Az OM651-es dízelt a stuttgarti ügyészség vizsgálta nem megengedett kikapcsoló-berendezés (Abschalteinrichtung) gyanújával: a motorvezérlés a próbapadon jobb kibocsátási értékeket ad, mint valós üzemben. A német szakirodalom szerint a gyanú több mint egymillió, 2008 és 2016 között Európában és az USA-ban eladott autót érintett.

Németországra nézve a gyanú hatóságilag felügyelt KBA-visszahívásokban igazolódott:

• KBA 8227: GLC 220d / GLC 250d, 2015.06.–2018.06.
• KBA 8251, 8252, 8253, 8314: Vito 2.2 dízel, 2014.09.–2016.09. (részben M1 személy-, részben N1 haszongépjármű-besorolásban)

Az ADAC ezeken túl a következőket sorolja: C 220d / C 250d és C 220 / C 250 BlueTEC (2013.12.–2018.05.), S 300 BlueTEC HYBRID / S 300 h (2013.12.–2016.09.), ML 250 BlueTEC (2011.08.–2015.06.), esetleg a GLE 250d is. A KBA 2019 októberében egy harmadik visszahívást is elrendelt.

A nyugatról behozott autók jelentős része pont ebből a körből való, és a szoftverfrissítés elvégzését a papírokból nem lehet kiolvasni. Nálunk ez ma nem jár forgalomból kivonással, de az autó értékét és továbbadhatóságát rontja.

A frissítés után sokan magasabb fogyasztásról és rosszabb menetdinamikáról számolnak be: ezt vezetés közben lehet észlelni, nem a papírokból. A stuttgarti tartományi bíróság 2021 márciusában pedig szándékos, erkölcstelen magatartást állapított meg a gyártó terhére, és egy C 220 vevőjének kb. 25 000 euró kártérítést ítélt meg (7 O 224/20).