Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

A csere minősége ugyanilyen fontos. Ha a szíjcserénél nem a megfelelő reteszelő szerszámokkal dolgoznak, a feszítőgörgő rúdja megsérül, és a szíj át tud ugrani.

Ha a szíj elszakad, a kár jellemzően a szelephimbákat érinti, a szelepek maguk többnyire megmaradnak. A javítás így is a hengerfej bontásával kezdődik.

Két gyártási körre külön is érdemes rákérdezni. A 2014 decembere és 2015 májusa között gyártott darabokon hibás vezérműtengely-fogaskerék volt, ami gyors repedezést és szelepkárosodást okozott. Erre 2015-ben kampány indult (16B42), amiben több modellen kicserélték a tárcsákat.

A korai jel a vezérműszíj-burkolat felől jövő csikorgó vagy búgó hang.

A legárulkodóbb jel a fekete hab a kiegyenlítő tartályban: a visszavezetett kipufogógáz kormozza be a hűtőfolyadékot. Mellé jön, hogy a hűtőfolyadék fogy, miközben kívülről nincs szivárgás, a kipufogóból fehér füst jön, és a motor hajlamos melegedni.

Súlyos esetben a szívórendszerbe jutó folyadék vízütést okoz, és abból motorkár lesz. A folyadék nem összenyomható, ezért a hengerbe kerülve a hajtórúdnak kell elmozdulnia. A javítás a hűtő cseréje, és ezt nem érdemes kitolni.

A szinkronzajra érkező panaszok nagy része valójában ebből jön, vagyis az alacsony olajszintből, nem magából a szinkronból. Emellett a bemenő tengely csapágya kikophat, és a hátramenet is meghibásodhat. Minden kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami nem a legtartósabb.