A motor blokkja nyitott kivitelű: a hengerfalakat felül nem támasztják meg bordák. Töltőnyomás és hő alatt a megtámasztás nélküli hengerfal oldalra kimozdul, és ez a mikromozgás nyíró terhelést ad a hengerfejtömítés tűzgyűrűjére. A gyűrű hőciklusonként egyre jobban kirágja magát, és mivel a hengerek között nincs alatta szilárd megtámasztás, belepréselődik a hűtőfolyadék-résekbe. A végén átengedi a nyomás alatti gázt és a hűtőfolyadékot.

Nem a kilométer dönti el, hanem a gyártási év és a használat. A 2015 és 2019 között öntött blokkokon vannak a hengerek között a réseket adó hornyok, és ezeken a legnagyobb a kockázat. 2020-ban a gyártó átdolgozta az öntvényt: a nyitott hornyok helyére a külső falból átlósan fúrt, kis hűtőcsatornák kerültek, és ezzel visszatért a fém megtámasztás. A kiesések száma ettől érezhetően lecsökkent.

A terhelés számít, nem a futás: a kritikus eset a kemény használat utáni, átmelegedett újraindítás.

A tünet a fogyó hűtőfolyadék látható csepegés nélkül, a fehér füst, az egyenetlen, akadozó alapjárat, a gyújtáskimaradás (P0300 és P0316 kód), a majonézes olaj és a melegedés.

A javítás nyomáspróbával kezdődik, majd átdolgozott tömítés, új hengerfej vagy teljes blokk-csere következik, a kár mértékétől függően. Egy olyan motor, ami a javítás előtt már túlmelegedett, megvetemedve maradhat, és akkor a hűtőfolyadék-fogyás visszatér.