Ez interferencia-motor: ha a szíj elszakad, a dugattyúk a nyitott szelepekbe érnek. A következmény elgörbült szelep, és onnantól a javítás teljes hengerfej-felújítás.

A szíj idő előtt is elszakadhat, és ennek két ismert oka van: a rossz feszítés és a nem pontosan illesztett nagynyomású szivattyú. Mindkettő a szíjcsere minőségétől függ, vagyis a számlán az is érdekes, hol végezték a munkát.

A jellegzetes lefolyás: a panorámatető üvege menet közben, ütközés nélkül, hangos durranással széttörik. A teljes körben 108 panasz használja a „szétrobbant / darabokra tört” megfogalmazást, 155 mondja, hogy vezetés közben történt, 38 kifejezetten kiemeli, hogy semmi nem érte a tetőt, és 43 panasz sérülést vagy üvegvágást említ.

Az érintett kör a mérés szerint elsősorban a W205 C-osztály (2015–2017), valamint az MFA-padlós GLA (X156) és CLA (C117) 2014–2015-ös évjáratai.

Nincs előzetes zörgés, és nincs figyelmeztetés. A csere nyoma a tömítésen és a ragasztáson látszik. A csere nem olcsó, és a törött üveg a beltérbe hullik.

A panasz-adatbázis amerikai, és a panorámatető ott gyakoribb felszereltség. A jelenség viszont nem piacfüggő.

A fúvóka eltömődhet a gyenge üzemanyagtól. A nagynyomású szivattyú kopásával fém forgács jut a rendszerbe, és az tönkreteszi az injektorokat; ezt az üzemanyagszűrőben meg lehet látni. A 2010 előtti Delphi-injektorok pedig hátrafolyáson át eresztenek, és az olajat dízellel hígítják; erre visszafolyás-mérés van.

A tünet egyenetlen alapjárat, nehéz indítás, rángatás, erőtlenség és fekete füst, mellé kopogó hang és a befecskendezésre figyelmeztető lámpa. A hibatárban a P0201-től P0204-ig terjedő kódok jelennek meg, hengerenként.

A rosszul porlasztó injektor a részecskeszűrőt is gyorsabban telíti, mert több kormot gyárt. Ha egy injektor súlyosan tönkremegy, a dugattyú meg is olvadhat vagy átéghet.

Az injektor darabja 100 font körül van, és egyszerre, készletben érdemes cserélni. Felújított darab is kapható, az érezhetően kevesebb.

A tünet az egyenetlen alapjárat, az erőtlenség és a fekete füst. A kokszolódott injektor rosszul porlaszt, ettől a részecskeszűrő is gyorsabban telítődik.

A regenerációhoz autópályás futás kell, és ebből 20-30 perc a mérték. Ennél rövidebb út elindítja a folyamatot, de nem fejezi be, és a félbemaradt regeneráció önmagában is kárt tesz: az utólagos befecskendezés dízelt kever a karterolajba.

A szűrő élettartamát a diagnosztikai műszerrel végzett kényszerített regeneráció is megnyújtja, 30 és 40 ezer kilométer között elvégezve.

A telített szűrő erőtlenséget, vészüzemet és végül szűrőcserét jelent. A rosszul porlasztó injektor ugyanide vezet, mert több kormot gyárt.