M157DE55AL motor hibái.

A sérült falon a dugattyúgyűrű nem zár, ezért olaj jut az égéstérbe: nő az olajfogyasztás és esik a kompresszió. A kopást 120 000 kilométertől jelentik, és annál gyorsabb, minél többet járatják a motort nagy terhelésen.

A tünet a növekvő olajfogyasztás és a kék füst terhelés alatt. A javítás a motor bontásával jár, mert a gyűrűcseréhez a dugattyúkat ki kell venni, és ha a fal már felkarcolódott, a gyűrűcsere önmagában nem elég.

Vásárlásnál az olajfogyasztás a mérhető jel: kérdezd meg, mennyit kell utántölteni két csere között, és kérj kompresszió- vagy hengerzárás-mérést.

Nem a futás jelöli ki az érintett autókat, hanem a motorszám. A gyártó 2013 júniusában adott ki rá szervizdokumentumot, és abban a 157 9xx 60 022333 alatti motorszámú darabok az érintettek; ez 2012 decemberi gyártásig tart. Az ez után készült motorok már az átdolgozott alkatrészeket kapták.

A javítás átdolgozott másodlagos lánckifeszítő, és mellé visszacsapó szelep az olajellátás csatornájába: az tartja a nyomást álló motornál, így induláskor hamarabb kap olajat a feszítő. A motort nem kell kiszerelni, a munka viszont több mint egy nap, és 3000 és 4000 font közé esik. Egyes autókon a gyártó garanciában elvégezte.

A zörgést a tulajdonosok szerint nem követte motorkár, és előfordult, hogy hat év alatt sem lett hangosabb. Ettől még az átdolgozott alkatrész a helyes irány, és a vásárlásnál a kérdés egyszerű: megvan-e róla a számla.