Az injektor alatti rézgyűrű egyszer használatos: a meghúzáskor véglegesen összenyomódik, ezért újra beépítve már nem tud tömíteni. Ha a tömítés elmegy, az égéstér gáza 2000 fok fölött és 300 bar fölött szökik ki az injektor mellett, elszenesíti a motorolajat, és kikezdi az injektor ülését. A hiba 150 000 kilométer körül jelentkezik, de a korai kiesést a rossz meghúzás, a koszos ülés és az újra beépített gyűrű is okozhatja.

A kiszökő gáz az elégetlen szénhidrogéneket a szelepfedél alatti motorolajjal keveri, és abból kemény, szénszerű kéreg sül. Ez a lerakódás körbeveszi az injektort, és idővel a hengerfejbe ragasztja.

A tünetek jól felismerhetők. Alapjáraton ritmikus, pöfögő hang hallatszik, minden gyújtásra egy. Dízelszag jön a motortérből, és a szellőzésen át az utastérbe is. Az injektor tövében fekete, olajos lerakódás látszik. A motorolaj üzemanyaggal hígul, és fehéres-kék füst is megjelenhet.

Ha ezen a ponton túlmennek, a korom az injektort szó szerint beforrasztja a helyére, és a kiszedéséhez külön injektor-kihúzó vagy csúszó kalapács kell. Feszegetéssel az injektor testje sérül. Ha az ülés már kirágódott, a hengerfejet meg kell munkálni vagy cserélni.

A javítás minősége itt dönt. Új rézgyűrű kell, a régi soha nem használható újra, az ülést kézzel hajtott ülésvágóval kell megtisztítani, és a meghúzásnak a gyári értéket kell követnie. Az ülés tisztítása a legfontosabb és a leggyakrabban elrontott lépés. Ha egy injektor cserére szorul, jellemzően mind a négy cserélendő, mert a kopásuk állapota hasonló, és egy új darab a kopottak mellett nem adja a megfelelő adagolást.