vinkodex.

BMW Z4 Z4 Roadster sDrive35is típushibák.

2009–2013, kabrió, benzin, 340 LE.

A hibalista ezekre szól: N54B30 motor, ZF6HP-BMW, ZF8HP váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

9 hibaleírás. 8 fontos. 6 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

8 fontos hiba

kritikus1

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
  • Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
  • Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak
Még 2 lépés a leírásban

drága7

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
  • Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
  • Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez
Még 2 lépés a leírásban

VANOS-mágnesszelep: eltömődő szűrőszita, késő vezérműtengely-állítás

drága

A VANOS a vezérműtengely helyzetét a motorolaj nyomásával állítja, és a nyomást egy mágnesszelep adagolja. A szelep az olajkörben ül, és egy finom szűrőszita védi a benne lévő tolattyút a nagyobb szemcséktől. Ez a szita tömődik el olajkoksszal és lerakódással: kevesebb olaj folyik át, a VANOS pedig késve állít vagy meg sem mozdul. Tünete a nyugtalan alapjárat, a durva motorfutás, a nyomatékhiány alacsony fordulaton és a megnőtt fogyasztás, mert a vezérlési idők elcsúsznak. Hidegindításkor rövid fémes kattogás is jöhet, ami 10-20 másodperc után elhallgat. A motorhiba-lámpa vezérműtengely-hibakóddal gyullad ki, és a motorvezérlő a súlyosságtól függően vészüzembe kapcsol. A hibakód szűkíti az okot. A P0010 és a P0013 jellemzően magát a mágnesszelepet jelenti, vagyis áramköri hibát vagy az eltömődött szitán át csökkent olajátfolyást. A P0011 és a P0014 inkább mechanikus okra mutat: megnyúlt vezérműláncra vagy elkopott állítóra. A P0012 és a P0015 késő vezérműtengely-állítást jelez, aminek gyakori oka a lassú nyomásfelépülés az állítón, vagyis szintén a szennyezett szelep. Maga a szelep kicsi alkatrész, 50 és 120 euró között, és tiszta szitánál a tisztítás gyakran elég; a teljes állító cseréje ezzel szemben négyjegyű összeg. A jelentett javítások 80 és 1200 euró között voltak, attól függően, hogy elég-e a tisztítás, és hány szelepet érint. A szita eltömődésének fő oka a kihúzott olajcsere-intervallum és a kokszos olaj.

70 000–120 000 km között80–1200 EUR

Mit nézz meg

  • Olvasd ki a hibatárat, és írd fel a pontos kódot: a P0010 és a P0013 a szelepre mutat
  • Ha P0011 vagy P0014 van benne, a vezérműláncot is meg kell nézni
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes kattogást az első 10-20 másodpercben
Még 2 lépés a leírásban

Karterszellőző (CCV) a szelepfedélben: olajfogyás, durva járás

drága

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

80 000–150 000 km között80–900 EUR

Mit nézz meg

  • Járó motornál csavard le az olajbetöltő sapkát: a gyenge vagy hiányzó szívás jel
  • Nézd meg a szelepfedél körül és a motortér hátsó részén, van-e olajnyom
  • Figyeld az alapjáratot, és a 3000 fordulat körüli durva járást
Még 2 lépés a leírásban

ZF 6HP automata: mechatronika-csatlakozó tömítőhüvelye szivárog

drága

A ZF hatfokozatú automatájában (BMW-jelöléssel GA6HP19Z / GA6HP26Z) a szelepház-vezérlés elektromos csatlakozója egy műanyag hüvelyen át hagyja el a váltóházat. Ez a hüvely és a hozzá tartozó tömítések öregszenek, és átengedik az olajat.

Mutasd a többit

A tünet szabálytalan kapcsolás, magasabb fordulaton megcsúszó fokozat, vészprogram, hajtáslánc-hibakód és üzenet a kijelzőn. Az ok ugyanaz: a szivárgás miatt esik a hidraulikus nyomás, és a szelepház nem tudja a kuplungokat a kellő erővel összezárni.

A hüvely a váltó kiszerelése nélkül cserélhető, csak az olajteknőt kell levenni. Ha sokáig szivárog, a csúszó kuplung és a túlmelegedő szivattyú viszi magával a váltó belsejét, és onnantól felújítás. A gyári leírás élettartamra szóló olajnak mondja, a hüvely a gyakorlatban 60–70 ezer mérföld, nagyjából 100–115 ezer km körül elfárad.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg a váltóház jobb oldalát, az olajteknő fölött: nedves, olajos csatlakozó a jellegzetes kép
  • Próbaúton figyeld a kapcsolást hidegen és melegen: rángatás, késés, magasabb fordulaton megcsúszás
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőből: áttételi hiba, nyomásszabályozás
Még 2 lépés a leírásban

N54 / N55: nagynyomású üzemanyag-szivattyú

drága

Az N54 leggyakoribb hibája, és a korai N55-öket is érinti. A szivattyú kétrészes szerkezet: az egyik felébe üzemanyag megy, a másikba kenőolaj, és a kettőt elválasztó tömítőgyűrű idővel elöregszik. Ettől esik a nyomás.

Mutasd a többit

A legelső tünet a hosszú indítás: a motor nem kap azonnal, hanem több másodpercig forog. Később egyenetlen alapjárat, gyújtáskimaradás, teljesítményvesztés, végül vészprogram jön, ami az út szélén is elérhet.

A hibakód jellemzően P0087 vagy P0089. Ha a vezérlés vezérműtengely-időzítésre utaló kódot is ad (P0011, P0012), az sokszor nem önálló hiba, hanem a nyomásesés következménye: érdemes előbb a szivattyút kizárni.

A 2007–2009-es példányok a legrosszabbak; a gyártó ezután átdolgozta a szerkezetet.

Az N53 (Európában árult, rétegtöltésű hathengeres) ugyanazt a szivattyút kapta. Hibát jelentettek rajta. Azt nem tudni, olyan gyakori-e, mint az N54-en, mert az N53-at az USA-ban nem árulták, és hatósági panaszadat nincs róla.

114 000–256 000 km között

Mit nézz meg

  • Hideg indítás: a motornak azonnal kapnia kell. A több másodperces forgatás az első jel
  • Melegen is indítsd újra egyszer-kétszer, és figyeld ugyanezt
  • Próbaúton terheld meg a motort: rángatás, teljesítményvesztés, vészprogram gyanús
Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
  • Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
  • Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt
Még 3 lépés a leírásban

Wastegate-zörgés: kikopik a persely, és felújító készlettel javítható

drága

A turbók nyomásszabályzó szelepe (wastegate) kikopik, és a zörgésnek két helye lehet: vagy a szeleptányér verődik a tömítőfelületnek, vagy a tengely lötyög a perselyében. A hang alapjáraton és kis terhelésen hallható a legjobban.

Mutasd a többit

Ahogy a kopás nő, az egység egyre lazább lesz, és a szelep vagy nem zár rendesen felfutáskor, vagy nyitva ragad. Ettől a töltőnyomás leesik, a motor erőtlen lesz, és vészüzembe kapcsolhat. A közösségi bejelentésekben ehhez a 30FF alulnyomás-kód jár.

A javítás nem feltétlenül turbócsere, és ez a lényeg. Felújító készlet kapható, mindkét turbóhoz egyszerre: rozsdamentes persely, szeleptányér, wastegate-kar, rúdvég és rögzítő kapocs. A persely átmérője 11,5 milliméterről 12,6-ra nő. A készlet 95 dollár, viszont a turbókat le kell szerelni, az új egységeket be kell préselni a turbóházba, és hegeszteni kell. Ez szakszerviz munkája, de egy nap alatt elvégezhető.

Egy dolgot érdemes tudni a megtekintésen: az állítókar csavarjának utánállításával a zörgés átmenetileg csökkenthető. A csendes motor tehát önmagában nem bizonyít.

Mit nézz meg

  • Alapjáraton és kis terhelésen hallgasd meg a turbókat: a zörgés a wastegate-re utal
  • Ne vedd bizonyítéknak a csendet: az állítókar utánállításával a hang átmenetileg csökkenthető
  • Gyorsíts rá: a töltőnyomás esése és a vészüzem ugyanide mutat
Még 3 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Műanyag töltőlevegő-cső: elridegül és megreped a fojtószelepnél

olcsó javítás

A töltőlevegő-csövet a gyártó műanyagból építi, és a fojtószelepnél lévő idom a kritikus pont. Az anyag a hőciklusoktól, a töltőnyomástól és a motortér hőjétől elridegül, majd megreped. Három dolog esik itt egybe: az öntött idom egyszerre visel nyomást és elmozdulást, a fojtószelepen át a motor rezgése is ide érkezik, és a hely folyamatos hőterhelést kap. A repedés az idom belső ívén indul. A tünet terhelés alatti nyomásvesztés: a motor részgázon rendben visz, teljes gáznál viszont ellaposodik, és közben sziszegő hang hallatszik a motortérből. Mellé jön a sárga hajtáslánc-figyelmeztetés, ami újraindítás után gyakran eltűnik, és néha rövid vészüzem. Egy dolgot érdemes tudni: a tiszta hibatár nem zárja ki a repedést. A csőhöz nincs saját jeladó, ezért a vezérlő csak töltőnyomás-hibát tud kiírni, és a szivárgás szakaszos, csak terhelés alatt jelentkezik. A megtekintésen két dolog látszik szerszám nélkül. Az idom belső ívén a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár, mert a töltőlevegőben lévő olajpára kiszökik rajta. Ugyanezért zsíros, sötét gyűrű is megjelenhet az idom csatlakozásánál. A repedést 80 000 kilométer felett jelentik, és a cső cseréje 100 és 400 euró között van, mert maga a darab nem drága. A leggyakoribb félrediagnózis ezzel szemben a turbó cseréje, ami nagyságrenddel többe kerül, és egy nyomástartás-vizsgálat ettől óv meg. A javítás gyárilag ugyanaz a műanyag darab, ami hasonló futásnál újra megrepedhet; alumínium csőre cserélve ez a hibamód megszűnik, és a vezethetőség nem változik.

80 000 km fölött100–400 EUR

Mit nézz meg

  • Nézd meg az idom belső ívét a fojtószelepnél: a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár
  • Keress zsíros, sötét gyűrűt az idom csatlakozásánál
  • Autópálya-felhajtón, teljes gázzal figyeld a nyomásvesztést és a sziszegő hangot
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW Z4 Z4 Roadster sDrive35is

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás6 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. október 20.

23V707000Motor és motorhűtés: motor2023. október 20. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2010-2012-es 1-es sorozat Coupe, 1-es sorozat Convertible, 3-as sorozat Sedan, 3-as sorozat Convertible, 2010-2011-es 3-as sorozat kombi, 3-as sorozat Coupe, 5-ös sorozat Sedan, X3 xDrive 28i, X3 xDrive 30i, X5 xDrive30i és Z4 sDrive30i járműveit. A változó vezérlésű (VANOS) egység házát rögzítő alumíniumcsavarok idővel meglazulhatnak, és el is törhetnek.

Kockázat: A meglazult vagy eltört VANOS-csavarok a motor leállását okozhatják, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a négy VANOS-csavart. A biztonsági kockázatról szóló előzetes értesítőket várhatóan 2023. december 18-án postázták. A tulajdonosi értesítőket 2024. június 19-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

22V119000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, forgattyúház-szellőzés (PCV)2022. március 2. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2008-2013-as 1-es sorozat Coupe (128i), 2007-2013-as 3-as sorozat Coupe (328i, 328xi, 328i xDrive), 2007-2010-es X3 (X3 3.0si, X3 xDrive30i), 2008-2013-as 1-es sorozat kabrió (128i), 2006-2011-es 3-as sorozat Sedan (325i, 325xi, 328i, 328xi, 328i xDrive, 330i, 330xi), 2006-2012-es 3-as sorozat kombi (328i, 328i xDrive), 2007-2013-as 3-as sorozat kabrió (328i), 2006-2010-es 5-ös sorozat Sedan (525i, 525xi, 528i, 528xi, 530i, 530xi), 2006-2007-es 5-ös sorozat kombi (530xi), 2007-2010-es X5 (X5 3.0si, X5 xDrive30i), 2006-2008-as Z4 Coupe (Z4 3.0si), valamint 2006-2011-es Z4 Roadster (Z4 3.0i, Z4 3.0si, Z4 sDrive30i) járműveit. A forgattyúház-szellőző szelep fűtése zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat túlmelegítheti a forgattyúház-szellőző szelep fűtését. Ez növeli a tűz kockázatát menet közben, illetve nem sokkal a leállítás után is.

Javítás: Ez a visszahívás felváltja és kibővíti a korábbi 17V-683 és 19V-273 számút. A márkaszerviz díjmentesen biztosítékkal védett kábelköteget szerel be a forgattyúház-szellőző szelepének fűtéséhez az érintett járművekben. Azoknál a járműveknél, amelyeket a korábbi visszahívások során javítottak, az új javítást is el kell végezni. A javítás kidolgozása még folyik. A biztonsági kockázatról szóló előzetes tulajdonosi értesítőket 2022. április 1-én postázták. A tulajdonosi értesítőket 2022. július 22-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

17V683000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, forgattyúház-szellőzés (PCV)2017. október 30. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2008-2011-es 128i, valamint 2007-2011-es 328i, 328xi, 328i xDrive, 525i, 525xi, 528i, 528xi, 530i, 530xi, X3 3.0si, X3 xDrive30i, X5 xDrive30i, Z4 3.0i, Z4 3.0si és Z4 sDrive30i járműveit. A forgattyúház-szellőző szelep fűtése zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat megolvaszthatja a forgattyúház-szellőző szelep alkatrészeit. Ez növeli a tűz kockázatát, álló járműnél is.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a forgattyúház-szellőző szelepének fűtését. Az előzetes értesítőket 2017. november 27-én postázták. A tulajdonosok 2018 októberének végéig második értesítőt kapnak. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

14V176000Motor és motorhűtés: motor2014. április 10. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2010-2011-es 128i kupé és kabrió, 328i szedán, 328i xDrive szedán, 328i kupé, 328i kabrió, 328i kombi és Z4 sDrive 30i, 2011-2012-es 135i kupé és kabrió, 335i szedán, X5 xDrive 35i és X6 xDrive 35i, 2011-es 335i xDrive szedán, 335i kupé, 335i kabrió, 528i szedán, 535i szedán, 535i xDrive szedán, X3 xDrive 28i és X3 xDrive 35i, 2010-es X3 xDrive 30i és X5 xDrive 30i, 2012-es 640i kupé és 640i kabrió, valamint 2010-2012-es 535i Gran Turismo járműveit. Az érintett járműveknél a vezérműállító (VANOS) egység házát rögzítő csavarok idővel meglazulhatnak, és el is törhetnek.

Kockázat: Ha a csavarok meglazulnak vagy eltörnek, a motor teljesítménye csökkenhet, vagy a motor leállhat. A motor leállása növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli mindkét VANOS-egység (szívó és kipufogó) négy házcsavarját. Emellett körülbelül 170 172 darab 2010-2012-es, soros hathengeres BMW tulajdonosa, akiket ez a visszahívás nem érint, kiterjesztett garanciát kap erre a hibára. A visszahívás 2014. szeptember 24-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

13V044000Elektromos rendszer2013. február 7. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2007 decembere és 2011 szeptembere között gyártott 2008-2012-es 1-es sorozatú kupé és kabrió, 2007 márciusa és 2011 októbere között gyártott 2007-2011-es 3-as sorozatú kupé, kabrió és szedán, 2007 márciusa és 2011 júniusa között gyártott 2007-2011-es 3-as sorozatú kombi, valamint 2009 márciusa és 2011 júniusa között gyártott 2009-2011-es Z4 járműveit. A BMW 2013 februárjában 504 545 járművet hívott vissza. 2013 júliusában bejelentette a hatóságnál, hogy további 12 094 járművel bővíti a kört: 1-es és 3-as sorozatú, valamint Z4 autókkal. A visszahívott járművek száma így 516 791. Az akkumulátor pozitív kábelének csatlakozója és a biztosítéktábla hozzá tartozó érintkezője idővel leromolhat. A nagy áram és az elektromos ellenállásból származó hő idővel elszakíthatja a kötést, és a jármű elveszíti az áramellátást.

Kockázat: Ha a jármű áramellátása megszűnik, a jármű váratlanul leállhat, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az akkumulátor pozitív kábelének csatlakozóját, és jobb módszerrel rögzíti. A visszahívás 2013. március 13-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják (1-800-525-7417), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

A hatóság közleménye

A12/0202/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kardántengely csuklója eltörhet, ami a hajtás hirtelen megszűnését okozza.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

1 motor · 2 váltó

N54B30

225–250 kW (306–340 LE) · benzin

ZF6HP-BMW · 6 fokozatú automata, hosszanti (ZF 6HP19/21, BMW GA6HP)

automata · 6 fokozat

Nyomatékhatár450 Nm
GyártóZF

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több váltó is lehet. 6 fokozat = ZF6HP-BMW, 8 fokozat = ZF8HP.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Z4 Roadster sDrive35is
Karosszéria
kabrió
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
2979 cm³
Teljesítmény
250 kW (340 LE)
Hajtás
RWD
Gyártás
2009–2013

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Automataváltó-olaj (ZF 8HP / 6HP)

    • 160 000 km

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes E89 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben