatja a fékrásegítőt, így a jármű az üzemi fékkel nem lassítható, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0121/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A sportülés és a bukócső nem illik össze. Baleset esetén a fejtámla hozzáérhet a bukócsőhöz.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01236/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A Takata ammónium-nitrátos, szárítóanyag nélküli gázfejlesztőivel készült vezető- és utasoldali légzsákokban bizonyos éghajlati körülmények között idővel kémiailag átalakulhat a hajtóanyag. Emiatt egy balesetben, amikor a vezető- vagy az utasoldali légzsák kinyílik, a gázfejlesztő szétrepedhet. Ilyenkor a légzsák nem tart meg, és a gázfejlesztő darabjai az utastérbe kerülhetnek. Ez növeli az utasok sérülésének kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

M113E50

225 kW (306 LE) · benzin

MB7229 · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)

automata · 7 fokozat

Nyomatékhatár700 Nm
GyártóMercedes-Benz

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
R 500 4Matic long
Karosszéria
egyterű
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
4966 cm³
Teljesítmény
225 kW (306 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2006–2010

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes W251 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben