A B47 vezérműlánca a korai évjáratokon a tervezettnél gyorsabban nyúlik meg. A láncfeszítő egy darabig kiegyenlíti a nyúlást, aztán már nem: a lánc átugrik, a vezérlési idők elcsúsznak, és súlyos esetben motorkár lesz belőle. Az első jel a hidegindításkor hallható csörgő, kattogó hang, ami egy-három másodperc múlva elhallgat. A lánc a B47-en a motor elején van, nem hátul, mint az elődjén, az N47-en. Ezért a csere lényegesen kevesebb, 1200 és 1800 euró között, szemben az N47 2000–2500 eurójával; ha a lánc már átugrott, a javítás 4500 euróig is felmehet. A 2015 vége előtt gyártott darabokon a legnagyobb a kockázat, a jelentett arány 3–5 százalék. 2016-ban javult, de maradtak esetek, és 2016 júliusa és decembere között javított láncfeszítőre váltottak. 2016 közepe után a jelenség ritka, egy százalék alatt. A motor 2014 óta szinte minden négyhengeres dízel BMW-ben benne van, az 1-es sorozattól az 5-ösig és az X1-től az X4-ig. A gyártási dátum itt tehát többet mond, mint a modell.