A váltó megcsúszik, rángat, a fokozatok összecsattanak, vagy keményen kapcsolnak, és ez belülről idő előtti kopást okoz. Onnantól egyre nagyobb erő kell a kapcsoláshoz. A kopás a szinkronokat, a kapcsolóvillákat, a kapcsolótengelyeket és a kuplung-szerelvényt is érintheti.
Mutasd a többitCsukd be
A kereset szerint az ok a váltó eredete: a gyártó egy olcsóbb, eredetileg kisebb, négyhengeres autókhoz tervezett váltót épített be. Ebben a szinkronok nem elég erősek ahhoz, hogy egy nagy teljesítményű autóban összehangolják a fordulatszámokat, ezért a fokozatba kapcsolás idő előtt megy tönkre.
A tünet hidegben a legrosszabb, és leggyakrabban a második fokozatnál: a váltó nem megy be, vagy kihagy. A kopás 60 000 kilométer fölött jelentkezik.
Egy dolgot érdemes tudni, mert a szerviz válaszát előre megadja. A 2011 és 2019 közötti Mustangokra 2020 májusában csoportos keresetet indítottak az Egyesült Államokban, és a kereset szerint a gyártó 2011 óta hét szervizközleményt adott ki erre a váltóra, miközben az ügyintézőknek azt az utasítást adta, hogy továbbra is tagadják a hiba létezését. Visszahívás és egyezség nincs.
Mit nézz meg
- Próbaúton kapcsolj hidegen, és figyeld a második fokozatot: ne csattanjon, ne hagyja ki
- Kapcsolj végig minden fokozatba, és figyeld, mennyi erő kell hozzá
- Gyorsíts rá, és figyeld, nem csúszik-e meg a váltó terhelés alatt