Volkswagen Golf 1.6 TDI 110hp Connected Series típushibák.

2012–2017, ferdehátú, dízel, 110 LE.

A hibalista ezekre szól: CRKB, CXXB, DBKA motor, MQ250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

12 hibaleírás. 11 fontos. 17 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

11 fontos hiba

kritikus3

1.6 és 2.0 TDI: az AGR-hűtő belülről szivárog, a hűtőfolyadék nyom nélkül fogy

kritikus

Az AGR-hűtő a visszavezetett kipufogógázt hűti le, mielőtt az újra a szívórendszerbe kerül, és közben hűtőfolyadék folyik rajta át. A két oldal között nagy a hőmérséklet-különbség, ezért a fal megrepedhet vagy a tömítés átengedhet, és akkor a hűtőfolyadék a kipufogó- vagy a szívóoldalra kerül. Ettől nem lesz tócsa az autó alatt, és kívülről nem látszik a szivárgás helye: a folyadék elgőzölög, a szint pedig lassan, hetek alatt csökken. A kísérő jelek a fehéres füst, az emelkedő hűtőfolyadék-hőmérséklet, a hűtőrendszerben megnőtt nyomás és az édeskés szag. Ha hónapokig így megy, a hengerfej is károsodhat, mert a hűtés fokozatosan elromlik. Az EA189-eken a P2425 hibakód szokott hozzá megjelenni. A jelenséget 100 000 kilométer felett jelentik, a hűtő cseréje pedig 600–1500 euró.

100 000 km fölött600–1500 EUR

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítőtartály szintjét, és kérdezd meg, mennyit kell utántölteni
Keress nyomot kívül: ha a szint fogy, de tócsa és csík nincs, az belső szivárgás
Hidegindítás után figyeld a kipufogót, mert a tartós fehéres füst nem csak kondenzvíz

Még 2 lépés a leírásban

1.6 és 2.0 TDI: az olajpumpát hajtó szíj olajban fut és morzsálódik

kritikus

Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

150 000 km fölött200–600 EUR

Mit nézz meg

Kérdezd meg, cserélték-e már az olajpumpa szíját, és ha igen, hány kilométernél
Csavard le az olajbetöltő sapkát, és keresd a fekete gumimorzsát a kenőanyagon
Kérdezz rá, milyen olajjal és milyen gyakran szervizelték a motort

Még 2 lépés a leírásban

Emelkedő olajszint: félbeszakadt részecskeszűrő-regeneráció

kritikus

Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Mutasd a többit

A jelenséget a gyártó maga is kezeli: az Audi 2015-ös szervizközleménye (01-15-18) éppen arra ad utasítást, hogyan kell olajszintet olvasni a 2.0 TDI-ken, mert a túltöltött szint olajcsere-üzenetet vált ki, motorhiba-lámpa és tárolt hibakód nélkül.

A maximum fölötti olajszint azonnali olajcserét indokol, és rövid városi utakra utal. Egy csak városban járt dízel a részecskeszűrő és a turbó felől is nagyobb kockázat.

A hígult, emelkedő olajszint az elszabadult motor egyik előfeltétele. A dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, fojtószelepe nincs. Ezért ha elegendő éghető folyadék jut a szívósorba, a motor a saját olaján kezd járni, és a befecskendezés elzárása, a gyújtás lekapcsolása nem állítja le. A fordulat magától felfut, amíg a motor tönkre nem megy.

A megemelkedett olajszint önmagában ritkán elég ehhez; a klasszikus kiváltó ok a turbó tönkrement tengelytömítése, ami olajködöt juttat a szívósorba. A kettő viszont együtt jár: a hígult olaj rosszabbul ken, a rosszabb kenés először a turbócsapágyat károsítja.

Ha menet közben bekövetkezik, a kulcs nem segít. Csak a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése, poroltó a szívócsonkba, vagy kézi váltónál magas fokozat behúzott kézifékkel, gyors kuplung-felengedéssel.

Mit nézz meg

Húzd ki a nívópálcát hideg motorral, sík terepen: a szint ne legyen a maximum jel fölött
Szagold meg az olajat a pálcán: a gázolajszag hígulásra utal
Kérdezz rá, jelzett-e már a műszerfal olajszint-érzékelő vagy olajcsere-üzenetet

Még 5 lépés a leírásban

drága8

VII: korai vízpumpa és hűtőfolyadék-szabályzó

drága

A 2013-as és 2014-es Golf VII-eknél a vízpumpa és a hozzá épített hűtőfolyadék-szabályzó korai kivitele 20–30 ezer kilométernél meghibásodik. A szabályzó nem nyitja meg rendesen a nagy kört, a pumpa nem szállít eleget. A hőmérséklet ingadozik, szélsőséges esetben 130 fokig felszalad, és a piros lámpa kigyullad. A csere munkadíjjal együtt ezer euró fölött van, mert a pumpa és a szabályzó egy egység. Ha a piros lámpával továbbmész, a motor túlmelegedhet.

20 000–30 000 km között

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ingadozzon
Kérdezz rá, világított-e valaha a piros hűtőfolyadék-lámpa, akár csak egyszer
Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét és a folyadék színét

Még 2 lépés a leírásban

MQ200 / MQ250 kézi váltó: differenciálmű-csapágy és szinkronok

drága

A könnyű, magnéziumházas MQ200 és a nagyobb nyomatékra méretezett MQ250 a keresztmotoros VAG-modellek legelterjedtebb kézi váltói. Mindkettőn ugyanaz a két gyenge pont, és mindkettő a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a differenciálmű-csapágy: kopásakor előbb búgás, majd a másodtengely támcsapágyainak zúgása jelentkezik. Elhanyagolva a szatellittengely tönkremehet, és szélsőséges esetben átüti a váltóházat: onnantól nem javítás, hanem csere.

A másik a szinkronok: agresszív vezetésnél már 50 ezer kilométer körül recseghetnek. A típus nem szereti a rántott indítást és a kuplungcsúsztatást: használtan éppen ezt kell kihallani belőle.

50 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton, ablakot letekerve, gázelvétellel és ráadással is hallgasd a váltót: búgás, zúgás gyanús
Váltogass gyorsan fel-le, főleg 2. és 3. fokozatba: a recsegés szinkronkopás
Hidegen próbáld az 1. és a hátramenet bekapcsolását: az akadás kopásra utal

Még 2 lépés a leírásban

EA288: a vízpumpa cseréje után vákuumos töltés és légtelenítés kell

drága

Az EA288-ban a vízpumpa igény szerint szabályozott, és a hűtőkör a cseréje után nem tölthető fel a régi módon. A Schaeffler/INA javítási előírása szerint a rendszert vákuumos töltővel kell feltölteni, és diagnosztikai műszerrel légteleníteni, a gyártó utasítása szerint.

Mutasd a többit

Ha ez kimarad, a pumpa tönkremehet, és a motor túlmelegedhet. Motort hűtőfolyadék nélkül egyáltalán nem szabad megindítani.

Ha a pumpát házilag vagy vákuumos töltő nélkül cserélték, rövid időn belül újra meghibásodhat. Kérd a számlát és a szerviz nevét.

Mit nézz meg

Kérdezz rá, cserélték-e a vízpumpát, és ha igen, melyik szerviz
Kérd el a számlát: a vákuumos töltés és a diagnosztikai légtelenítés szerepeljen a számlán
Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérsékletet: egyenletesen álljon be, ne ingadozzon

Még 2 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

Panorámatető: lefolyócső szivárgás

drága

A tető lefolyócsöveit a gyárban csak néhány pont ragasztóval rögzítették a csonkra; a hőtől idővel elválnak, és a víz a tetőkárpitra folyik. A lefolyók emellett szűkek és könnyen eltömődnek. Jele a nedves tetőkárpit az A-oszlop környékén, vagy víz a lábtérben. A gyártó technikai közleményt adott ki róla a 2015–2017-es Golf és GTI modellekre.

Mit nézz meg

Tapintsd végig a tetőkárpitot az A-oszlopok mellett és a tető sarkainál
Nyisd ki a tetőt, és nézd meg a körbefutó vízcsatorna sarkaiban a lefolyónyílásokat
Önts óvatosan kevés vizet a csatornába, és nézd meg, kifolyik-e a kerék mögött

Még 1 lépés a leírásban

VII: a klíma keverőcsappantyú-motorjának kopogása

drága

Indítás után vagy menet közben hangos, kattogó-csattogó zaj jön a műszerfal mögül, jellemzően három–öt másodpercig, szabálytalan időközönként. A klíma keverőcsappantyúit mozgató állítómotorok hibásodnak meg. A műszerfal bontása hét–nyolc órás munka, ezért a végösszeg alkatrésszel együtt a háromszázezer forintot is elérheti.

Mit nézz meg

Hideg indítás után maradj csendben az autóban, és hallgasd a műszerfal mögül jövő kattogást
Állítsd át a hőmérsékletet hidegről melegre és vissza, közben figyeld, jár-e csattogás
Ellenőrizd, hogy mindkét oldalon a beállított hőmérséklet szerint fúj-e a levegő

Még 1 lépés a leírásban

VII: akadó, majd megránduló kormányzás autópályán

drága

Hosszabb egyenes szakaszon, jellemzően 100 km/h felett, a kis kormánykorrekcióhoz előbb érezhető erőt kell legyőzni, aztán a kormány hirtelen, rándulva reagál. Sávtartásnál a legfeltűnőbb: az autó nem követi finoman a kezet, hanem „ugrik” egyet. Nem kopásból ered, hanem a kormánymű jellemzője, és a VW szervizközleményt (TPI) adott ki rá a kormánymű cseréjéről. Garancián kívül a csere négyszáz–hatszázezer forintos nagyságrend.

Mit nézz meg

Autópályán vagy gyorsforgalmin próbáld ki: egyenesben adj apró kormánykorrekciót, és figyeld, van-e holtjáték, majd rándulás
Kérdezz rá, cserélték-e a kormányművet, és ha igen, garanciában-e
Ne keverd össze a futómű-kopogással: ez a kormány erőjátéka, nem hang

Még 1 lépés a leírásban

VII: xenon fényszóró belső bepárásodása, tejes bevonat

drága

A xenon fényszóró búrájának belső oldalán tejes, néha ujjlenyomatszerű bevonat vagy pára jelenik meg, és a fényteljesítmény érezhetően csökken. A 2016 közepéig gyártott darabokat érinti. A VW szervizközleményt (TPI) adott ki hozzá határminta-leírással, és garanciában cserélte az érintett lámpákat. Garancián kívül a csere fényszóróegységenként két–háromszázezer forint.

Mit nézz meg

Sötétben kapcsold be a tompítottat, és kívülről nézd meg, egyenletes-e a fénykép mindkét oldalon
Nappal, kikapcsolt lámpánál nézz bele a búrába ferdén: a tejes bevonat így látszik meg
Keress párásodást a búra alsó élén, hidegben és eső után látszik

Még 1 lépés a leírásban

kényelmi1

VII: a Composition / Discover Media érintőképernyője nem reagál

kényelmi

A fejegység érintőképernyője nem válaszol az érintésre, jellemzően hidegben; közben a rádió magától vált állomást, a klíma- és navigációs vezérlés használhatatlan. A 2013–2016 közötti Composition Media és Discover Media egységeket érinti. Szoftverfrissítés néha megoldja, ha nem, a kijelzőegység cseréje másfél–háromszázezer forint.

Mit nézz meg

Hideg autóban, indítás után azonnal próbáld végig az érintőképernyőt a sarkokban is
Nézd meg, van-e a képernyőn elszíneződés vagy elváló réteg a szélek mentén
Próbáld ki a klímát és a navigációt a képernyőről, ne csak a rádiót

Még 1 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás17 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. október 7.

SR/02935/26Biztonsági visszahívássérülésveszély2026. október 7. · EU Safety Gate

A behatoló nedvesség korrodálhatja a kormánymű egyik csavarját, ettől a csavar eltörhet, és a kormányzás elveszhet, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez készült rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2026. 10. 07.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

22V543000Légzsák: frontális, utasoldali, gázfejlesztő2022. július 27. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2016-os Audi TT Roadster, TT Coupe, S3 Sedan, R8 Coupe, A3 Sedan, A3 e-tron, A3 Cabriolet, valamint 2016-os Golf Sportwagen, Golf R, Golf GTI, Golf A7 és e-Golf járműveit. Az utasoldali légzsák kinyíláskor felrobbanhat, vagy hibásan nyílhat ki.

Kockázat: A gázfejlesztő robbanásakor éles fémszilánkok csapódhatnak az utasokba, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat. A hibásan kinyíló légzsák pedig nem tartja meg megfelelően az utast, ami növeli a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az utasoldali légzsákmodult. A tulajdonosi értesítőket 2022. december 16-án postázták. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják (1-800-893-5298), illetve az Audi vevőszolgálatát (1-800-253-2834). A visszahívás Volkswagen-száma: 69DY és 61C1.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

INFO/00145/21Biztonsági visszahívássérülésveszély2019. május 13. · EU Safety Gate

A hátsó futómű tekercsrugóiba hibás anyag kerülhetett. Emiatt a rugó eltörhet, ami rontja a menetstabilitást, és növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: importőr Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2019. 05. 13.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V464000Kormányzás: kormányzár, lopásgátló2018. július 11. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2015-2018-as Volkswagen Golf és Golf Sportwagen járműveit. A választókar mikrokapcsolójának érintkezőin szilikátlerakódás keletkezhet, amitől a kulcs akkor is kivehető a gyújtásból, ha a váltókar nincs „P” állásban. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 114. szabvány („Lopásvédelem és elgurulás elleni védelem”) előírásainak.

Kockázat: Ha a kulcsot nem „P” állásban lehet kivenni, a jármű magától elgurulhat. Ez személyi sérülést vagy balesetet okozhat.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen beszerel egy kiegészítő kapcsolót és áramköri lapot. A visszahívás 2019. március 19-én indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-893-5298. A visszahívás Volkswagen-száma: 37L5.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

16V647000Benzines üzemanyagrendszer2016. szeptember 7. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2015-2016-os Volkswagen Golf, Golf SportWagen, GTI, Audi A3 Sedan és A3 Cabriolet járműveit. Az üzemanyagtartályban lévő szívószivattyú hibája miatt üzemanyag juthat a párolgásgátló rendszerbe.

Kockázat: Ahogy az üzemanyag felgyűlik a párolgásgátló rendszerben, kiszivároghat az aktívszenes szűrőn keresztül. Az üzemanyag-szivárgás gyújtóforrás jelenlétében növeli a tűz kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a szívópumpát. A visszahívás 2016 novemberében indult. A Volkswagen-tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják (1-800-893-5298), az Audi-tulajdonosok az Audi vevőszolgálatát (1-800-253-2834). A visszahívás Volkswagen-száma: 20Y6 és 20Y5. Ezt a visszahívást teljesen felváltotta a 24V-110 számú.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

15V229000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2015. április 17. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2015-ös Volkswagen Golf és GTI (gyártás: 2014. február 17. és május 22. között), valamint Audi A3 (2013. február 16. és 2014. április 23. között) járműveit. Az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek hibás nikkelbevonata a szivattyú meghibásodásához vezethet.

Kockázat: Ha az üzemanyag-szivattyú meghibásodik, a jármű nem indul el, járó motornál pedig leáll. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a járműveket, és kicseréli az érintett üzemanyagpumpákat. A visszahívás 2015. június 16-án indult. A tulajdonosok a Volkswagent (1-800-893-5298) vagy az Audit (1-800-253-2834) hívhatják.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

14V412000Kormányzás2014. július 7. · NHTSA (USA)

A Volkswagen Group of America visszahívja bizonyos 2015-ös Golf és GTI járműveit, amelyeket 2014. január 27. és május 12. között gyártottak. Az érintett járműveknél a stabilizátor-összekötő rögzítőelemei meglazulhatnak, és zavarhatják a kormányzást.

Kockázat: A meglazult stabilizátor-összekötő zavarhatja a kormányzást. A jármű irányításához nagyobb erő kell, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Volkswagen értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az első stabilizátorpálcákat. A visszahívás 2014 júliusában indult. A tulajdonosok a Volkswagen vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-822-8987. A visszahívás Volkswagen-száma: 40K9 és 1W.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00787/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A Volkswagen AG belső használatú autóit nem feltétlenül alakították át megfelelően, mielőtt eladták volna őket. Előfordulhat, hogy ezeknek a járműveknek egyes biztonsági rendszerei nincsenek közúti használatra átalakítva. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.