A vezérműtengelyre présillesztéssel ül fel a jeladó-tárcsa, és ez minden indításnál egy kicsit elmozdul. Az elmozdulás jelentősen felgyorsítja a lánc megnyúlását.

A tünet az indítási nehézség, ami a teljes leállásig fokozódhat. Hidegen a motor nehezen indul, és a vezérlés elcsúszásával erőtlen lesz.

A javítás ezért nem csak a lánc: a megnyúlt láncot és a hibás jeladó-tárcsát együtt kell cserélni. Ha csak a lánc kerül újra, a kiváltó ok a helyén marad, és a következő lánc is ugyanúgy megnyúlik. A számlán tehát mindkettőt keresd.

A 2014 előtti motorokon emellett a fázisállítók is gyorsan tönkrementek és megrepedtek. A gyártó átdolgozta őket, ezzel a hiba későbbre tolódott, de nem szűnt meg.

Az érintett autókon a vezérműtengely eltörhet, és ezzel kárt tesz a motorban és le is állítja. A motort ezután nem lehet újraindítani, az autó megáll, és ez a közlemény megfogalmazásában balesetveszélyt növel.

A gyártó megelőzésként a vezérműtengelyek cseréjét írta elő. A kampány 2015 novemberében indult, a befejezés céldátuma 2016 vége volt, és a csere a tulajdonosnak ingyenes.

A vásárlásnál két dolgot kell tisztázni: beleesik-e az autó a gyártási ablakba, és ha igen, elvégezték-e rajta a visszahívást. Erről a márkaszerviz az alvázszám alapján ad választ.

A jellegzetes lefolyás: a panorámatető üvege menet közben, ütközés nélkül, hangos durranással széttörik. A teljes körben 108 panasz használja a „szétrobbant / darabokra tört” megfogalmazást, 155 mondja, hogy vezetés közben történt, 38 kifejezetten kiemeli, hogy semmi nem érte a tetőt, és 43 panasz sérülést vagy üvegvágást említ.

Az érintett kör a mérés szerint elsősorban a W205 C-osztály (2015–2017), valamint az MFA-padlós GLA (X156) és CLA (C117) 2014–2015-ös évjáratai.

Nincs előzetes zörgés, és nincs figyelmeztetés. A csere nyoma a tömítésen és a ragasztáson látszik. A csere nem olcsó, és a törött üveg a beltérbe hullik.

A panasz-adatbázis amerikai, és a panorámatető ott gyakoribb felszereltség. A jelenség viszont nem piacfüggő.

A tünet: kigyullad a motorhiba-lámpa, és a diagnosztika a forgattyúház-szellőző szelep teljesítményére panaszkodó hibakódot ad. Mellette alapjárati ingadozás, sípoló-szívó hang a motortérből, néha nehezebb indítás jelentkezik.

A szelep a szívórendszer része, és ha nyitva vagy zárva ragad, a motor vagy hamis levegőt kap, vagy a forgattyúházban nő a nyomás. Ez utóbbi a szimeringeket nyomja ki: onnantól olajszivárgás lesz belőle. A szelep maga olcsó alkatrész, a hozzáférés viszont nem mindig az.

Ugyanezen a motorkorszakon a panaszok között 27 bejelentés repedt dugattyúról szól (C 300 2015 és 2017 súllyal). Ez lényegesen ritkább. Ha a motor olajat fogyaszt vagy kopog, ne csak a szellőzőszelepre gondolj.

A hatósági adat amerikai, és a 2.0-s benzines ott sokkal gyakoribb, mint a magyar piacon.

Hibás mechatronikával vezetve a nedves duplakuplung gyorsabban kopik. A mechanikus rész (szinkron, differenciálcsapágy) inkább nagy futásnál jelentkezik.

Ez nem a hosszanti 7G-Tronic (722.9): más ház, más hibakép.

A vezérlő ezt ki is írja: a P0128 kód azt jelenti, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete a termosztát szabályozási hőmérséklete alatt marad. A tünet az, hogy a motor hosszú idő után sem melegszik be rendesen, a fűtés langyos, a fogyasztás nő, és a motorhiba-lámpa is kigyullad.

A tartósan hidegen járó motor gyorsabban kopik, mert a hideg olaj nem ken úgy, és az üzemanyag nagyobb arányban hígítja. A termosztát a hűtőkörbe épül, ezért a csere hűtőfolyadék-ürítéssel jár.