vinkodex.

Mercedes-Benz GLA-osztály GLA 220 CDI típushibák.

2014–2017, SUV, dízel, 170 LE.

A hibalista ezekre szól: OM651DE22LA motor, MB7DCT váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. Mind fontos. 23 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

6 fontos hiba

kritikus2

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítése, olaj csöpög a kipufogóra

kritikus

A láncfeszítő tömítése ereszteni kezd, és a motorolaj a kipufogórendszerre csöpöghet. A forró kipufogón az olaj meggyulladhat.

Mutasd a többit

A gyártó visszahívást adott ki rá, több mint 100 000 autóra, a 2014 februárja és novembere között gyártott darabokra. A javítás a kampány alatt ingyenes. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén és az égett szag.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a motor hátsó részét alulról: az olajnyom a feszítő tömítésére utal
  • Szagolj bele a motortérbe meleg motornál: az égett olaj szaga árulkodó
  • Nézd meg a kipufogó felső részét: az odaégett olaj nyomot hagy
Még 2 lépés a leírásban

OM651: ereszt a láncfeszítő tömítőgyűrűje, meglazulhat a lánc

kritikus

A láncfeszítő tömítőgyűrűje ereszteni kezd, és a motorolaj kiszivárog a feszítőnél. Az ok a tömítőgyűrűk elégtelen gyártási tűrése. Az olajvesztésen túl a láncfeszítő meg is lazulhat, és végső esetben a vezérműlánc elszabadul, ami motorkárral jár. Ettől külön jelenség, hogy a korai OM651-eken a feszítő hiányossága miatt a lánc idő előtt megnyúlhatott, és ez jellemzően komoly motorkárt okozott. A feszítőt a gyártó többször átdolgozta, ezért ez elsősorban a régebbi darabokat érinti. A gyártó visszahívást adott ki, Németországban több mint 100 000 autóra, Ausztriában 2869 személyautóra és 2579 kisteherautóra. A kör a 2014 februárja és novembere között gyártott, négyhengeres dízel darabok. Érintett osztályok: A, B, C, E, S, V, CLA, GLA, GLK, SLK, CLS, ML, GL, Vito, Viano és Sprinter. Érinti azokat az idősebb autókat is, amelyekbe ebből az időszakból való csereblokk vagy láncfeszítő került. A javítás a tömítőgyűrű cseréje, a kampány alatt ingyenes, és 1,5-2,5 óra műhelyidő. A látható jel az olajnyom a motor hátsó részén.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, elvégezték-e a visszahívást, és kérd el róla a szerviz igazolását
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a kattogó vagy csörgő hangot
  • Gázelvételnél és terhelésváltásnál is hallgasd a láncot
Még 2 lépés a leírásban

drága4

Panorámatető: az üveg magától széttörhet menet közben

drága

A hatósági panasz-adatbázisban a 2014–2018-as évjáratokra 230 panasz esik, a teljes korpuszon 378.

Mutasd a többit

A jellegzetes lefolyás: a panorámatető üvege menet közben, ütközés nélkül, hangos durranással széttörik. A teljes körben 108 panasz használja a „szétrobbant / darabokra tört” megfogalmazást, 155 mondja, hogy vezetés közben történt, 38 kifejezetten kiemeli, hogy semmi nem érte a tetőt, és 43 panasz sérülést vagy üvegvágást említ.

Az érintett kör a mérés szerint elsősorban a W205 C-osztály (2015–2017), valamint az MFA-padlós GLA (X156) és CLA (C117) 2014–2015-ös évjáratai.

Nincs előzetes zörgés, és nincs figyelmeztetés. A csere nyoma a tömítésen és a ragasztáson látszik. A csere nem olcsó, és a törött üveg a beltérbe hullik.

A panasz-adatbázis amerikai, és a panorámatető ott gyakoribb felszereltség. A jelenség viszont nem piacfüggő.

48 000–161 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg, cserélték-e már a panorámatető üvegét: a csere nyoma a tömítésen és a ragasztáson látszik
  • Nézd meg a tető peremét kívülről és belülről: repedés, pattanás, korábbi javítás nyoma
  • Kérd el a szerviztörténetet és a biztosítói kárrendezés nyomát (üvegkár)
Még 2 lépés a leírásban

OM651 2.1/2.2 dízel: Delphi piezo-injektor és hátsó oldali vezérműlánc

drága

A Mercedes OM651 common-rail dízelének két, egymástól független hibája van.

Mutasd a többit

1) Delphi piezo-injektorok. A német szakirodalom szerint a hiba a két erősebb kivitelt érintette (125 kW / 170 LE és 150 kW / 204 LE); a gyengébb változatok mágneses injektort kaptak, és azokat nem érintette. A hiba már 50 000 km körül jelentkezhetett: a motor vészprogramba kapcsol, a teljesítmény korlátozódik, az autó lassan tovább vezethető. A gyártó kapacitáshiány miatt eleinte csak az elromlott darabot cserélte, nem mind a négyet: volt, aki négyszer járt vissza. Később áttértek az egyben cserére. 2011 tavaszától a 220 CDI minden változata mágneses injektort kapott; a 250 CDI végig piezós maradt, többször átdolgozott darabokkal.

2) Vezérműlánc. A motor fogaskerekekkel és egy rövid szimplex görgős lánccal dolgozik. A lánc fokozott kopása (jellemzően a láncfeszítő hibájából) nagyobb futásteljesítménynél alkalmanként előfordul. A csere igen munkaigényes, mert a lánc a motor hátsó, váltó felőli oldalán ül. A munkadíj a számla nagyobb része.

2014 novemberében a láncfeszítővel újra gond támadt: elengedhet, és motorolaj szivároghat. A gyártó a 2014 februárja és novembere között gyártott autókat visszahívta: ha a példány ebből az ablakból való, ellenőrizd a kampány elvégzését.

Emellett a vízpumpa szivároghat.

50 000–250 000 km között

Mit nézz meg

  • Először a teljesítményt nézd: a 125 kW (170 LE) és a 150 kW (204 LE) kivitel a piezo-injektoros, kockázatos csoport. A gyengébbek mágneses injektort kaptak
  • Kérdezz rá, cserélték-e az injektorokat, és hányat: a részleges csere visszatérő műhelylátogatást jelentett
  • Hidegindításkor hallgasd a motort: egyenetlen járás, rázás, füst; menet közben vészprogram / korlátozott teljesítmény
Még 4 lépés a leírásban

7G-DCT (724.0): mechatronika és nedves kuplung

drága

A keresztmotoros MFA platform 7 fokozatú duplakuplungosa (7G-DCT / 724.0: A/B/CLA/GLA/GLB) a korai években rángatással és firmware-hibákkal indult; ma a panaszok nagy része a mechatronikára (szelepház / mágnesszelepek) és az elektromos olajszivattyúra vezethető vissza.

Mutasd a többit

Hibás mechatronikával vezetve a nedves duplakuplung gyorsabban kopik. A mechanikus rész (szinkron, differenciálcsapágy) inkább nagy futásnál jelentkezik.

Ez nem a hosszanti 7G-Tronic (722.9): más ház, más hibakép.

80 000–180 000 km között

Mit nézz meg

  • Városban, araszoláskor figyeld a rángatást 1→2 / 2→3 között
  • Hegynek induláskor / dugóban: késleltetett kuplungzárás gyanús
  • Kérj hibakód-olvasást a DCT vezérlőn
Még 2 lépés a leírásban

OM651 dízel: kifogásolt kikapcsoló-berendezés, hatósági (KBA) visszahívások

drága

Az OM651-es dízelt a stuttgarti ügyészség vizsgálta nem megengedett kikapcsoló-berendezés (Abschalteinrichtung) gyanújával: a motorvezérlés a próbapadon jobb kibocsátási értékeket ad, mint valós üzemben. A német szakirodalom szerint a gyanú több mint egymillió, 2008 és 2016 között Európában és az USA-ban eladott autót érintett.

Mutasd a többit

Németországra nézve a gyanú hatóságilag felügyelt KBA-visszahívásokban igazolódott:

  • KBA 8227: GLC 220d / GLC 250d, 2015.06.–2018.06.
  • KBA 8251, 8252, 8253, 8314: Vito 2.2 dízel, 2014.09.–2016.09. (részben M1 személy-, részben N1 haszongépjármű-besorolásban)

Az ADAC ezeken túl a következőket sorolja: C 220d / C 250d és C 220 / C 250 BlueTEC (2013.12.–2018.05.), S 300 BlueTEC HYBRID / S 300 h (2013.12.–2016.09.), ML 250 BlueTEC (2011.08.–2015.06.), esetleg a GLE 250d is. A KBA 2019 októberében egy harmadik visszahívást is elrendelt.

A nyugatról behozott autók jelentős része pont ebből a körből való, és a szoftverfrissítés elvégzését a papírokból nem lehet kiolvasni. Nálunk ez ma nem jár forgalomból kivonással, de az autó értékét és továbbadhatóságát rontja.

A frissítés után sokan magasabb fogyasztásról és rosszabb menetdinamikáról számolnak be: ezt vezetés közben lehet észlelni, nem a papírokból. A stuttgarti tartományi bíróság 2021 márciusában pedig szándékos, erkölcstelen magatartást állapított meg a gyártó terhére, és egy C 220 vevőjének kb. 25 000 euró kártérítést ítélt meg (7 O 224/20).

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg alvázszám alapján a márkaszervizt, hogy a KBA-visszahívás (8227 / 8251 / 8252 / 8253 / 8314) érinti-e a példányt, és elvégezték-e
  • Külföldről behozott autónál kérd el a német szerviztörténetet: a szoftverfrissítés ott dokumentált
  • Ha elvégezték: próbaúton figyeld a menetdinamikát és kérdezz rá a valós fogyasztásra, mert a frissítés után romolhat
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Mercedes-Benz GLA-osztály GLA 220 CDI

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás23 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. április 1.

21V229000Kormányzás2021. április 1. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017-es B250e és CLA250, valamint a 2017–2018-as AMG CLA45, GLA250 és AMG GLA45 egy részét. A kormánytengelyben a kardáncsukló-csapágy fészke túl nagy mozgást engedhet, ami idővel a csapágy és a kardáncsukló szétválásához vezethet.

Kockázat: A szétcsúszott kardáncsukló-csapágy miatt a kormányzás irányíthatatlanná válhat, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a kormánytengelyt. A tulajdonosi értesítőket 2021. július 23-án postázták. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2021060001.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

21V033000Hajtáslánc: automata váltó, váltóvezérlő (TCM/PCM)2021. január 29. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2019-es GLA 250 egy részét. Az automata váltó vezérlőegységének áramellátása menet közben megszakadhat, ezért a váltó üresbe kapcsolhat.

Kockázat: Ha a váltó menet közben üresbe kapcsol, a hajtás megszűnik, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli a váltóvezérlő egységet. A kampány 2021. március 18-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2021020038.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

20V672000Kormányzás: elektromos szervokormány2020. október 30. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2019-es GLA250 egy részét. A motortérben lévő biztosítékdoboz idővel kilazulhat, ezért a biztosítékok megsérülhetnek, és egyes járműfunkciók, például a motor, a kormányrásegítés, a menetstabilizáló (ESP) és az aktív fékasszisztens működése megszakadhat.

Kockázat: Ha a motor leáll, vagy kiesik a kormányrásegítés, az ESP rendszer vagy az aktív fékasszisztens, az növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a motortérben lévő biztosítékdoboz rögzítését, és szükség szerint helyreigazítja. A kampány 2020. december 11-én indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2020110007.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V585000Biztonsági öv: hátsó és egyéb2019. augusztus 12. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2018–2019-es GLA250 és GLA250 4MATIC egy részét. A hátsó középső biztonsági öv bal oldali rögzítőlemeze kilazulhat.

Kockázat: A hátsó ülés középső helyén utazó biztonsági öve nem biztosan van rendesen rögzítve, ami növelheti a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a hátsó középső biztonsági öv bal oldali rögzítőlemezét, és szükség szerint helyesen szereli fel. A kampány 2019. szeptember 13-án indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2019080010.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V132000Ülés2019. február 26. · NHTSA (USA)

A Mercedes visszahívja a 2018–2019-es GLA-250 és GLA250 4MATIC egy részét. Az osztott hátsó üléstámlára nem megfelelő támlakárpit kerülhetett. Ezért a hátsó ülés középső helyén a gyerekülés felső rögzítési pontja le lehet takarva, és nem használható. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 225. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Gyerekülés-rögzítő rendszerek”) követelményeinek.

Kockázat: Ha a felső rögzítési pont le van takarva, a gyerekülést nem lehet a tervezett módon rögzíteni a hátsó ülés középső helyén. Ez növeli a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A Mercedes értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig az érintett járműveken díjmentesen ellenőrzi a hátsó üléstámla kárpitját, és szükség esetén kicseréli. A kampány 2019. április 6-án indult. A tulajdonosok a Mercedes-Benz ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2019030003.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V912000Kilátás: panorámatető2018. december 19. · NHTSA (USA)

A Mercedes visszahívja a 2018–2019-es GLA250 és GLA250 4MATIC egy részét. A tetőablak ragasztása miatt víz szivároghat a járműbe.

Kockázat: A tetőablak környékén beszivárgó víz érintheti a függönylégzsák elektromos érintkezőit, ilyenkor a légzsák nem a tervezett módon nyílik ki. Ez növeli a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A Mercedes értesítette a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi az érintett járműveken a panoráma-tolótető ragasztását és a függönylégzsák elektromos érintkezőit, és szükség szerint kicseréli az alkatrészeket. A kampány 2019. április 12-én indult. A tulajdonosok a Mercedes ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2019030006.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V405000Gyerekülés: felső rögzítőheveder, csatlakozó és rögzítőkapocs2018. június 15. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2018-as Mercedes-Benz GLA250 és GLA250 4Matic egy részét. A hátsó ülés középső helyén nem biztosan került a helyére a gyerekülés felső rögzítési pontja. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 225. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Gyerekülés-rögzítő rendszerek”) követelményeinek.

Kockázat: Ha a felső rögzítési pont hiányzik, a gyerekülést nem lehet rendesen beszerelni a hátsó ülés középső helyére. Ez növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli a hátsó üléstámlát. A kampány 2018. augusztus 15-én indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V653000Külső világítás: fényszóró2017. október 16. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2018-as GLA250 4Matic egy részét. Ezeken a járműveken a tompított fényszóró beállítása eltérhet az előírt értéktől, ezért a megvilágított szakasz rövidebb. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 108. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Lámpák, fényvisszaverők és kapcsolódó berendezések”) követelményeinek.

Kockázat: A rövidebb fényszóró-látótávolság rontja a kilátást, és növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az érintett járművek az MBUSA tulajdonában vannak. A márkaszerviz díjmentesen ellenőrzi a fényszóró beállítását, és szükség szerint helyreigazítja. A kampány 2017. október 27-én indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-877-496-3691 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2017100009.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V080000Légzsák: frontális, utasoldali, gázfejlesztő2017. február 8. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2017-es CLA250, CLA250 4Matic, E400 Coupé, E400 4Matic Coupé, E550 Coupé, E400 Kabrió, E550 Kabrió, E300, E300 4Matic, E400 Wagon, GLA250 és GLA250 4Matic egy részét. A medencelégzsák vagy az utasoldali légzsák gázfejlesztőjének gyújtója ütközéskor nem biztosan lép működésbe.

Kockázat: Ha a medencelégzsák vagy az utasoldali légzsák ütközéskor nem a tervezett módon nyílik ki, nő az utazók sérülésének kockázata.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az érintett légzsák-modulokat. A kampány 2017 márciusában indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

15V662000Motor és motorhűtés: motor2015. október 16. · NHTSA (USA)

A Mercedes-Benz visszahívja a 2015. július 17. és 2015. augusztus 31. között gyártott 2015-es CLA250, CLA250 4Matic, GLA250 és GLA250 4Matic, valamint a 2016-os SLK300 Roadster egy részét. Az érintett járműveken a szívó- vagy a kipufogó-vezérműtengely hegesztése elengedhet, ami a motor károsodását okozhatja.

Kockázat: A motor károsodása a motor leállásához vezethet, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Mercedes-Benz értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az érintett vezérműtengelyeket. Az előzetes értesítőket 2015. december 9-én postázták a tulajdonosoknak. A kampány 2015. december 23-án indult. A tulajdonosok a Mercedes-Benz ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2015100006.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00017/22Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A beszorult szennyeződés megsértheti a közös nyomócső és az injektor közötti tömítést, ezért üzemanyag szivároghat a motortérbe. A kiszivárgó üzemanyag forró motoralkatrészekkel érintkezhet, ami növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00531/22Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A féknyereg házán lévő csavarokat nem az előírt nyomatékkal húzták meg, ezért a csavarkötések meglazulhatnak. Emiatt csökken a fékhatás, és a féknyereg alkatrészei leeshetnek, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00857/21Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormánytengely kardáncsuklóján lévő furat mérete hibás lehet. Emiatt holtjáték keletkezhet a furatba szerelt csapágy és a csukló között, ezért a csukló idővel leválhat. Ez rontja a jármű kormányozhatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00940/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormányzás szoftvere hardverhiba esetén nem biztosan kapcsol át a tartalék szintre. Ez befolyásolhatja a szervorásegítést, és a kormányzás kieséséhez vezet, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: az elektromos szervokormány szoftverének frissítése Hatálybalépés: nincs megadva Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00968/22Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A nagynyomású üzemanyag-elosztó hibája miatt a motor károsodhat. Emiatt a motor teljesítménye csökkenhet, és a jármű indíthatatlanná válhat, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: importőr Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01145/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A hátsó futómű csavarjait nem megfelelően húzhatták meg, ami túlterheli a többi csavarkötést. Emiatt megszűnhet a kerékvezetés, és a jármű irányíthatatlanná válhat, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01337/20Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A turbófeltöltő olajellátó csöve szivároghat. Emiatt motorolaj folyhat az alsó burkolatra, onnan pedig az útra, ami veszélyt jelent a mögöttes forgalomra. A kifolyó olaj emellett a motortér forró alkatrészeihez érhet, ami növeli a tűz kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0457/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezérlő beállításának frissítése után a paraméterek hibásak lehetnek. Emiatt a jármű többféle nem kívánt módon viselkedhet: baleset esetén rossz légzsák nyílhat ki, a légzsákvezérlő nem ismeri fel az övcsat állapotát, a motorvezérlőbe hibás legnagyobb sebesség kerülhet, vagy egyes vezetőtámogató rendszerek nem működnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0763/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasoldali térd-, medence- és függönylégzsák gázfejlesztőjében hibás lehet a hajtóanyag keverékaránya. Olyan balesetnél, ahol a légzsákoknak ki kell nyílniuk, emiatt nem fúvódnak fel megfelelően.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0852/18Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák gázfejlesztőjének házanyaga hibás lehet. Ha a légzsák kinyílik, nem védi a vezetőt, és a leváló darabok az utastérbe kerülhetnek, ami megsértheti a bent ülőket.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1632/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A hátsó középső biztonsági öv végrögzítése nem megfelelően rögzülhet, és kioldhat. Emiatt az öv használhatatlanná válik, ami növeli a sérülés kockázatát baleset esetén.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1733/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kormányoszlop földelése nem megfelelő. Emiatt elektrosztatikus kisülésnél a vezetőoldali légzsák indokolatlanul kinyílhat, ami balesetet okozhat.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1794/19Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kézi kezelőszerkezet alaptartóját rögzítő csavar nem biztosan van rendesen beszerelve. Ez rontja a jármű irányíthatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

OM651DE22LA · Viano 2.0 CDI BlueEFFICIENCY (4MATIC)

100–150 kW (136–204 LE) · dízel

MB7DCT · 7G-DCT (Mercedes 724.0, keresztmotoros duplakuplungos)

DSG · 7 fokozat

Kuplungwet
Nyomatékhatár350 Nm
GyártóMercedes-Benz

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
GLA 220 CDI
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
dízel
Váltó
automata
Motor mérete
2143 cm³
Teljesítmény
125 kW (170 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2014–2017

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Üzemanyagszűrő — dízel

    • 60 000 km vagy 2 év
Összes X156 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben