Ezen a motoron két szíj fut olajban: a vezérműszíj és az olajpumpa szíja, és a kettőt együtt cserélik. A szíj gumija az olajszennyezéstől bomlik, és a legfőbb szennyező az üzemanyag: a félbemaradt részecskeszűrő-regeneráció dízelt kever a motorolajba, az pedig megtámadja a szíj gumiját.

A bomló szíj szálakat és gumidarabkákat ereszt az olajba. Ezek eltömítik az olajszívót, a szűrőt és magát a pumpát, az olaj áramlása csökken, és a motor kenés nélkül marad. Innen a főtengely csapágyai és a turbó mennek tönkre először, a végén pedig a motor be is szorulhat.

Az időt itt fontosabb figyelni, mint a kilométert. A valódi kiesések 60 000 és 100 000 mérföld, vagyis körülbelül 96 000 és 160 000 kilométer között jönnek, és három-hét éves korban. Ez jóval korábban van, mint a gyártó eredeti előírása, ami tíz év vagy 150 000 mérföld volt. 2024-ben a gyártó ezt saját elhatározásából hat évre vagy 100 000 mérföldre vitte le, és az indok éppen az olajhígulás miatti korai kopás volt.

A szíj a burkolat alatt, olajban fut, ezért kívülről nem látszik, és a bomlás kezdetét részletes vizsgálat nélkül nehéz észrevenni. Ami látszik: az olajcserénél lefolyt öreg olajban megjelenő gumiszemcsék és szokatlan darabkák. A csere a szíjakkal, a feszítőkkel, a görgőkkel és a kenőrendszer átmosásával 1000 és 1300 font között van.