BMW X2 X2 sDrive20d típushibák.

2018–2023, SUV, dízel, 190 LE.

A hibalista ezekre szól: B47C20O1 motor, GA8F22AW váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 11 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

Dízel nagynyomású szivattyú: menet közbeni teljesítményvesztés, motorleállás

kritikus

A közös nyomócsöves dízelek nagynyomású szivattyúja (Bosch CP4) menet közben tönkremehet. A jellegzetes lefolyás nem fokozatos: a műszerfalon „Drivetrain fault” hiba jelenik meg, és pár másodpercen belül elfogy a teljesítmény, autópályán is. A motor utána gyakran indítóz, de nem indul.

Mutasd a többit

Ami a javítást drágává teszi: amikor a szivattyú belseje kikopik, a fémforgács a nyomócsövön át bejárja a teljes üzemanyagrendszert. Ilyenkor nem elég a szivattyút cserélni: a befecskendezők, a nyomócsövek, a tartály és a vezetékek is mennek vele. Ez a különbség a „szivattyúcsere” és a „teljes rendszercsere” árajánlat között, ezt kérdezd meg.

A gyártó az Egyesült Államokban visszahívást indított rá (NHTSA 21V586000, 2014–2018 328d / X5 xDrive35d / 535d / 740Ld / X3 xDrive28d). Európában ugyanez a kampány nem futott, pedig ugyanaz a szivattyú dolgozik a magyar piacon tömeges 320d/520d/X3 20d kivitelekben is. Itt a visszahívás nem védi az autót.

79 000–248 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezz rá, volt-e már „Drivetrain fault” üzenet vagy menet közbeni teljesítményvesztés
Kérd el a szerviztörténetet: cserélt nagynyomású szivattyú esetén nézd meg, cserélték-e vele a befecskendezőket és a vezetékeket is. Ha nem, a forgács a rendszerben maradhatott
Hidegindítás után hallgasd a motort alapjáraton: szabálytalan járás, füstölés gyanús

Még 3 lépés a leírásban

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is

Még 2 lépés a leírásban

B47 dízel: megnyúlik a vezérműlánc a korai évjáratokon

kritikus

A B47 vezérműlánca a korai évjáratokon a tervezettnél gyorsabban nyúlik meg. A láncfeszítő egy darabig kiegyenlíti a nyúlást, aztán már nem: a lánc átugrik, a vezérlési idők elcsúsznak, és súlyos esetben motorkár lesz belőle. Az első jel a hidegindításkor hallható csörgő, kattogó hang, ami egy-három másodperc múlva elhallgat. A lánc a B47-en a motor elején van, nem hátul, mint az elődjén, az N47-en. Ezért a csere lényegesen kevesebb, 1200 és 1800 euró között, szemben az N47 2000–2500 eurójával; ha a lánc már átugrott, a javítás 4500 euróig is felmehet. A 2015 vége előtt gyártott darabokon a legnagyobb a kockázat, a jelentett arány 3–5 százalék. 2016-ban javult, de maradtak esetek, és 2016 júliusa és decembere között javított láncfeszítőre váltottak. 2016 közepe után a jelenség ritka, egy százalék alatt. A motor 2014 óta szinte minden négyhengeres dízel BMW-ben benne van, az 1-es sorozattól az 5-ösig és az X1-től az X4-ig. A gyártási dátum itt tehát többet mond, mint a modell.

120 000 km fölött1200–4500 EUR

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és hallgasd az első másodpercek csörgő hangját
Kérdezd el a gyártási dátumot, mert a 2015 vége előtti darabok a kockázatosak
Kérdezd meg, cserélték-e a láncot vagy a feszítőt, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

B47 / B57 dízel: részecskeszűrő és turbó rövid úton

kritikus

A B47 az N47 utódja, és a lánc-problémát a gyártó orvosolta: a modern dízel két megmaradó kockázata viszont a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a részecskeszűrő: városi, rövid úton a regeneráció nem tud végigmenni, a szűrő eltömődik. A másik a turbó: az elnyújtott olajcsere-intervallum mellett a csapágyazása kopik.

Ennél a motornál a szerviztörténet és a használat módja többet mond, mint a kilométeróra. Egy 200 ezer kilométeres, autópályán futott, sűrűn szervizelt autóban a szűrő és a turbó jobb állapotban lehet, mint egy 90 ezres, csak városban járt autóban.

Ahova a turbó-kopás legrosszabb esetben vezet: az elszabadult motor (runaway). Ha a turbó tengelytömítése tönkremegy, a kompresszor felőli oldalon motorolaj kerül a szívósorba. A dízel ezt is elégeti, és ez más, mint a benzinesnél: a dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, nincs fojtószelepe. Amikor a motor a saját olaján jár, a befecskendezés elzárása és a gyújtás lekapcsolása nem állítja le: a fordulat magától felfut, amíg a motor kenés hiányában tönkre nem megy.

Ha ez menet közben megtörténik, a kulcs elfordítása nem segít. Az egyetlen működő beavatkozás a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése vagy bedugaszolása, illetve poroltó befújása a szívócsonkba. Kézi váltós autónál az is járható, ha behúzott kézifékkel és lenyomott fékkel magas fokozatban gyorsan felengeded a kuplungot: a hajtáslánc fojtja le a motort.

Ez nem gyakori, és minden turbódízelen előfordulhat, nem csak ennél a motornál. Ennél a motornál a turbó csapágya és tömítése kopik. Az intő jel a kék füst gyorsításkor, az olajszint magyarázat nélküli fogyása, és az olajos töltőlevegő-cső.

Mit nézz meg

Kérdezz rá a használatra: napi rövid táv vagy hosszabb utak?
Kérd ki a hibakódokat részecskeszűrő-regenerációra és differenciálnyomásra
Hosszabb próbaúton figyeld a teljesítményt és a füstöt terhelés alatt

Még 5 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás11 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2020. május 20.

20V283000Légzsák: légzsák- és biztonságiöv-vezérlő2020. május 20. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2020-as X1 xDrive28i, X1 sDrive28i, X2 xDrive28i és X2 sDrive28i, 2020-as MINI Clubman Cooper S All4, valamint 2021-es MINI Hardtop kétajtós (Cooper, Cooper S, John Cooper Works és Cooper S E) és MINI Hardtop négyajtós (Cooper és Cooper S) járműveit. A légzsákvezérlőben lévő borulásérzékelő hibája miatt borulásos ütközésnél a függönylégzsák, az övfeszítő és más védelmi rendszerek nem lépnek működésbe.

Kockázat: Ha a védelmi rendszerek borulásos ütközésnél nem lépnek működésbe rendeltetésszerűen, az növelheti a sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a légzsákvezérlőt. A visszahívás 2020. július 17-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a MINI vevőszolgálatát (1-866-825-1525).

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V601000Kormányzás: kormányösszekötők, kormányösszekötő rúd2019. augusztus 14. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-2019-es BMW X1 sDrive28i, X1 xDrive28i, 2019-es X2 xDrive28i, MINI Cooper S kabrió, Countryman és John Cooper Works Countryman járműveit. A kormányösszekötő rudat hibásan szerelhették össze, ami a rúdvég túlzott kopásához, végül töréséhez vezethet.

Kockázat: Az eltört kormányösszekötő rúd a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezet, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a járműveket, és ha kell, kicseréli a kormányösszekötőket és a gömbfejeket. A visszahívás 2019. október 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a MINI vevőszolgálatát (1-866-825-1525).

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V465000Motor és motorhűtés: motor2018. július 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-as BMW 540d xDrive járműveit. A főtengely-érzékelőbe hibás firmware kerülhetett, ezért az érzékelő nem dolgozza fel megfelelően a főtengely jeladógyűrűjének jelét, és a jármű leállhat. A BMW 2018. szeptember 12-én összesen 5309 járműre bővítette a visszahívást. Ide tartozik bizonyos 2018-2019-es BMW 540d xDrive, 230i, M240i, M240i xDrive, X2 sDrive28i, X2 xDrive28i, X1 sDrive28i, X1 xDrive28i, 330i, 330i xDrive, 340i, 340i xDrive, 330i xDrive Gran Turismo, 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive, 530e, 530e xDrive, 640i xDrive Gran Turismo, 330e, 2019-es 430i Gran Coupe, 430i xDrive Gran Coupe, 440i Gran Coupe, 440i xDrive Gran Coupe, 430i, 430i xDrive, 440i, 440i xDrive, 740i, 740i xDrive, MINI Cooper, Cooper S, JCW, MINI Countryman (Cooper, Cooper All4, Cooper S, Cooper S All4, JCW All4), valamint MINI Clubman (Cooper, Cooper S, Cooper All4, Cooper S All4, JCW All4) jármű.

Kockázat: A jármű leállása növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a főtengely-érzékelőt. A visszahívás 2018. szeptember 6-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00976/22Biztonsági visszahívástűzveszély, sérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az övvisszahúzóban lévő mikro gázfejlesztőt nem az előírás szerint gyárthatták. Emiatt baleset esetén romolhat a megtartó hatás, ami növeli a sérülés kockázatát. Ezen túl szikra keletkezhet, ha a nyomás a gázfejlesztő sérült csövén kívül szabadul ki, ami növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.