vinkodex.

BMW X5 X5 3.0i típushibák.

2000–2003, SUV, benzin, 231 LE.

A hibalista ezekre szól: M54B30 motor, GM5L40, GM5L50, ZF5HP24, ZF6HP26 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

M54: beragad a kartergáz-szelep, törnek a vezetékei, fogy az olaj

kritikus

A kartergáz-szelep és a hozzá tartozó négy vezeték gyakran kiesik. A szelep nyitva ragad, a vezetékek pedig eltörnek, és mindkettő hamis levegőt ad. A szelep és a vezetékek 110 000 és 200 000 kilométer között bírják, és jellemzően 150 000 körül mennek tönkre. Hidegben a hiba gyorsabban alakul ki, mert a lecsapódó pára megfagy a szelepben és eltömi. A tünet a fogyó olaj, az egyenetlen alapjárat és a kék füst, és elől, a motorháztető alatt sűrű pára is megjelenhet. Ha a szelep lefolyója eltömődik, az elégő olajpára a keveréket is szegényíti, és a motorhiba-lámpa kigyullad. Kezelés nélkül a vége motorkár lehet. Két próba van rá, és mindkettő elvégezhető a megtekintésen. Meleg motoron, alapjáraton tegyél egy lapos nejlonzacskót az olajbetöltő nyílásra. Ha a zacskó fent marad vagy csak 2-3 centit húzódik be, a szelep rendben van. Ha erősen beszívja, a szelep nyitva ragadt. Hideg, álló motornál vedd le a szellőzővezetéket a szelepfedél elülső sarkán, és fújj bele: az olajteknőben buborékolást kell hallani. Ha nem hallod, valamelyik vezeték eltört, vagy a nívópálca csövében lévő lefolyó eltömődött.

110 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Meleg motoron, alapjáraton tegyél lapos nejlonzacskót az olajbetöltőre, és figyeld, beszívja-e
  • Hideg motornál fújj bele a szellőzővezetékbe: az olajteknőben buborékolni kell
  • Kérdezd meg, mennyi olajat kell utántölteni két csere között
Még 2 lépés a leírásban

M54: eltörik a DISA-szelep, darabjai a motorba kerülhetnek

kritikus

A DISA-szelep a szívócső oldalán ülő fekete doboz, és a szívócső hosszát állítja, hogy alsó fordulaton több nyomaték legyen. A szelep tengelye a tövénél eltörik, és ilyenkor a lapát leesik: a darabok a motorba kerülhetnek, és ott nagy kárt okoznak. A membránja külön is elszakadhat. A tünet a rángatás gyorsításkor és az érezhető teljesítmény-vesztés, és a szelep a motor leállítása után hangosan sziszeghet is. A szívócső-csatlakozás tömítése a DISA-ba van öntve, és ahogy zsugorodik, hamis levegőt enged be. Az állapotát kiszerelve lehet megnézni. A lapátnak ellenállással kell fordulnia, elengedve vissza kell ugrania, és nem lehet játéka. A kerek szelep alján lévő szellőzőlyukat befogva a kézzel elállított lapát legfeljebb 45 fokig ugorhat fel, aztán meg kell állnia. Utángyártott DISA-val a tapasztalat szerint egy év után újra ott a baj, ezért a javítókészlet vagy a felújított gyári darab a jobb.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Gyorsításkor figyeld a rángatást és a teljesítmény-vesztést alsó fordulaton
  • Állítsd le a motort, és hallgasd, sziszeg-e a szívócső oldaláról
  • Kérdezd meg, nyúltak-e a DISA-hoz, és gyári, felújított vagy utángyártott darab van-e benne
Még 2 lépés a leírásban

drága4

M54: kopó VANOS-tömítés, hideg kattogás

drága

A vezérműtengely-állító (VANOS) tömítései elöregednek, és a kattogó hang hidegen, indítás után a legjellemzőbb. A hang ahogy melegszik a motor, csökken vagy eltűnik.

Mutasd a többit

A kopott tömítés miatt a vezérlés-állítás pontatlanná válik, ettől a motor alsó fordulaton erőtlenebb, és a fogyasztás nő. A hiba 60 000 és 150 000 kilométer között jön elő.

60 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítsd hidegen, és hallgasd meg az első perceket: a kattogás a vezérműtengely felől jön
  • Figyeld, csökken-e a hang melegedés közben: a VANOS-ra ez jellemző
  • Gyorsíts rá alsó fordulaton: az erőtlenség ugyanide mutat
Még 1 lépés a leírásban

ZF 6HP automata: mechatronika-csatlakozó tömítőhüvelye szivárog

drága

A ZF hatfokozatú automatájában (BMW-jelöléssel GA6HP19Z / GA6HP26Z) a szelepház-vezérlés elektromos csatlakozója egy műanyag hüvelyen át hagyja el a váltóházat. Ez a hüvely és a hozzá tartozó tömítések öregszenek, és átengedik az olajat.

Mutasd a többit

A tünet szabálytalan kapcsolás, magasabb fordulaton megcsúszó fokozat, vészprogram, hajtáslánc-hibakód és üzenet a kijelzőn. Az ok ugyanaz: a szivárgás miatt esik a hidraulikus nyomás, és a szelepház nem tudja a kuplungokat a kellő erővel összezárni.

A hüvely a váltó kiszerelése nélkül cserélhető, csak az olajteknőt kell levenni. Ha sokáig szivárog, a csúszó kuplung és a túlmelegedő szivattyú viszi magával a váltó belsejét, és onnantól felújítás. A gyári leírás élettartamra szóló olajnak mondja, a hüvely a gyakorlatban 60–70 ezer mérföld, nagyjából 100–115 ezer km körül elfárad.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg a váltóház jobb oldalát, az olajteknő fölött: nedves, olajos csatlakozó a jellegzetes kép
  • Próbaúton figyeld a kapcsolást hidegen és melegen: rángatás, késés, magasabb fordulaton megcsúszás
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőből: áttételi hiba, nyomásszabályozás
Még 2 lépés a leírásban

Vízpumpa: kopó csapágy, széteső lapátkerék, előjel nélküli túlmelegedés

drága

A szíjhajtású vízpumpa lapátkereke műanyagból van, és ha a lapátok széttörnek, nincs mi keringesse a hűtőfolyadékot. A szíj tovább hajtja a pumpát, a motor viszont nem kap hűtést, és gyorsan felmelegszik.

Mutasd a többit

Ez a hiba azért veszélyes, mert nem ad előjelet. A széteső lapátkerékről nincs figyelmeztető jel, és a motor hőmérséklete gyorsabban szalad fel, mint ahogy a mutató követni tudja; mire jelez, a hengerfej már károsodhat. A széteső lapát az 1992 és 1995 között gyártott hatos motor saját hibája, ezért a gyártó visszatért a fém lapátkerékre, majd a későbbi motorokban kompozit lapátot használt, ami tartósabbnak bizonyult. Fém lapátkerekes pumpa ma is kapható, tartóssági cserének.

Van viszont egy jel, amit a csere előtt meg lehet fogni: a pumpa tengelyében keletkező játék. Ez a csapágy kopását jelenti, és mivel a lapátkerék ezen a tengelyen ül, a tengelyjáték a pumpa közelgő végét jelzi. Levett szíjjal, kézzel megfogható.

Az M54-en 120 000, az N62-n 150 000 kilométer körül jön elő. Ha a motor egyszer túlmelegedett, a következmény ott marad: a hengerfej vetemedése és a tömítés sérülése már nem a pumpa cseréjével javul.

120 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Levett szíjjal fogd meg a vízpumpa tengelyét: a játék a csapágy kopását jelenti
  • Figyeld a hőmérséklet-mutatót menet közben és álló helyzetben is: ne másszon a megszokott fölé
  • Kérdezd meg, mikor cserélték a vízpumpát, és fém vagy kompozit lapátkerekes darabra
Még 2 lépés a leírásban

M54: hibásodó VANOS-mágnesszelep, ingadozó fordulat alsó körben

drága

A VANOS-mágnesszelepek előbb-utóbb meghibásodnak, és ez alsó fordulaton fordulatszám-ingadozást meg érezhető teljesítmény-vesztést ad, néha indítási gondot is. Nem mindig maga a szelep a hibás: a csatlakozó érintkezői kitágulhatnak vagy oxidálódhatnak, és akkor nincs rendes kontaktus. Ugyanezt okozhatja egy elöregedett vezérműtengely- vagy főtengely-jeladó is. Azon olaj szivároghat a kábelkorbácsba, és a kapilláris hatás a vezérlőegység felé viszi. Onnan VANOS-hibakód, lambdahiba és kihagyás is jöhet. Egy elterjedt tévhitet érdemes itt kimondani. A hidegindításkor hallható csörgés NEM a VANOS állapotának jele: a hangot a tűcsapágyak játéka adja, ami minden VANOS-ban megvan, csak nem minden hajtáslánc rezonál rá. Aki abból következtet a VANOS állapotára, hogy nem csörög, rosszul következtet.

Mit nézz meg

  • Alsó fordulaton figyeld a fordulatszám-ingadozást és az erőtlenséget
  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a vezérműtengely-állítás kódjait
  • Ne a hideg csörgésből következtess a VANOS-ra, mert az nem erről szól
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW X5 X5 3.0i

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2025. november 19.

SR/00581/26Biztonsági visszahívássérülésveszély2025. november 19. · EU Safety Gate

A Takata PSDI4 légzsákok gázfejlesztőiben lévő anyagok idővel lebomolhatnak, különösen meleg, párás éghajlaton. Emiatt a légzsák baleset esetén túl nagy erővel repedhet fel, ami a legrosszabb esetben súlyos vagy halálos sérülést okoz. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: felszólítás a használat leállítására Hatálybalépés: 2025. 11. 19. Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2025. 10. 31.

A hatóság közleménye

17V047000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2017. január 20. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2000-2002-es 320i, 323i, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 323Ci, 325Ci, 330Ci, M3, 323iT, 325iT és 325xiT, 2001-2002-es 525i, 530i, 540i, M5, 525iT és 540iT, valamint 2001-2003-as X5 3.0i, X5 4.4i és X5 4.6is járműveit. Ezekbe cserealkatrészként kerülhetett vezetőoldali légzsákmodul, például egy baleset utáni javításnál, vagy egy korábbi visszahívás javításaként. Ezekben a cseremodulokban olyan gázfejlesztő van, amely szétrepedhet. Az ok a hajtóanyag lebomlása a hosszú ideig tartó alacsonyabb páratartalom, hőmérséklet és hőmérséklet-ingadozás hatására.

Kockázat: Olyan ütközésnél, ahol a vezetőoldali frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gázfejlesztő szétrepedhet. A fémszilánkok a vezetőbe vagy az utasokba csapódhatnak, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A tulajdonosok ne használják a járművet a javítás elvégzéséig. A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a vezetőoldali légzsákmodult, és ha kell, kicseréli. A visszahívás 2017. március 15-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

15V318000Légzsák: frontális, vezetőoldali, gázfejlesztő2015. május 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2002-2005-ös 325i, 325xi, 330i és 330xi Sedan, valamint 325xi és 325i kombi, 2002-2006-os 330Ci, 325Ci és M3 kabrió, továbbá 325i, 330i és M3 Coupe, 2002-2003-as M5, 540i, 525i Sedan és 530i Sedan, valamint 540i és 525i kombi, és 2003-as X5 3.0i és 4.4i járműveit. Az 5-ös sorozat és az X5 csak akkor érintett, ha opcionális sportkormánnyal készült. Az érintett járművekben kétfokozatú vezetőoldali frontális légzsák van, amelybe nedvesség juthat, és a gázfejlesztő idővel szétrepedhet.

Kockázat: Olyan ütközésnél, ahol a vezetőoldali frontális légzsáknak ki kell nyílnia, a gázfejlesztő szétrepedhet. A fémszilánkok a vezetőbe vagy az utasokba csapódhatnak, ami súlyos sérülést vagy halált okozhat.

Javítás: A tulajdonosok ne használják a járművet a javítás elvégzéséig. A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a vezetőoldali első légzsákmodult. A visszahívás 2016 augusztusában indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. Megjegyzés: ez a visszahívás teljesen felváltja a 14V-348 számút. Emellett azoknál a járműveknél is el kell végezni ezt a javítást, amelyeknek a vezetőoldali első légzsákját egy korábbi visszahívás során már kicserélték. Megjegyzés: a BMW 2015. december 17-én kivette a visszahívásból a 2004-es X5 3.0i és 4.4i járműveket. Azokat tévesen vették fel az érintett légzsákot hordozó járművek közé.

A hatóság közleménye

03V197000Hidraulikus üzemi fék: fékalkatrészek, tömlők, csövek és csatlakozók2003. május 27. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsiknál előfordulhat, hogy a fékcső és a kormánytengely csuklója között nem elég a távolság. Ilyenkor a fékcső hozzáérhet a csuklóhoz, és idővel megsérülhet, illetve korrodálhat.

Kockázat: Fékfolyadék szivároghat el, amit a műszerfal figyelmeztető lámpája jelez. Ezzel együtt az első fék hatása csökken, ami balesethez vezethet.

Javítás: A márkaszerviz átvizsgálja a fékcső és a kormánytengely csuklója közötti távolságot, és ha kell, megnöveli. A tulajdonosok értesítése 2003. június 23-án indult. Aki egyeztetett szervizidőpontban beviszi a járművét, és a díjmentes javítás észszerű időn belül nem történik meg, a BMW-t hívhatja: 1-800-831-1117.

A hatóság közleménye

A12/02573/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga idővel lebomolhat. Ha a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő darabjai megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/0266/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Ha a vezetőoldali légzsák kinyílik, a gázfejlesztő szétrepedhet. Ehhez az kell, hogy évek során magas páratartalom, magas hőmérséklet és erős hőmérséklet-ingadozás érje. Ilyenkor fémdarabok csapódhatnak ki, amelyek a vezetőnek és az utasoknak sérülést vagy halált okozhatnak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/0484/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánykerék utólagos cseréje miatt egyes járművekben olyan vezetőoldali légzsák lehet, amelynek a gázfejlesztője kinyíláskor szétrepedhet, ha éveken át nedvesség és hőciklusok érték. Emiatt fémdarabok repülhetnek ki, ami a bent ülők sérülését vagy halálát okozhatja.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

1 motor · 4 váltó

M54B30 · 3.0i

170 kW (231 LE) · benzin

GM5L40 · 5 fokozatú automata, hosszanti (GM 5L40-E / A5S 360R)

automata · 5 fokozat

Nyomatékhatár400 Nm
GyártóGM

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
X5 3.0i
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
2979 cm³
Teljesítmény
170 kW (231 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2000–2003

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes E53 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben