A gyári vezérműlánc 7 milliméter széles, és ez a motorhoz kevés: a lánc idő előtt kopik és megnyúlik. A javítás 8 milliméteres láncra cseréli. Rossz esetben a lánc átugrik vagy elszakad, és akkor a szelepek meg a hengerfej súlyosan károsodnak. A korai jel a fémes kopogó vagy csörgő hang hidegen, alapjáraton, mellé a lassan fogyó teljesítmény. A hibatárban a főtengely és a vezérműtengely egymáshoz képesti helyzetére utaló kódok jelennek meg: P0011, P0012, P0016, P0017 és P0018. A kopás 70 000 kilométertől jelentkezik. A gyártó visszahívást és utólagos jóindulati programot adott ki rá. A kör a 2017 októbere és 2023 januárja között gyártott motorok, öt márkában: Opel, Citroën, Peugeot, DS és Fiat. Németországban 141 700 autót hívtak be, és a műhelyek a lánc állapotát a motor hangja alapján ítélik meg. A garancia 10 évre, illetve 240 000 kilométerre nőtt, feltéve hogy a szervizelés a gyári előírás szerint, szakműhelyben történt. Aki 2023 januárja és 2025 júniusa között maga fizette a lánccserét, a költséget visszaigényelheti, anyaggal és munkadíjjal együtt. Használt autóra külön tanúsítvány is van, ami igazolja, hogy a kedvezmény a következő tulajdonosra is átszáll. A lánccsere önmagában 1200 és 2000 euró között van. Az előírt olaj itt nem formalitás: a visszahívásban érintett motorokhoz az FPW9.55535/03 jelű kenőanyag kell, mert annak kopásgátló adalékai lassítják a lánc kopását.

Az AdBlue-val működő SCR-rendszer ezen a motoron a leggyakoribb szervizbe vivő ok. A hiba több helyen indulhat. A NOx-jeladó fűtött mérőcellával dolgozik és öregszik, és leginkább a katalizátor utáni jeladó érintett, mert azt éri a legtöbb pára és hőmérséklet-változás. Az adagolómodul befúvóját a kikristályosodott karbamid dugítja el, és ettől az adagolt mennyiség eltér a szükségestől. A vezetékekben is kristály marad: rövid úton és hosszú alapjáraton a folyadékból elpárolog a víz, és a visszamaradó kristály akadályozza az adagolást. A tartályon belüli szivattyú elektronikája a karbamiddal érintkezve elkorrodálhat. A tünet a figyelmeztető lámpa, a megugró AdBlue-fogyasztás, a szintjelző hibás értéke és végül a vészüzem. Ha az SCR-vezérlés beragad, az autó a javításig el sem indul. A javítás 400 és 1200 euró között van, és drágítja, hogy a szivattyú a tartály belsejében ül. Egy figyelmeztető üzenetből nem lehet alkatrészre következtetni: a diagnózishoz több értéket kell együtt megnézni. A hiba 60 000 kilométertől jelentkezhet.

Az EGR-szelepre és a szívócsonkra lerakódik a korom, a szelep nehezen jár vagy beragad. A lerakódás rövid, városi utakon gyorsabban épül fel, mert a motor nem melegszik át rendesen. Ez a motor öt leggyakoribb hibája közé tartozik. A tünet a motorhiba-lámpa, az egyenetlen járás, az erőtlenség és a fekete füst. A beragadt szelep a részecskeszűrőt is terheli, mert több korom jut a kipufogóba, és a szűrő eltömődése külön, drágább javítás. Az EGR és a szívócsonk tisztítása vagy cseréje 150 és 900 euró között van. A hiba 100 000 kilométertől jelentkezik.