vinkodex.

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125hp Titanium típushibák.

2014–2018, ferdehátú, benzin, 125 LE.

A hibalista ezekre szól: M1DA, M1DC, M1DD motor, IB5, IB6, MMT6, MTX75 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

9 hibaleírás. Mind fontos. 8 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

9 fontos hiba

kritikus4

1.0 EcoBoost: belülről fogy a hűtőfolyadék, megrepedhet a hengerfej

kritikus

Ezen a motoron a hűtőfolyadék belülről fogy, külső nyom nélkül. Két helyen indul: a kiegyenlítő tartályhoz menő műanyag gáztalanító cső anyaga öregszik és elreped, vagy a hengerfejhez menő hűtőcső csatlakozása ereszt. Súlyosabb esetben magának a hengerfejnek a gáztalanító kamrája repedezik meg vagy vetemedik, és akkor a hűtőfolyadék az égéstérbe vagy az olajba szivárog. Mivel tócsa nem keletkezik, a szint csendben csökken, a motor pedig túlmelegszik: a hőmérséklet-mutató főleg hosszabb autópályás szakasz után kezd feljebb menni. A további jelek a kipufogóból jövő fehér gőz, az édeskés szag, és a melegen rosszabbodó kihagyás. A Ford szervizutasítást adott ki erre (19-2346), és egyes évjáratokra garancia-kiterjesztést is. A hűtőcső és a gáztalanító tartály javított kivitelben kapható, a 2016 körül és utána gyártott motorokban pedig már a jobb anyagú csatlakozás és tartály van. Ha a hiba korán kiderül és a hengerfej nem vetemedett, a javítás a cső és a tartály cseréje, 50 és 300 euró között. Ha késve derül ki, a hengerfej-tömítés vagy a teljes hengerfej jön, és az 2500–5500 euró. A szivárgást 80 000 kilométer felett jelentik, a hengerfej repedését 100 000 felett.

80 000 km fölött50–5500 EUR

Mit nézz meg

  • Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezd meg, mennyit kell utántölteni
  • Keress tócsát és csíkot a motor alatt: ha a szint fogy, de nyom nincs, az belső szivárgás
  • Csavard le az olajbetöltő sapkát, és keresd a majonézes lerakódást, ami hűtőfolyadék az olajban
Még 2 lépés a leírásban

1.0 EcoBoost: az olajpumpa hajtószíja elszakad

kritikus

Az olajpumpát olajban futó fogasszíj hajtja, nem lánc. A szíj és a feszítője elöregszik, és a hatóság szerint el is szakadhat. Ekkor az olajnyomás elvész.

Mutasd a többit

A NHTSA 2023 decemberében adott ki rá kampányt (23V905000) a 2016–2018-as Focusra és a 2018–2022-es EcoSportra. A hatóság szerint a nyomásvesztés a motor leállásához és a fékrásegítés elvesztéséhez vezet, ami ütközésveszély.

A szíj olajban fut, a burkolat alatt, kívülről nem látszik. A bomló szíj gumidarabkái az olajteknőbe kerülnek, és az olajszívó szűrőjét is elzárhatják.

Mit nézz meg

  • Kérd el a vezérműszíj- és olajpumpaszíj-csere számláját: dátum és kilométer kell, nem elég a „cserélve"
  • Nézd meg az olaj állapotát a nívópálcán: a bomló szíj apró gumidarabkái az olajban úsznak
  • Hidegindításnál figyeld, mennyi idő alatt alszik ki az olajnyomás-lámpa: a lassú kialvás jelzés
Még 2 lépés a leírásban

2.0 GDI: a szénszűrő-szelep hibája miatt leáll a motor

kritikus

A szénszűrő-szelep (CPV) elromolhat. A hatóság szerint ettől a tartály-szellőző rendszerben túl nagy vákuum keletkezik, a motor menet közben, előjelzés nélkül leáll, és nem indul újra. A hatóság ezt ütközésveszélyként írja le.

Mutasd a többit

A Ford kétszer hívta vissza: 2018 októberében (18V735000), majd 2026 júniusában a rosszul javított autókra (26V369000). A második kampány szerint a szelep a motor váratlan leállását okozza menet közben.

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá, állt-e le valaha a motor menet közben, akár egyszer
  • Hallgasd meg álló motornál, kattog-e a szénszűrő-szelep szabálytalanul
  • Nézd meg, van-e benzinszag a tanksapka környékén, vagy deformálódott-e a tartály
Még 2 lépés a leírásban

6 fokozatú kézi váltó: eltörik a kuplung

kritikus

A kuplung eltörhet, a törés megsérti a váltóházat, és abból váltóolaj szivároghat. Az autó mozgásképtelenné válhat, a kifolyó olaj pedig a forró motoron vagy a kipufogón meggyulladhat.

Mutasd a többit

A Ford három kampányt adott ki rá. Az első 2018 márciusában ment ki (18V169000) az 1.6 EcoBoost és a 6 fokozatú kézi váltó párosítására, a második 2018 novemberében (18V845000) az 1.0 EcoBoostos darabokra, a harmadik pedig 2026 júniusában (26V376000), mert a korábbi javítások egy részét rosszul végezték el. Ha az autón megvolt a javítás, az nem feltétlenül jelenti, hogy rendben van.

Az európai kínálatban az 1.0 EcoBoost a 6 fokozatú kézi váltóval a leggyakoribb Focus.

Mit nézz meg

  • Álló helyzetből indulj el többször: a kuplung ne remegjen, ne csúszkáljon, ne adjon ütődést
  • Emelkedőn, félkuplunggal indulj el: a csúszás itt jön elő a leghamarabb
  • Nézd meg a váltóház környékét alulról: friss vagy száradt olajnyom a törés jele lehet
Még 2 lépés a leírásban

drága5

IB5 kézi váltó: kopó szinkronok és differenciálmű-csapágy a nagyobb típusokon

drága

A kisebb típusokban, a Fiestában, a Fusionban és a B-Maxban az IB5 jól bírja, a nagyobb Focusban és főleg a Mondeóban viszont kevésbé: ott a motor nyomatéka és az autó tömege nagyobb terhet ad ugyanarra a váltóra.

Mutasd a többit

A szinkronok és a fogaskerekek már 100 000 km alatt kophatnak, 150 000 km körül pedig a differenciálmű csapágyai szorulnak cserére. Az 1.8 literes motorral szerelt darabokon kipörgéskor gyakran eltörik a kiegyenlítőmű csapszege.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba és harmadikba: a szinkron kopása itt recseg
  • Egyenletes tempóban figyeld a zajt: a differenciálmű csapágya búgó hangot ad
  • Kanyarban, kis sebességnél hallgasd meg, nem kattog-e a váltó felől
Még 2 lépés a leírásban

MMT6 kézi váltó: kikopó kapcsolómechanika, nehéz kapcsolás hidegben

drága

A váltó maga megbízható, a kapcsolómechanika viszont 100 000 és 150 000 km között érezhetően kikopik. Ettől a kapcsolás nehézkessé válik, és ez hidegben a legfeltűnőbb: a kar nem akar a helyére menni, vagy csak erővel megy be a fokozat.

Mutasd a többit

Nagy futásnál az első két fokozat szinkronjai kopnak ki, ilyenkor a kapcsolás recseg. A váltóhoz kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

100 000–150 000 km között

Mit nézz meg

  • Hidegen indulj el: az első és a második fokozat is akadás nélkül menjen be
  • Állj meg, és kapcsolj hátramenetbe: ne recsegjen, ne kelljen erőltetni
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba: a szinkron kopását itt hallod meg
Még 2 lépés a leírásban

1.0 EcoBoost: idő előtt bomlik az olajban futó vezérműszíj

drága

A vezérműszíj olajban fut, a burkolat alatt, kívülről nem látszik. A szíj anyagát az olajban felgyűlő szennyeződés marja, ezért idő előtt bomlik, ha az olajcsere kimarad, vagy ha az olajszint a nívópálca minimuma alá csúszik. A bomló szíj darabkái a teknőbe kerülnek, és eldugíthatják az olajszívót, ami után a motor olajnyomás nélkül marad.

Mutasd a többit

A korai jelek a hidegindításkor hallható kelepelő hang, a lassan növekvő olajfogyás és az olajnyomás visszajelzője. A gyári csereelőírás tíz év vagy 150 000 mérföld, a Haynes viszont legalább két évvel és 50 000 mérfölddel korábbi cserét javasol. A szíjcsere szakszervizben 2000 font fölött van, és ez kevesebb munka, mint a már szétment szíj után a teknő, az olajszívó és a kenőrendszer kitakarítása.

A 2019 decembere után gyártott motorokban a Ford vezérműláncra váltott. A vízpumpát ugyanez a szíj hajtja, ezért a vízpumpa csapágyának kiesése magával viheti a szíjat is. A motor szelepes, tehát a szíj szakadásakor a szelepek és a dugattyúk összeérnek.

Mit nézz meg

  • Hidegen indítsd be, és hallgasd meg az első másodperceket: a kelepelő hang a bomló szíj jele
  • Nézd meg az olaj szintjét és állapotát a nívópálcán: a minimum alatti szint gyorsítja a bomlást
  • Kérd el a szervizkönyvet és az olajcsere-számlákat: itt a kimaradt csere a hiba oka
Még 2 lépés a leírásban

IB6 kézi váltó: kevés olaj, szivárgás, ebből jön a szinkronzaj

drága

A váltó könnyű és kicsi, és megbízható, de épp a kis olajmennyiség miatt érzékeny a szivárgásra: kevés olaj fogy el ahhoz, hogy a szint kritikus legyen.

Mutasd a többit

A szinkronzajra érkező panaszok nagy része valójában ebből jön, vagyis az alacsony olajszintből, nem magából a szinkronból. Emellett a bemenő tengely csapágya kikophat, és a hátramenet is meghibásodhat. Minden kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltóházat alulról: a friss olajnyom szivárgás, és itt ez a fő ok
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték az olajszintet, és pótolták-e valaha
  • Gurulás közben kapcsolj vissza másodikba és harmadikba: a recsegés a szinkron kopása
Még 2 lépés a leírásban

MTX75 kézi váltó: szivárgó szimmeringek, kopó tengelyek

drága

A váltó maga megbízható, két gyenge pontja van. Az egyik a bemenő tengely csapágya, ami rövid életű, a másik a szimmeringek, amik folyamatosan szivárognak.

Mutasd a többit

A szivárgás a veszélyesebb: az olajszint bármekkora esése koptatja a tengelyeket és a fogaskerék-koszorúkat, és ez a kopás visszafordíthatatlan. A legtöbb kivitelhez kettős tömegű lendkerék tartozik, ami szintén nem a legtartósabb.

Mit nézz meg

  • Nézd meg a váltó alját és a féltengelyek kilépését: a friss olajnyom szivárgás
  • Kérdezd meg, mikor ellenőrizték utoljára a váltóolaj szintjét, és kérj róla számlát
  • Egyenletes tempóban hallgasd meg a zajt: a kopott bemenőtengely-csapágy búg
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

Ford Focus 1.0 EcoBoost 125hp Titanium

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás8 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. június 9.

26V369000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás, üzemanyagpára-kibocsátás, szénszűrő2026. június 9. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012–2018-as Focus egy részét, azokat, amiken a 18V735 számú kampányban a javítás hibásan készült el. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ezért a motor menet közben váratlanul leállhat.

Kockázat: A menet közben leálló motor növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen frissíti a hajtáslánc-vezérlő (PCM) szoftverét. A tulajdonosi értesítőket 2026. július 29-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 26S40. A kampányban érintett alvázszámok 2026. július 6-tól kereshetők a NHTSA.gov oldalon.

A hatóság közleménye

26V012000Felszerelés: elektromos, motorblokk-fűtés2026. január 15. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2016–2018-as Focus, a 2019-es Explorer és a 2024-es Explorer egy részét. A motorblokk-fűtés megrepedhet, és hűtőfolyadékot szivárogtat, ezért bedugott állapotban zárlatos lehet.

Kockázat: Az elektromos zárlat tűzveszélyt növel.

Javítás: A tulajdonosoknak azt ajánlják, hogy a javítás elvégzéséig ne dugják be a motorblokk-fűtést. A márkaszervizek díjmentesen kicserélik a blokkfűtést. A tulajdonosok választhatják azt is, hogy a blokkfűtés betétjét menetes zárócsavarra cserélik, és a fűtés elektromos vezetékét eltávolítják. A biztonsági kockázatról szóló átmeneti leveleket 2026. február 13-án postázták. További levelek mennek ki, amikor a végleges javítás elérhető, ez 2026 decemberében várható. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A Ford visszahívás-száma 25SA4. A visszahívásban érintett alvázszámok 2026. január 16-án lettek kereshetők a NHTSA.gov oldalon. Ez a visszahívás a korábbi, 25V685 számú visszahívás kiterjesztése.

A hatóság közleménye

23V905000Motor és motorhűtés: motor, olajozás, szivattyú2023. december 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2016–2018-as Ford Focus és a 2018–2022-es Ford EcoSport egy részét. Az olajpumpa hajtószíja vagy a szíj feszítője elengedhet, ilyenkor megszűnik az olajnyomás.

Kockázat: Az olajnyomás megszűnése a motor leállásához és a fékrásegítés kieséséhez vezethet, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az olajpumpa feszítő-szerelvényét és az olajpumpa hajtószíját. Ha a sérült olajpumpa-szíj vagy -feszítő miatt a motor tönkremegy, a Ford felhatalmazta a márkaszervizeket, hogy átmeneti javításként kicseréljék a motort, amíg a végleges javításhoz szükséges alkatrészek nem elérhetők. Ez a javítás díjmentes, alkatrésszel és munkadíjjal együtt. A tulajdonosi értesítőket 2025. augusztus 11-én postázták. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 23S64.

A hatóság közleménye

19V515000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2019. július 5. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI benzinmotorral szerelt 2012-es és 2017-es Focus, valamint a 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2013–2014-es Focus ST egy részét, azokat, amik a 18V-735 számú kampányba is beletartoztak. Az érintett járműveken a hajtáslánc-vezérlő (PCM) frissítése nem történt meg úgy, ahogy kellett volna. Ezért az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. július 29-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 19S22.

A hatóság közleménye

18V845000Hajtáslánc: kézi váltó2018. november 28. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja az 1,0 literes Fox GTDI motorral és hatfokozatú kézi váltóval szerelt 2016–2018-as Ford Focus egy részét. A kuplung eltörhet, ami a váltó sérülését és váltóolaj-szivárgást okozhat.

Kockázat: A szivárgó váltóolaj a forró motoron vagy a kipufogón meggyulladhat. Ez tűzveszély.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen olyan szoftvert telepít a járműbe, ami felismeri és megakadályozza a kuplung hosszan tartó csúszását, és szükség szerint díjmentesen kicseréli a kuplungot. A kampány 2019. január 17-én indult. A tulajdonosok a Fordot a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S07. A kampány a 18V-169 számú visszahívás kiterjesztése.

A hatóság közleménye

18V735000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyagtárolás2018. október 22. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2,0 literes GDI vagy 2,0 literes GTDI motorral szerelt 2012–2018-as Ford Focus egy részét. Az aktívszén-szűrő szelepe (CPV) meghibásodhat, ami túl nagy vákuumot okozhat az üzemanyaggőz-kezelő rendszerben.

Kockázat: A túl nagy vákuum miatt a motor menet közben figyelmeztetés nélkül leállhat, és a jármű nem indul újra. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig újraprogramozza a hajtáslánc-vezérlőt. Emellett ellenőrzi a hibakódokat, és szükség szerint kicseréli a szénszűrő-szelepet. Ha a szelep cserére kerül, a márkaszerviz ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a szénszűrőt, az üzemanyagtartályt és az üzemanyag-ellátó modult. A kampány 2019. augusztus 19-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 18S32. A javítás elvégzéséig a tulajdonosoknak azt tanácsolják, hogy az üzemanyagtartályt legalább félig tartsák tele.

A hatóság közleménye

17V528000Biztonsági öv: hátsó és egyéb2017. augusztus 28. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2017-es Focus egy részét. A hátsó bal oldali üléstámla keretén a külső csuklótartó és a csuklóanya kötése között hiányos lehet a hegesztés, ezért az üléstámla kevésbé erős. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 207. számú („Üléselrendezések”) és a 210. számú („Biztonsági öv rögzítési pontok”) szövetségi járműbiztonsági előírás követelményeinek.

Kockázat: A kisebb szilárdságú üléstámla növelheti a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi, és szükség szerint kicseréli a második üléssor bal oldali üléstámláját. A kampány 2017. október 10-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 17C13.

A hatóság közleménye

16V698000Zárak és zárszerkezetek: hátsó ajtó, zár2016. szeptember 28. · NHTSA (USA)

A Ford visszahívja a 2012. február 14. és 2016. augusztus 26. között gyártott, kézi váltóval szerelt 2013–2017-es Ford Focus ferdehátú egy részét. Az érintett járműveken a hátsó ajtó a belső nyitógomb egyetlen megnyomására is kinyílik. Ezek a járművek így nem felelnek meg a 206. számú szövetségi járműbiztonsági előírás („Ajtózárak és ajtórögzítő elemek”) követelményeinek.

Kockázat: Mivel egyetlen nyomás is elég, a vezető véletlenül kinyithatja a hátsó ajtót. Ez növeli a hátul be nem kötött utasok sérülésének kockázatát.

Javítás: A Ford értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen frissített szoftverrel újraprogramozza a karosszéria-vezérlő egységet. A kampány 2017. február 10-én indult. A tulajdonosok a Ford ügyfélszolgálatát a 1-866-436-7332 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 16C13.

A hatóság közleménye

Motor és váltó

3 motor · 4 váltó

M1DA · 1.0 FLH

92 kW (125 LE) · benzin

IB5 · 5 fokozatú kézi váltó

kézi · 5 fokozat

Nyomatékhatár185 Nm
GyártóFord/Getrag

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több motorkód is lehet. A hibalista mindegyik hibáját mutatja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
Titanium
Karosszéria
ferdehátú
Üzemanyag
benzin
Váltó
kézi
Motor mérete
995 cm³
Teljesítmény
92 kW (125 LE)
Hajtás
FWD
Gyártás
2014–2018

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes Mk3.5 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben