Az AdBlue-val működő SCR-rendszer ezen a motoron a leggyakoribb szervizbe vivő ok. A hiba több helyen indulhat. A NOx-jeladó fűtött mérőcellával dolgozik és öregszik, és leginkább a katalizátor utáni jeladó érintett, mert azt éri a legtöbb pára és hőmérséklet-változás. Az adagolómodul befúvóját a kikristályosodott karbamid dugítja el, és ettől az adagolt mennyiség eltér a szükségestől. A vezetékekben is kristály marad: rövid úton és hosszú alapjáraton a folyadékból elpárolog a víz, és a visszamaradó kristály akadályozza az adagolást. A tartályon belüli szivattyú elektronikája a karbamiddal érintkezve elkorrodálhat. A tünet a figyelmeztető lámpa, a megugró AdBlue-fogyasztás, a szintjelző hibás értéke és végül a vészüzem. Ha az SCR-vezérlés beragad, az autó a javításig el sem indul. A javítás 400 és 1200 euró között van, és drágítja, hogy a szivattyú a tartály belsejében ül. Egy figyelmeztető üzenetből nem lehet alkatrészre következtetni: a diagnózishoz több értéket kell együtt megnézni. A hiba 60 000 kilométertől jelentkezhet.