A henger falát Silitec bélés adja: szilícium-karbidos alumínium felület, ami kemény és jól vezeti a hőt. Ez az anyag viszont nem bírja jól a magas hőmérsékletet és az időnkénti kopogásos égést, és ettől a hengerfal felkarcolódik. A gyártó végül éppen a Silitec hengerkarcolódási problémái miatt váltott Nanoslide bevonatra.

A sérült falon a dugattyúgyűrű nem zár, ezért olaj jut az égéstérbe: nő az olajfogyasztás és esik a kompresszió. A kopást 120 000 kilométertől jelentik, és annál gyorsabb, minél többet járatják a motort nagy terhelésen.

A tünet a növekvő olajfogyasztás és a kék füst terhelés alatt. A javítás a motor bontásával jár, mert a gyűrűcseréhez a dugattyúkat ki kell venni, és ha a fal már felkarcolódott, a gyűrűcsere önmagában nem elég.

Vásárlásnál az olajfogyasztás a mérhető jel: kérdezd meg, mennyit kell utántölteni két csere között, és kérj kompresszió- vagy hengerzárás-mérést.