BMW X3 X3 2.0d High Executive típushibák.

2004–2006, SUV, dízel, 150 LE.

A hibalista ezekre szól: M47D20, N47D20 motor, GS6 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

7 hibaleírás. Mind fontos. 9 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

7 fontos hiba

kritikus6

Dízel nagynyomású szivattyú: menet közbeni teljesítményvesztés, motorleállás

kritikus

A közös nyomócsöves dízelek nagynyomású szivattyúja (Bosch CP4) menet közben tönkremehet. A jellegzetes lefolyás nem fokozatos: a műszerfalon „Drivetrain fault” hiba jelenik meg, és pár másodpercen belül elfogy a teljesítmény, autópályán is. A motor utána gyakran indítóz, de nem indul.

Mutasd a többit

Ami a javítást drágává teszi: amikor a szivattyú belseje kikopik, a fémforgács a nyomócsövön át bejárja a teljes üzemanyagrendszert. Ilyenkor nem elég a szivattyút cserélni: a befecskendezők, a nyomócsövek, a tartály és a vezetékek is mennek vele. Ez a különbség a „szivattyúcsere” és a „teljes rendszercsere” árajánlat között, ezt kérdezd meg.

A gyártó az Egyesült Államokban visszahívást indított rá (NHTSA 21V586000, 2014–2018 328d / X5 xDrive35d / 535d / 740Ld / X3 xDrive28d). Európában ugyanez a kampány nem futott, pedig ugyanaz a szivattyú dolgozik a magyar piacon tömeges 320d/520d/X3 20d kivitelekben is. Itt a visszahívás nem védi az autót.

79 000–248 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezz rá, volt-e már „Drivetrain fault” üzenet vagy menet közbeni teljesítményvesztés
Kérd el a szerviztörténetet: cserélt nagynyomású szivattyú esetén nézd meg, cserélték-e vele a befecskendezőket és a vezetékeket is. Ha nem, a forgács a rendszerben maradhatott
Hidegindítás után hallgasd a motort alapjáraton: szabálytalan járás, füstölés gyanús

Még 3 lépés a leírásban

N47 / N57 dízel: vezérműlánc a motor hátsó oldalán

kritikus

A BMW ezekben a dízelekben a vezérműláncot a motor hátuljára, a váltó felőli oldalra tette. A lánc, a láncvezetők és a feszítő idő előtt kopnak; a tünet hidegindításkor jelentkező fémes csörgés-zörgés, ami melegen halkul.

Mutasd a többit

A cseréhez a motort vagy a váltót ki kell szerelni, ezért a munkadíj sokszorosa az alkatrészárnak. Ha a lánc elszakad vagy átugrik, a motor belül súlyosan károsodik, és a javítás motorfelújítás.

A jelenség a 2007 márciusa és 2011 márciusa között gyártott motorokban a legsúlyosabb, és a 2009 eleje előttiek a legrosszabbak. A gyártó több európai piacon szerviz-kampányban kezelte, az Egyesült Királyságban viszont formális visszahívás nem volt. A „nem volt visszahívva” nem jelenti, hogy a lánc rendben van.

A német szakirodalom szerint a hiba a teljes N47-sorozatot és minden teljesítményváltozatot érinti, az ellenőrzés 100 ezer kilométertől ajánlott, és a gyári módosítások 2013 körül zárták le az ügyet, vagyis a 2013 utáni gyártású darabok lényegesen jobb helyzetben vannak. A megnyúlást jellemzően határozott csörgés előzi meg.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

Ragaszkodj hideg indításhoz: az autó álljon legalább egy éjszakát, és az eladó ne indítsa be előtted
Az indítás pillanatában állj a motor mögött (a váltó felőli oldalon), és hallgasd az első 3–5 másodpercet
Fémes csörgés, zörgés a motor hátuljából azonnali szakvizsgálatot indokol: ez nem „dízelhang”

Még 2 lépés a leírásban

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: leválik az örvényszelep, és a hengerbe kerül

kritikus

A szívócsőben ülő örvényszelepek rögzítése a motor rezgésétől meglazul, és a szelep leválhat. Onnan a szívócsövön át a hengerbe kerül, és elviszi a dugattyút meg a szelepeket, ezért a javítás ára a szelep árától a motorfelújításig terjed. A régebbi, fém lapátos darabok a legveszélyesebbek. A tünet a nyugtalan alapjárat, a teljesítmény-esés és az alkalmi rángatás, a hibatárban pedig a P2015 kód. Az M47TU2-n ez a leggyakoribb eset. A megelőzés kétféle. Vagy megerősített szelepet építenek be, alumíniumot vagy csavarbiztosítással szereltet, vagy a szelepeket kiveszik és vakleméz kerül a helyükre. A második a radikálisabb, és a kockázatot nullára viszi; sok műhely ezt ajánlja, és a légáramláson sem romlik tőle.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2015 kódot
Alapjáraton figyeld a nyugtalan járást, menet közben az alkalmi rángatást
Kérdezd meg, nyúltak-e már az örvényszelepekhez, és mit tettek velük

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: meglazulnak az örvényszelep csavarjai

kritikus

A szívócsőben ülő örvényszelepeket csavarok tartják, és ezeket a motor rezgése 120 000 kilométer fölött meglazíthatja. A kilazult csavar leválhat, és a szívócsövön át a hengerbe kerül.

Mutasd a többit

Onnan a dugattyút és a szelepeket viszi el, ezért a javítás ára a csavar árától a motorfelújításig terjed. A megelőzés az örvényszelepek ellenőrzése vagy kiszerelése.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérdezz rá, ellenőrizték-e vagy kiszerelték-e az örvényszelepeket, és kérj róla számlát
Alapjáraton figyeld a motort: az egyenetlen járás szívócső-hibára utalhat
Gyorsíts rá: az erőtlenség és a füstölés ugyanide mutat

Még 2 lépés a leírásban

M47 dízel: nyúló vezérműlánc, gyengülő feszítő

kritikus

A vezérműlánc 180 000 kilométertől megnyúlik, és a láncfeszítő sem tartja már rendesen. A feszítő hidraulikus, és hideg olajnál, alacsony olajnyomáson nem reagál elég gyorsan: hidegindításkor a lánc egy pillanatra meglazul, és ilyenkor át is ugorhat. Ha átugrik, a szelepek és a dugattyúk összeérnek. Az elmaradt olajcserék gyorsítják a folyamatot, mert a koszos olaj koptatja a láncot és a lánckerekeket. A tünetnek két fokozata van, és a kettő nem ugyanazt jelenti. Ha reggel, hidegen egy-két másodpercig csörög, majd elhallgat, a lánc már megnyúlt, de még van idő cselekedni. Ha a csörgés meleg motornál is hallható, a lánc erősen megnyúlt és a feszítő a végén dolgozik: ilyenkor nem érdemes tovább vezetni. A lánc a motor hátsó oldalán, közvetlenül a tűzfalnál fut, ezért nehezen hozzáférhető, és sok dízelnél a cseréhez az egész motort ki kell szerelni. Maga az anyag nem drága: a lánc 150-300 euró, a javított kivitelű feszítő 80-150 euró. A munka teszi ki a költség javát.

180 000 km fölött150–300 EUR

Mit nézz meg

Reggel, teljesen hideg motoron indítsd be, és hallgasd az első másodperceket
Melegen is hallgasd meg: a meleg motornál is hallható csörgés súlyos jel
Kérdezd meg, cserélték-e a láncot vagy a feszítőt, és kérd el róla a számlát

Még 2 lépés a leírásban

drága1

M47 dízel: kenéshiánytól tönkremegy a turbó csapágya

drága

A turbó csapágya a motorolajból kap kenést, és a leggyakoribb kiesési ok itt a kenéshiány. Az olajelővezetékben lerakódás képződik, és ettől a csapágy nem kap elég olajat. Az elmaradt olajcsere és a gyenge minőségű olaj külön is gyorsítja a folyamatot. A tünet a sípoló vagy búgó hang gyorsításkor, a teljesítmény-esés vagy vészüzem, és a fekete füst a kipufogóból. A turbó cseréje önmagában kevés: ha az olajelővezetéket nem tisztítják ki vagy nem cserélik, az új turbó ugyanúgy jár. A megelőzés három dolog. Olajcsere legalább 15 000, inkább 10 000 kilométerenként BMW Longlife-04 minősítésű olajjal, az olajelővezeték ellenőrzése, és hogy hidegindítás után ne pörgesd fel azonnal a motort: a turbónak előbb olajnyomás kell. 180 000 kilométer felett a megelőző ellenőrzés külön megtérül.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

Gyorsításkor hallgasd a sípoló vagy búgó hangot a turbó felől
Figyeld a kipufogót terhelés alatt, és azt, nem megy-e vészüzembe
Kérdezd meg, cserélték-e a turbót, és ha igen, kitisztították-e az olajelővezetéket

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás9 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. június 29.

A12/01929/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V605000Légzsák: érzékelő, utasfelismerés2017. szeptember 28. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2006-2010-es BMW X3 2.5i, X3 3.0i és X3 xDrive30i járműveit. Az utasülés utasfelismerő szőnyege, amely eldönti, kinyíljon-e és hogyan az utasoldali légzsák ütközéskor, kifáradhat és megrepedhet, ami a rendszer meghibásodásához vezethet.

Kockázat: Ha a rendszer meghibásodik, az utasoldali légzsák ütközéskor kikapcsolt állapotban marad. Ez növeli a személyi sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az utasülés felismerő szőnyegét. Az előzetes tulajdonosi értesítőket 2017. november 27-én postázták. Második értesítő megy majd, amikor az alkatrész elérhető lesz. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

08V384000Légzsák: frontális2008. augusztus 5. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja 200 000 darab 2006-os 3-as sorozat sportüléses, 2004-2006-os 5-ös sorozat normál és sportüléses, valamint 2004-2006-os X3 járművét. Az utasoldali be- és kiszállás módjától és gyakoriságától függően apró repedések keletkeztek az ülésbetétben. Ilyenkor az utasoldali légzsákok a fejvédelmi rendszer kivételével kikapcsolnak, és felgyullad a légzsák-figyelmeztető lámpa, valamint az utasoldali légzsák be- és kikapcsolt állapotát jelző lámpa.

Kockázat: Ilyenkor az utasoldali légzsák kellően súlyos ütközésnél sem nyílik ki, és a rendszer nem tudja megvédeni az utast.

Javítás: A márkaszerviz átdolgozza az utasülés érzékelőszőnyegét, hogy az ülésre kívülről ható erő ne repessze meg. A visszahívás 2008. november 6-án indult. A BMW ezeknél a járműveknél az első forgalomba helyezéstől tíz évre, futáskorlát nélkül kiterjeszti a garanciát. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00637/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztőjének hajtóanyaga idővel lebomolhat. Ha baleset esetén működésbe lép, a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztőt, és a fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, megsértve a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.