A bomló szíj szálakat és gumidarabkákat ereszt az olajba. Ezek eltömítik az olajszívót, a szűrőt és magát a pumpát, az olaj áramlása csökken, és a motor kenés nélkül marad. Innen a főtengely csapágyai és a turbó mennek tönkre először, a végén pedig a motor be is szorulhat.

Az időt itt fontosabb figyelni, mint a kilométert. A valódi kiesések 60 000 és 100 000 mérföld, vagyis körülbelül 96 000 és 160 000 kilométer között jönnek, és három-hét éves korban. Ez jóval korábban van, mint a gyártó eredeti előírása, ami tíz év vagy 150 000 mérföld volt. 2024-ben a gyártó ezt saját elhatározásából hat évre vagy 100 000 mérföldre vitte le, és az indok éppen az olajhígulás miatti korai kopás volt.

A szíj a burkolat alatt, olajban fut, ezért kívülről nem látszik, és a bomlás kezdetét részletes vizsgálat nélkül nehéz észrevenni. Ami látszik: az olajcserénél lefolyt öreg olajban megjelenő gumiszemcsék és szokatlan darabkák. A csere a szíjakkal, a feszítőkkel, a görgőkkel és a kenőrendszer átmosásával 1000 és 1300 font között van.

A kiszökő gáz az elégetlen szénhidrogéneket a szelepfedél alatti motorolajjal keveri, és abból kemény, szénszerű kéreg sül. Ez a lerakódás körbeveszi az injektort, és idővel a hengerfejbe ragasztja.

A tünetek jól felismerhetők. Alapjáraton ritmikus, pöfögő hang hallatszik, minden gyújtásra egy. Dízelszag jön a motortérből, és a szellőzésen át az utastérbe is. Az injektor tövében fekete, olajos lerakódás látszik. A motorolaj üzemanyaggal hígul, és fehéres-kék füst is megjelenhet.

Ha ezen a ponton túlmennek, a korom az injektort szó szerint beforrasztja a helyére, és a kiszedéséhez külön injektor-kihúzó vagy csúszó kalapács kell. Feszegetéssel az injektor testje sérül. Ha az ülés már kirágódott, a hengerfejet meg kell munkálni vagy cserélni.

A javítás minősége itt dönt. Új rézgyűrű kell, a régi soha nem használható újra, az ülést kézzel hajtott ülésvágóval kell megtisztítani, és a meghúzásnak a gyári értéket kell követnie. Az ülés tisztítása a legfontosabb és a leggyakrabban elrontott lépés. Ha egy injektor cserére szorul, jellemzően mind a négy cserélendő, mert a kopásuk állapota hasonló, és egy új darab a kopottak mellett nem adja a megfelelő adagolást.

A fémpor továbbhalad az injektorokig, és azokat is tönkreteszi, ezért egy szivattyúhibából könnyen a teljes befecskendező-rendszer javítása lesz: a rendszert át kell mosni, és az injektorokat cserélni. A szivattyú hirtelen is megadhatja magát, akár autópályán, és ilyenkor a motor menet közben áll le.

Az injektorok maguk is 200 000 kilométer körül adják meg magukat, és a tüneteik jól felismerhetők. A legjellegzetesebb a meleg motor nehéz indítása. Mellé jön a fúvóka sérült porlasztása, a hátrafolyás a kopott fúvókán, ami tovább rontja az indítást, és az, hogy az üzemanyag bejut a karterbe, és megemeli az olajszintet.

Ez az utolsó jel az, amit a nívópálcán meg lehet fogni: ha az olaj a MAX fölé emelkedett és dízelszagú, az a befecskendező-rendszerhez tartozik.

A kapcsolóvillák végén műanyag sapka ül, ami a hirtelen indulást nem bírja: letörhet, és a váltó megszorulhat. Nagy futásnál a bemenő tengely csapágya berezeg, a váltófedél tömítése szivárog, és a bemenő tengely fordulatszám-jeladója meghibásodik.