Az injektorok alatti rézgyűrűk 100 000 kilométer körül szivárogni kezdenek, és az égéstérből kormos gáz jut a motortérbe. A korom először az injektor-hüvelyben gyűlik meg, és ott tovább rontja a tömítést, majd bejut a motorolajba.

Innen vezet a turbóhoz. A turbó olajvezetékének csatlakozó csavarjában egy finom szűrőszita ül, és azt a korom eltömi. Egy ilyen autón mérve a turbónál alapjáraton 0,8 bar volt az olajnyomás, az előírt minimum viszont 2,3 bar; a szita kiszedése után 3,4 bar lett. Ennyivel kevesebb olajjal a turbó csapágya tönkremegy, és ez jellemzően 130 000 kilométer fölött következik be.

A korai jelek a dízelszag az utastérben és a fekete, olajos lerakódás az injektorok körül, a motorburkolaton.

A javítás nem csak a turbó, és ez a legfontosabb része. Ki kell tisztítani vagy cserélni az olajvezetéket és a csatlakozó csavarjait, az olajteknőt, az olajszívó szitát, az olajszűrő-házat és az olajhűtőt, a töltőlevegő-hűtőt, a részecskeszűrőt a kipufogóval és a fékrendszer vákuumpumpáját, és cserélni kell az összes injektor-hüvelyt, tömítést és rézgyűrűt. Ha ezek bármelyike kimarad, az új turbó ugyanúgy jár.