A hiba akkor jön elő, ha kevés az üzemanyag, vagy meleg időben felmelegszik a tank. Ilyenkor elvész az üzemanyagnyomás, a motor nem kap elég üzemanyagot, és menet közben leállhat. A hatóság ezt a hajtóerő elvesztésének nevezi, és ez a legkomolyabb következmény, amit egy menet közbeni hiba okozhat.

Az enyhébb jel a részgázas akadozás és a tétova gyorsítás, és a hibát 40 000 kilométer fölött jelentik.

A gyártó 2025 júliusában visszahívást adott ki rá, 25S75 számon (a hatóságnál 25V455), és ez 850 318 autót érint a 2021 és 2023 közötti modellévekből. Egy dolgot viszont tudni kell: a kampány indulásakor a végleges javítás még nem volt kész, a tulajdonosok először csak előzetes értesítést kaptak. Egy érintett autónál ezért nem elég megkérdezni, elvégezték-e a visszahívást; azt is tisztázni kell, volt-e mit elvégezni.

A kereset szerint az ok a váltó eredete: a gyártó egy olcsóbb, eredetileg kisebb, négyhengeres autókhoz tervezett váltót épített be. Ebben a szinkronok nem elég erősek ahhoz, hogy egy nagy teljesítményű autóban összehangolják a fordulatszámokat, ezért a fokozatba kapcsolás idő előtt megy tönkre.

A tünet hidegben a legrosszabb, és leggyakrabban a második fokozatnál: a váltó nem megy be, vagy kihagy. A kopás 60 000 kilométer fölött jelentkezik.

Egy dolgot érdemes tudni, mert a szerviz válaszát előre megadja. A 2011 és 2019 közötti Mustangokra 2020 májusában csoportos keresetet indítottak az Egyesült Államokban, és a kereset szerint a gyártó 2011 óta hét szervizközleményt adott ki erre a váltóra, miközben az ügyintézőknek azt az utasítást adta, hogy továbbra is tagadják a hiba létezését. Visszahívás és egyezség nincs.

Nem a kilométer dönti el, hanem a gyártási év és a használat. A 2015 és 2019 között öntött blokkokon vannak a hengerek között a réseket adó hornyok, és ezeken a legnagyobb a kockázat. 2020-ban a gyártó átdolgozta az öntvényt: a nyitott hornyok helyére a külső falból átlósan fúrt, kis hűtőcsatornák kerültek, és ezzel visszatért a fém megtámasztás. A kiesések száma ettől érezhetően lecsökkent.

A terhelés számít, nem a futás: a kritikus eset a kemény használat utáni, átmelegedett újraindítás.

A tünet a fogyó hűtőfolyadék látható csepegés nélkül, a fehér füst, az egyenetlen, akadozó alapjárat, a gyújtáskimaradás (P0300 és P0316 kód), a majonézes olaj és a melegedés.

A javítás nyomáspróbával kezdődik, majd átdolgozott tömítés, új hengerfej vagy teljes blokk-csere következik, a kár mértékétől függően. Egy olyan motor, ami a javítás előtt már túlmelegedett, megvetemedve maradhat, és akkor a hűtőfolyadék-fogyás visszatér.