vinkodex.

Ford Focus 1.6 TDCi 95hp Titanium típushibák.

2011–2014, ferdehátú, dízel, 95 LE.

A hibalista ezekre szól: T3DA, T3DB motor, IB6, MMT6, MTX75 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

2.0 GDI: a szénszűrő-szelep hibája miatt leáll a motor

kritikus

A szénszűrő-szelep (CPV) elromolhat. A hatóság szerint ettől a tartály-szellőző rendszerben túl nagy vákuum keletkezik, a motor menet közben, előjelzés nélkül leáll, és nem indul újra. A hatóság ezt ütközésveszélyként írja le.

Mutasd a többit

A Ford kétszer hívta vissza: 2018 októberében (18V735000), majd 2026 júniusában a rosszul javított autókra (26V369000). A második kampány szerint a szelep a motor váratlan leállását okozza menet közben.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, állt-e le valaha a motor menet közben, akár egyszer
  • Hallgasd meg álló motornál, kattog-e a szénszűrő-szelep szabálytalanul
  • Nézd meg, van-e benzinszag a tanksapka környékén, vagy deformálódott-e a tartály
Még 2 lépés a leírásban

Ajtózár: eltörik a reteszelő alkatrész, és menet közben kinyílhat az ajtó

kritikus

Az ajtózár belsejében egy alkatrész eltörik, ezért a zár nem fog rendesen, és az ajtó nehezen csukódik, vagy becsukva is csak az első fokozatig reteszel. A vezető és az utas ettől azt hiheti, hogy az ajtó rendesen be van csukva, pedig nincs, és menet közben kinyílhat.

Mutasd a többit

A Ford öt kampányt adott ki rá 2015 és 2023 között, és közülük kettő, a 20V331000 és a 23V775000, már azokat az autókat hívta vissza, amiken a korábbi javítás nem készült el rendesen. A 2020-as kampány hat típust nevez meg: a 2011-2014-es Fiestát, a 2012-2015-ös Focust, a 2013-2015-ös C-Maxot, a 2014-2016-os Transit Connectet, a 2015-ös Mustangot és a 2013-2014-es Fusiont. A gyári javítás átdolgozott ajtózárat tesz be.

Mit nézz meg

  • Csukd be mind a négy ajtót normál erővel: egyiket se kelljen rácsapni, és egyik se pattanjon vissza
  • Csukd rá félig mindegyiket: az első fokozatban is fognia kell, az ajtó ne lötyögjön
  • Nyisd és csukd mindegyiket kívülről és belülről is, a hátsókat a gyerekzárral együtt
Még 2 lépés a leírásban

drága4

Injektor-rézgyűrű: a korom eltömi a turbó olajszűrőjét

drága

Az injektorok alatti rézgyűrűk 100 000 kilométer körül szivárogni kezdenek, és az égéstérből kormos gáz jut a motortérbe. A korom először az injektor-hüvelyben gyűlik meg, és ott tovább rontja a tömítést, majd bejut a motorolajba.

Mutasd a többit

Innen vezet a turbóhoz. A turbó olajvezetékének csatlakozó csavarjában egy finom szűrőszita ül, és azt a korom eltömi. Egy ilyen autón mérve a turbónál alapjáraton 0,8 bar volt az olajnyomás, az előírt minimum viszont 2,3 bar; a szita kiszedése után 3,4 bar lett. Ennyivel kevesebb olajjal a turbó csapágya tönkremegy, és ez jellemzően 130 000 kilométer fölött következik be.

A korai jelek a dízelszag az utastérben és a fekete, olajos lerakódás az injektorok körül, a motorburkolaton.

A javítás nem csak a turbó, és ez a legfontosabb része. Ki kell tisztítani vagy cserélni az olajvezetéket és a csatlakozó csavarjait, az olajteknőt, az olajszívó szitát, az olajszűrő-házat és az olajhűtőt, a töltőlevegő-hűtőt, a részecskeszűrőt a kipufogóval és a fékrendszer vákuumpumpáját, és cserélni kell az összes injektor-hüvelyt, tömítést és rézgyűrűt. Ha ezek bármelyike kimarad, az új turbó ugyanúgy jár.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nyisd ki a motorháztetőt, és nézd meg az injektorok tövét: a fekete, olajos gyűrű szivárgást jelez
  • Nézd meg a motorburkolatot is: ott is megjelenik a fekete, olajos nyom
  • Szagolj bele az utastérbe hideg indítás után: a dízelszag ugyanerre utal
Még 3 lépés a leírásban

MMT6 kézi váltó: kikopó kapcsolómechanika, nehéz kapcsolás hidegben

drága

A váltó maga megbízható, a kapcsolómechanika viszont 100 000 és 150 000 km között érezhetően kikopik. Ettől a kapcsolás nehézkessé válik, és ez hidegben a legfeltűnőbb: a kar nem akar a helyére menni, vagy csak erővel megy be a fokozat.

Mutasd a többit

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Hidegen indulj el: az első és a második fokozat is akadás nélkül menjen be
  • Állj meg, és kapcsolj hátramenetbe: ne recsegjen, ne kelljen erőltetni
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba: a szinkron kopását itt hallod meg
Még 2 lépés a leírásban

IB6 kézi váltó: kevés olaj, szivárgás, ebből jön a szinkronzaj

drága

A váltó könnyű és kicsi, és megbízható, de épp a kis olajmennyiség miatt érzékeny a szivárgásra: kevés olaj fogy el ahhoz, hogy a szint kritikus legyen.

Mutasd a többit

A szinkronzajra érkező panaszok nagy része valójában ebből jön, vagyis az alacsony olajszintből, nem magából a szinkronból. Emellett a bemenő tengely csapágya kikophat, és a hátramenet is meghibásodhat. Minden kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltóházat alulról: a friss olajnyom szivárgás, és itt ez a fő ok
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték az olajszintet, és pótolták-e valaha
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba és harmadikba: a recsegés a szinkron kopása
Még 2 lépés a leírásban

MTX75 kézi váltó: szivárgó szimmeringek, kopó tengelyek

drága

A váltó maga megbízható, két gyenge pontja van. Az egyik a bemenő tengely csapágya, ami rövid életű, a másik a szimmeringek, amik folyamatosan szivárognak.

Mutasd a többit

A szivárgás a veszélyesebb: az olajszint bármekkora esése koptatja a tengelyeket és a fogaskerék-koszorúkat, és ez a kopás visszafordíthatatlan. A legtöbb kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltó alját és a féltengelyek kilépését: a friss olajnyom szivárgás
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték utoljára a váltóolaj szintjét, és kérj róla számlát
  • Egyenletes tempóban hallgasd meg a zajt: a kopott bemenőtengely-csapágy búg
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Ford Focus 1.6 TDCi 95hp Titanium

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. június 9.

26V369000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás, üzemanyagpára-kibocsátás, szénszűrő2026. június 9. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012–2018-as Focus egy részét, azokat, amiken a 18V735 számú kampányban a javítás hibásan készült el. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ezért a motor menet közben váratlanul leállhat.

Kockázat: A menet közben leálló motor növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen frissíti a hajtáslánc-vezérlő (PCM) szoftverét. A tulajdonosi értesítőket 2026. július 29-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 26S40. A kampányban érintett alvázszámok 2026. július 6-tól kereshetők a NHTSA.gov oldalon.

A hatóság közleménye

19V515000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2019. július 5. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI benzinmotorral szerelt 2012-es és 2017-es Focus, valamint a 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2013–2014-es Focus ST egy részét, azokat, amik a 18V-735 számú kampányba is beletartoztak. Az érintett járműveken a hajtáslánc-vezérlő (PCM) frissítése nem történt meg úgy, ahogy kellett volna. Ezért az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. július 29-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 19S22.

A hatóság közleménye

18V735000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2018. október 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI vagy 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2012–2018-as Ford Focus egy részét. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. augusztus 19-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S32. A javítás elvégzéséig a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy az üzemanyagtartályt legalább félig tartsák tele.

A hatóság közleménye

13V335000Külső világítás2013. augusztus 1. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2011. szeptember 15. és 2013. május 6. között gyártott, xenon (HID) fényszóróval szerelt 2012–2013-as Focus BEV, valamint a 2012. február 16. és 2013. május 7. között gyártott, xenon (HID) fényszóróval szerelt 2013-as Focus ST egy részét. A kábelezés össze nem illése miatt az első oldalsó helyzetjelző lámpák nem működnek. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 108. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Lámpák, fényvisszaverők és kapcsolódó berendezések”) követelményeinek.

Kockázat: Ha az oldalsó helyzetjelző lámpák nem világítanak rendesen, a jármű éjszaka kevésbé látható. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen módosítja a fényszóró-egység kábelezését. A kampány 2013. augusztus 16-án indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 13C04.

A hatóság közleménye

12V149000Kilátás: ablaktörlő és -mosó, kapcsoló és kábelezés2012. április 5. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2010. augusztus 1. és 2011. október 18. között gyártott 2012-es Focus egy részét. Az utasoldali ablaktörlő-motor kábelköteg-csatlakozójából hiányozhat egy tömítés.

Kockázat: A csatlakozóban víz vagy más szennyeződés gyűlhet össze, ilyenkor az utasoldali törlőmotor akadozik vagy leáll. Ez rontja a kilátást, és növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig ellenőrzi az utasoldali ablaktörlő-motor csatlakozóját, és szükség szerint megtisztítja meg rendesen leszigeteli. A nem működő törlőmotorokat kicserélik. A javítás díjmentes. A biztonsági kampány 2012. május 21-én indult. A tulajdonosok a Ford Motor Company ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el.

A hatóság közleménye

Motor és váltó

2 motor · 3 váltó

T3DA · 1.6 TDCI

70 kW (95 LE) · dízel

IB6 · 6 fokozatú kézi váltó

kézi · 6 fokozat

Nyomatékhatár285 Nm
GyártóFord/Getrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Titanium
Karosszéria
ferdehátú
Üzemanyag
dízel
Váltó
kézi
Motor mérete
1560 cm³
Teljesítmény
70 kW (95 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2011–2014

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes Mk3 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben