vinkodex.

Ford Focus 2.0 TDCi 150hp Titanium Edition típushibák.

2014–2018, limuzin, dízel, 150 LE.

A hibalista ezekre szól: T7DA, T7DB motor, MMT6 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 5 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus3

1.0 EcoBoost: az olajpumpa hajtószíja elszakad

kritikus

Az olajpumpát olajban futó fogasszíj hajtja, nem lánc. A szíj és a feszítője elöregszik, és a hatóság szerint el is szakadhat. Ekkor az olajnyomás elvész.

Mutasd a többit

A NHTSA 2023 decemberében adott ki rá kampányt (23V905000) a 2016–2018-as Focusra és a 2018–2022-es EcoSportra. A hatóság szerint a nyomásvesztés a motor leállásához és a fékrásegítés elvesztéséhez vezet, ami ütközésveszély.

A szíj olajban fut, a burkolat alatt, kívülről nem látszik. A bomló szíj gumidarabkái az olajteknőbe kerülnek, és az olajszívó szűrőjét is elzárhatják.

Mit nézz meg

  • Kérd el a vezérműszíj- és olajpumpaszíj-csere számláját: dátum és kilométer kell, nem elég a „cserélve"
  • Nézd meg az olaj állapotát a nívópálcán: a bomló szíj apró gumidarabkái az olajban úsznak
  • Hidegindításnál figyeld, mennyi idő alatt alszik ki az olajnyomás-lámpa: a lassú kialvás jelzés
Még 2 lépés a leírásban

2.0 GDI: a szénszűrő-szelep hibája miatt leáll a motor

kritikus

A szénszűrő-szelep (CPV) elromolhat. A hatóság szerint ettől a tartály-szellőző rendszerben túl nagy vákuum keletkezik, a motor menet közben, előjelzés nélkül leáll, és nem indul újra. A hatóság ezt ütközésveszélyként írja le.

Mutasd a többit

A Ford kétszer hívta vissza: 2018 októberében (18V735000), majd 2026 júniusában a rosszul javított autókra (26V369000). A második kampány szerint a szelep a motor váratlan leállását okozza menet közben.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, állt-e le valaha a motor menet közben, akár egyszer
  • Hallgasd meg álló motornál, kattog-e a szénszűrő-szelep szabálytalanul
  • Nézd meg, van-e benzinszag a tanksapka környékén, vagy deformálódott-e a tartály
Még 2 lépés a leírásban

6 fokozatú kézi váltó: eltörik a kuplung

kritikus

A kuplung eltörhet, a törés megsérti a váltóházat, és abból váltóolaj szivároghat. Az autó mozgásképtelenné válhat, a kifolyó olaj pedig a forró motoron vagy a kipufogón meggyulladhat.

Mutasd a többit

A Ford három kampányt adott ki rá. Az első 2018 márciusában ment ki (18V169000) az 1.6 EcoBoost és a 6 fokozatú kézi váltó párosítására, a második 2018 novemberében (18V845000) az 1.0 EcoBoostos darabokra, a harmadik pedig 2026 júniusában (26V376000), mert a korábbi javítások egy részét rosszul végezték el. Ha az autón megvolt a javítás, az nem feltétlenül jelenti, hogy rendben van.

Az európai kínálatban az 1.0 EcoBoost a 6 fokozatú kézi váltóval a leggyakoribb Focus.

Mit nézz meg

  • Álló helyzetből indulj el többször: a kuplung ne remegjen, ne csúszkáljon, ne adjon ütődést
  • Emelkedőn, félkuplunggal indulj el: a csúszás itt jön elő a leghamarabb
  • Nézd meg a váltóház környékét alulról: friss vagy száradt olajnyom a törés jele lehet
Még 2 lépés a leírásban

drága3

MMT6 kézi váltó: kikopó kapcsolómechanika, nehéz kapcsolás hidegben

drága

A váltó maga megbízható, a kapcsolómechanika viszont 100 000 és 150 000 km között érezhetően kikopik. Ettől a kapcsolás nehézkessé válik, és ez hidegben a legfeltűnőbb: a kar nem akar a helyére menni, vagy csak erővel megy be a fokozat.

Mutasd a többit

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Hidegen indulj el: az első és a második fokozat is akadás nélkül menjen be
  • Állj meg, és kapcsolj hátramenetbe: ne recsegjen, ne kelljen erőltetni
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba: a szinkron kopását itt hallod meg
Még 2 lépés a leírásban

Injektor-rézgyűrű: a korom a hengerfejbe ragasztja az injektort

drága

Az injektor alatti rézgyűrű egyszer használatos: a meghúzáskor véglegesen összenyomódik, ezért újra beépítve már nem tud tömíteni. Ha a tömítés elmegy, az égéstér gáza 2000 fok fölött és 300 bar fölött szökik ki az injektor mellett, elszenesíti a motorolajat, és kikezdi az injektor ülését. A hiba 150 000 kilométer körül jelentkezik, de a korai kiesést a rossz meghúzás, a koszos ülés és az újra beépített gyűrű is okozhatja.

Mutasd a többit

A kiszökő gáz az elégetlen szénhidrogéneket a szelepfedél alatti motorolajjal keveri, és abból kemény, szénszerű kéreg sül. Ez a lerakódás körbeveszi az injektort, és idővel a hengerfejbe ragasztja.

A tünetek jól felismerhetők. Alapjáraton ritmikus, pöfögő hang hallatszik, minden gyújtásra egy. Dízelszag jön a motortérből, és a szellőzésen át az utastérbe is. Az injektor tövében fekete, olajos lerakódás látszik. A motorolaj üzemanyaggal hígul, és fehéres-kék füst is megjelenhet.

Ha ezen a ponton túlmennek, a korom az injektort szó szerint beforrasztja a helyére, és a kiszedéséhez külön injektor-kihúzó vagy csúszó kalapács kell. Feszegetéssel az injektor testje sérül. Ha az ülés már kirágódott, a hengerfejet meg kell munkálni vagy cserélni.

A javítás minősége itt dönt. Új rézgyűrű kell, a régi soha nem használható újra, az ülést kézzel hajtott ülésvágóval kell megtisztítani, és a meghúzásnak a gyári értéket kell követnie. Az ülés tisztítása a legfontosabb és a leggyakrabban elrontott lépés. Ha egy injektor cserére szorul, jellemzően mind a négy cserélendő, mert a kopásuk állapota hasonló, és egy új darab a kopottak mellett nem adja a megfelelő adagolást.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Hallgasd meg alapjáraton: a ritmikus, pöfögő hang szivárgó rézgyűrűt jelent
  • Nézd meg az injektorok tövét: a fekete, olajos, kemény lerakódás ide tartozik
  • Szagolj bele az utastérbe és a motortérbe: a dízelszag ugyanerre utal
Még 3 lépés a leírásban

Nagynyomású szivattyú: fém kopadék az egész rendszerben

drága

A nagynyomású üzemanyag-szivattyú belülről kopik, és a súrlódó párokban fémpor keletkezik. A kopadék a rendszerbe kerül, és ott mindent eltömít. A kopást 160 000 kilométer fölött jelentik, és a szivattyú élettartamának felső határa 200 000 kilométer körül van, azon túl felújítás kell.

Mutasd a többit

A fémpor továbbhalad az injektorokig, és azokat is tönkreteszi, ezért egy szivattyúhibából könnyen a teljes befecskendező-rendszer javítása lesz: a rendszert át kell mosni, és az injektorokat cserélni. A szivattyú hirtelen is megadhatja magát, akár autópályán, és ilyenkor a motor menet közben áll le.

Az injektorok maguk is 200 000 kilométer körül adják meg magukat, és a tüneteik jól felismerhetők. A legjellegzetesebb a meleg motor nehéz indítása. Mellé jön a fúvóka sérült porlasztása, a hátrafolyás a kopott fúvókán, ami tovább rontja az indítást, és az, hogy az üzemanyag bejut a karterbe, és megemeli az olajszintet.

Ez az utolsó jel az, amit a nívópálcán meg lehet fogni: ha az olaj a MAX fölé emelkedett és dízelszagú, az a befecskendező-rendszerhez tartozik.

160 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nézd meg az olajat a nívópálcán: a MAX fölé emelkedett, dízelszagú olaj a befecskendezéshez tartozik
  • Indítsd be meleg motorral is: a meleg indítás nehézsége a legjellegzetesebb tünet
  • Kérd el a legutóbbi üzemanyagszűrő-cserét, és kérdezd meg, nézték-e a szűrőt fém kopadékra
Még 3 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Ford Focus 2.0 TDCi 150hp Titanium Edition

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás5 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. június 9.

26V369000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás, üzemanyagpára-kibocsátás, szénszűrő2026. június 9. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012–2018-as Focus egy részét, azokat, amiken a 18V735 számú kampányban a javítás hibásan készült el. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ezért a motor menet közben váratlanul leállhat.

Kockázat: A menet közben leálló motor növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen frissíti a hajtáslánc-vezérlő (PCM) szoftverét. A tulajdonosi értesítőket 2026. július 29-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 26S40. A kampányban érintett alvázszámok 2026. július 6-tól kereshetők a NHTSA.gov oldalon.

A hatóság közleménye

26V012000Felszerelés: elektromos, motorblokk-fűtés2026. január 15. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2016–2018-as Focus, a 2019-es Explorer és a 2024-es Explorer egy részét. A motorblokk-fűtés megrepedhet, és hűtőfolyadékot szivárogtat, ezért bedugott állapotban zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat tűzveszélyt növel.

Javítás: A tulajdonosoknak azt ajánlják, hogy a javítás elvégzéséig ne dugják be a motorblokk-fűtést. A márkaszervizek díjmentesen kicserélik a blokkfűtést. A tulajdonosok választhatják azt is, hogy a blokkfűtés betétjét menetes zárócsavarra cserélik, és a fűtés elektromos vezetékét eltávolítják. A biztonsági kockázatról szóló átmeneti leveleket 2026. február 13-án postázták. További levelek mennek ki, amikor a végleges javítás elérhető, ez 2026 decemberében várható. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A Ford visszahívás-száma 25SA4. A visszahívásban érintett alvázszámok 2026. január 16-án lettek kereshetők a NHTSA.gov oldalon. Ez a visszahívás a korábbi, 25V685 számú visszahívás kiterjesztése.

A hatóság közleménye

23V905000Motor és motorhűtés: motor, olajozás, szivattyú2023. december 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2016–2018-as Ford Focus és a 2018–2022-es Ford EcoSport egy részét. Az olajpumpa hajtószíja vagy a szíj feszítője elengedhet, ilyenkor megszűnik az olajnyomás.

Kockázat: Az olajnyomás megszűnése a motor leállásához és a fékrásegítés kieséséhez vezethet, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az olajpumpa feszítő-szerelvényét és az olajpumpa hajtószíját. Ha a sérült olajpumpa-szíj vagy -feszítő miatt a motor tönkremegy, a Ford felhatalmazta a márkaszervizeket, hogy átmeneti javításként kicseréljék a motort, amíg a végleges javításhoz szükséges alkatrészek nem elérhetők. Ez a javítás díjmentes, alkatrésszel és munkadíjjal együtt. A tulajdonosi értesítőket 2025. augusztus 11-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 23S64.

A hatóság közleménye

18V845000Hajtáslánc: kézi váltó2018. november 28. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja az 1,0 literes Fox GTDI motorral és hatfokozatú kézi váltóval szerelt 2016–2018-as Ford Focus egy részét. A kuplung eltörhet, ami a váltó sérülését és váltóolaj-szivárgást okozhat.

Kockázat: A szivárgó váltóolaj a forró motoron vagy a kipufogón meggyulladhat. Ez tűzveszély.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen olyan szoftvert telepít a járműbe, ami felismeri és megakadályozza a kuplung hosszan tartó csúszását, és szükség szerint díjmentesen kicseréli a kuplungot. A kampány 2019. január 17-én indult. A tulajdonosok a Fordot a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S07. A kampány a 18V-169 számú visszahívás kiterjesztése.

A hatóság közleménye

18V735000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2018. október 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI vagy 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2012–2018-as Ford Focus egy részét. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. augusztus 19-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S32. A javítás elvégzéséig a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy az üzemanyagtartályt legalább félig tartsák tele.

A hatóság közleménye

Motor és váltó

2 motor · 1 váltó

T7DA · 2.0 TDCI FLH

110 kW (150 LE) · dízel

MMT6 · 6 fokozatú kézi váltó

kézi · 6 fokozat

Nyomatékhatár400 Nm
GyártóFord/Getrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Titanium Edition
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
dízel
Váltó
kézi
Motor mérete
1997 cm³
Teljesítmény
110 kW (150 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2014–2018

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes Mk3.5 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben