A főtengely elejére szerelt szíjtárcsa egyben rezgéscsillapító is: a külső gyűrűt gumibetét kapcsolja a belsőhöz. A gumi elöregszik és megkeményedik, végül elválik, és akkor a külső gyűrű elcsúszik. A gumigyűrű ki is eshet a motortérbe. Ez az egyik ismert hibája ezeknek a motoroknak, főleg a korai gyártású darabokon. Az első jel a szokatlan rezgés alapjáraton, majd a kalimpáló, kattogó hang a motortérből. Ha a tárcsa elcsúszik, a szíjhajtást is magával viszi, és hozzáérhet az olajteknőhöz meg az elülső fedélhez. Ilyenkor azokat is cserélni kell, és csak az anyagköltség 750 euró körül van. A megelőzés egyszerű: a tárcsa alkatrészszámát érdemes megnézni, és a régi kivitelűt kicserélni, mielőtt menet közben esik szét. A hiba 170 000 kilométer fölött jön elő, de a korai darabokon hamarabb is.

A Mercedes 5 fokozatú 722.6 automatájának (5G-Tronic / NAG1) három, a használt piacon is visszatérő hibája van: (1) a vezérlőelektronika a váltóházban ül, a csatlakozó szivárgása olajat enged az elektronikára; (2) a 2003 körüli (és későbbi) hűtőhibák miatt fagyálló kerülhet az ATF-be, ami lerövidíti az élettartamot; (3) a nyomatékváltó záró tengelykapcsolójának kopása szennyezi a szelepházat, rángató váltást okoz.

A szelepfedél tömítése és az olajszűrőház felőli fedél-tömítések elöregednek, megkeményednek, és szivárogni kezdenek. Az M112-n a szelepfedél-tömítés környéki olajvesztés külön nagy téma. Az olaj a motor oldalán és elején csorog le. A látható jel az olajfolt a padlón és az olajos motortér. A szivárgás lassan indul, de a lecsorgó olaj a szíjhajtásra és a kipufogóra is rákerülhet. Az alkatrész nem drága: a két szelepfedél-tömítés darabja 18 euró körül volt. A javítás minőségén sok múlik. A karterszellőző fedelei a szelepfedélen alumínium csavarral vannak fogva, és azok könnyen elszakadnak, ha valaki ránehezedik: ezeket csak kézzel, finoman szabad meghúzni. A hiba 130 000 kilométer fölött jön elő.