vinkodex.

Mercedes-Benz S-osztály S 350 CDI BlueEFFICIENCY típushibák.

2009–2013, limuzin, dízel, 235 LE.

A hibalista ezekre szól: OM642DE30LA motor, MB7229 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 6 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus1

OM642 V6 dízel: törik a terelőlapát és a műanyag rudazata

kritikus

A terelőlapátok mindkét hengersor szívócsonkjában ülnek, és egy központi elektromos állító mozgatja őket rudazattal. A rudazatra és a lapátokra lerakódik a korom, a lapát nehezen jár, végül a műanyag eltörik. Ez a motor leggyakoribb egyedi meghibásodása, és a letört darabok a motorba is bekerülhetnek, ami motorkárhoz vezethet. A tünet a motorhiba-lámpa, az egyenetlen járás és az erőtlenség, a hibatárban pedig a P2004 vagy a P2005 kód. A lapátok állapota endoszkóppal a szívócsonkon át megnézhető, szerelés nélkül. 150 000 kilométer felett érdemes megnézni, különösen a W164 ML320 és ML350 CDI darabokon. Alumínium javítókészlet kapható rá, ami tartósabb a gyárinál.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2004 és a P2005 kódot
  • Kérdezd meg, megnézték-e endoszkóppal a lapátokat, mert szerelés nélkül látszanak
  • Alacsony fordulaton figyeld az erőtlenséget és az egyenetlen járást
Még 2 lépés a leírásban

drága5

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
  • Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)
Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

  • Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
  • Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
  • Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)
Még 3 lépés a leírásban

OM642 V6 dízel: kormozódik az injektorszár, nehezen indul hidegen

drága

A Bosch piezo-injektor szára mellett az égéstér gázai kiszöknek, és a szár körül korom rakódik le. A tünet a nehéz, durva hidegindítás és az egyenetlen alapjárat. A motorban hat injektor van, ezért a hibás darab megtalálása is több munka. A vezérlő mennyiség-korrekciós értékeit injektoronként kell kiolvasni, és ezt érdemes megtenni, mielőtt bárki az összeset kicseréli. A kormozódás megelőzésében segít a tisztító adalék és a jobb minőségű üzemanyag. A hiba 120 000 kilométer fölött jön elő. Ugyanennek a motornak a nagynyomású rendszere (Bosch CP3) nagy futásnál szintén indítási gondot és teljesítményhiányt adhat, ezért a kettőt a diagnosztika szétválasztja.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd a motort, és figyeld, nehezen vagy durván indul-e
  • Alapjáraton figyeld az egyenetlen járást
  • Kérj injektoronkénti mennyiség-korrekció kiolvasást, ne általános hibakód-listát
Még 2 lépés a leírásban

OM642 V6 dízel: szivárgó olajhűtő-tömítés a motor V-árkában

drága

Az olajhűtő a hengersorok közti V-árokban ül, és a tömítése évek alatt porózussá válik. A szivárgás jellegzetes: a motor külső oldalán nincs látható nyom, mert az olaj a szívórendszer alatt, a V-árokban gyűlik össze, és onnan csöpög lefelé. Ezért az autó alatt megjelenhet egy kisebb olajtócsa, a szivárgás helyét viszont kívülről nem lehet megtalálni. Ahogy a hiba súlyosbodik, olaj a hűtőfolyadékba is kerülhet, és ez a kiegyenlítő tartályban olajos csíkként látszik. Hibakódot nem ad. A javítás azért drága, mert a hűtőhöz csak a szívócső és a terelőlapát-állító leszerelése után lehet hozzáférni. Szakszervizben 2000 euróig is felmehet. A hiba 120 000 kilométer fölött jön elő. A javítás után is érdemes megkérdezni egy dolgot. Ha a V-árkot nem tisztítják ki alaposan, a régi tömítés maradványa és a korom az olajkörbe kerül, és ott a csapágyakat meg az olajcsatornákat is tönkreteheti.

120 000 km fölött2000-ig EUR

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartályt: az olajos csík olajat jelent a hűtőfolyadékban
  • Keress olajtócsát az autó alatt, de ne a motor oldalán keresd a szivárgás helyét
  • Világíts be a szívórendszer alá, a hengersorok közé, ahol az olaj összegyűlik
Még 2 lépés a leírásban

OM642 V6 dízel: kikapcsoló-berendezések, KBA 009147, üzemeltetési tilalom fenyegetése

drága

A hathengeres OM642 dízelre a gyártó visszahívásokat és önkéntes szerviz-akciókat adott ki, amelyek a motorvezérlő szoftver kikapcsoló-berendezéseit (Abschalteinrichtungen) célozzák.

Mutasd a többit

A német szakirodalom szerint a KBA 009147-es visszahívás 2019. augusztus 12-én kelt; a gyártónál az 5496121 és 5496142 kódokat viseli. Az ADAC két érintett kört nevesít: E 350 BlueTEC / E 350 d (csak a C 207 kupé), 2013.02.–2016.12., valamint G 350 d (esetleg G 350 BlueTEC), 2015.09.–2015.12.

Felix Domke nyolc kikapcsoló-berendezést tárt fel, amelyek az SCR-katalizátort vagy a kipufogógáz-visszavezetést érintik.

2023 nyarán arról számoltak be, hogy az OM642-es dízelek egy részét a flensburgi KBA és a szövetségi közlekedési minisztérium a további üzemeltetés megtiltásával fenyegeti.

A magyar piacon ez elsősorban a nyugatról behozott, 2011–2016 közötti V6-os dízeleket érinti (ML/GLE 350, E 350, S 350, GL, Viano). A frissítés elvégzését alvázszám alapján a márkaszerviz mondja meg.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg alvázszám alapján, hogy a KBA 009147 (gyártói kód 5496121 / 5496142) érinti-e az autót, és elvégezték-e
  • Külföldi behozatalnál kérd el a német szerviztörténetet és a visszahívási igazolást
  • Nézd meg, C 207 kupé-e (E 350 BlueTEC / E 350 d): az ADAC-lista kifejezetten csak a kupét nevesíti a 2013.02.–2016.12. sávban
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Mercedes-Benz S-osztály S 350 CDI BlueEFFICIENCY

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás6 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2012. december 3.

12V557000Benzines üzemanyagrendszer2012. december 3. · NHTSA (USA)

A Mercedes-Benz visszahívja a 2011. április 18. és 2011. július 12. között gyártott 2011–2012-es S400, S550, S550 4Matic, S63 AMG, C300, C300 4Matic, E350, GLK350, GLK350 4Matic, CL550 4Matic és CL63 AMG egy részét. Az üzemanyagszűrő csonkjának öntési hibája miatt a csonk magas hőmérsékleten megrepedhet.

Kockázat: Ha az üzemanyagszűrő csonkja megrepedik, üzemanyag szivárog, ami külső gyújtóforrás jelenlétében tüzet okozhat.

Javítás: A Mercedes-Benz értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az üzemanyagszűrőt. A kampány várhatóan 2013 februárjában indul. A tulajdonosok a Mercedes-Benzet a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

11V493000Gumiabroncs: guminyomás-ellenőrző (TPMS)2011. október 3. · NHTSA (USA)

A Mercedes-Benz visszahívja a 2011. március 3. és 2011. július 30. között gyártott 2011–2012-es S550, S550 CGI, S63, S600 Bi-Turbo, S65 AMG, S550 4Matic, S550 CGI 4Matic és S400 Hybrid egy részét, mert nem felelnek meg a 138. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Abroncsnyomás-figyelő rendszer, TPMS”) követelményeinek. Az abroncsnyomás-figyelő jelzőfénye csak az előírt idő egy részében világíthat, és bizonyos helyzetekben a jármű újraindítása után nem gyullad ki azonnal, pedig kellene.

Kockázat: Ha az érintett járműveken mind a négy kerékérzékelő egyszerre hibás vagy hiányzik, az abroncsnyomás-figyelő egyszer figyelmeztet, de a következő indításoknál ez a jelzés már nem ismétlődik meg, tehát nem emlékezteti a vezetőt arra, hogy a rendszer nem működik. Ha a vezető tudtán kívül nem megfelelő nyomású abroncsokkal megy, az abroncs hirtelen tönkremehet. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Mercedes-Benz értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen újraprogramozza az abroncsnyomás-figyelő egységet. A kampány 2014. szeptember 12-én indult. A tulajdonosok a Mercedes-Benzet a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00185/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánymű alumíniumcsavarjai eltörhetnek. Emiatt a kormánymű leválhat a hajtóegységről, ami balesetveszélyt jelent. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00730/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A szélvédő és a panorámatető közötti polikarbonát tetőpanelt egy korábbi javítás során hibásan ragaszthatták a járműhöz. Ilyenkor a ragasztás fokozatosan gyengülhet, és a panel leválhat a járműről, ami veszélyt jelent a többi közlekedőre. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0082/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormányrásegítés vezérlőegységébe hibásan hegesztett érintkezők kerülhettek. Emiatt az érintkezők közötti elektromos kapcsolat nem folyamatos, ami a rásegítés megszűnéséhez és nagyobb balesetveszélyhez vezethet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

SR/03711/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánymű három alumínium csavarja korrodálódhat a felcsapódó víztől és az agresszív útszórótól (sótól). Az előrehaladott korrózió elgyengítheti a csavarokat, ezért manőverezés vagy parkolás közben eltörhetnek. Ha minden rögzítőcsavar eltörik, a szervokormány leválhat, ezért megszűnik a rásegítés, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

OM642DE30LA · Viano 3.0 CDI

140–173 kW (190–235 LE) · dízel

MB7229 · 7G-Tronic / 7G-Tronic Plus, hosszanti (Mercedes 722.9 / NAG2)

automata · 7 fokozat

Nyomatékhatár700 Nm
GyártóMercedes-Benz

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
S 350 CDI BlueEFFICIENCY
Karosszéria
limuzin
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
2987 cm³
Teljesítmény
173 kW (235 LE)
Hajtás
RWD
Gyártás
2009–2013

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes W221 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben