Mercedes-Benz CLS-osztály CLS 350 d típushibák.

2014–2018, limuzin, dízel, 258 LE.

A hibalista ezekre szól: OM642LSDE30LA motor, MB7229, MB7250 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. Mind fontos. 7 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

OM642 V6 dízel: törik a terelőlapát és a műanyag rudazata

kritikus

A terelőlapátok mindkét hengersor szívócsonkjában ülnek, és egy központi elektromos állító mozgatja őket rudazattal. A rudazatra és a lapátokra lerakódik a korom, a lapát nehezen jár, végül a műanyag eltörik. Ez a motor leggyakoribb egyedi meghibásodása, és a letört darabok a motorba is bekerülhetnek, ami motorkárhoz vezethet. A tünet a motorhiba-lámpa, az egyenetlen járás és az erőtlenség, a hibatárban pedig a P2004 vagy a P2005 kód. A lapátok állapota endoszkóppal a szívócsonkon át megnézhető, szerelés nélkül. 150 000 kilométer felett érdemes megnézni, különösen a W164 ML320 és ML350 CDI darabokon. Alumínium javítókészlet kapható rá, ami tartósabb a gyárinál.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

Olvasd ki a hibatárat, és keresd a P2004 és a P2005 kódot
Kérdezd meg, megnézték-e endoszkóppal a lapátokat, mert szerelés nélkül látszanak
Alacsony fordulaton figyeld az erőtlenséget és az egyenetlen járást

Még 2 lépés a leírásban

drága4

7G-Tronic (722.9): mechatronika / vezetőlemez

drága

A Mercedes 7 fokozatú 722.9 automatájában (7G-Tronic / 7G-Tronic Plus) a mechatronikai egység és a vezetőlemez (Leiterplatte) idővel elöregszik: rángatás váltáskor, késleltetett kapcsolás, „Getriebe schützen” üzenet, hibakódok a sebességváltó elektronikáján.

Mutasd a többit

A javítás jellemzően a mechatronika vagy a vezetőlemez cseréje olajcserével: nem a teljes váltó. A 2005–2015 körüli hosszanti platformokon (C/E/ML/GLC korai) a leggyakoribb a panasz.

A 9G-Tronic (725.0) más konstrukció; ez csak a 7G-re vonatkozik.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Próbáld hidegen és melegen is: késleltetett 1→2 / 2→3 váltás gyanús
Figyeld a műszerfali váltó-hibajelzést / „Getriebe schützen” üzenetet
Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőn (nem csak a motorkódokon)

Még 1 lépés a leírásban

Airmatic légrugózás: szivárgó légrugó, túlterhelt kompresszor

drága

A Mercedes Airmatic rendszere légrugókkal és elektronikusan vezérelt lengéscsillapítókkal tartja a magasságot. Idővel a leggyakoribb hibák: relé, kompresszor és szivárgó légrugó / légrugó-tömlő.

Mutasd a többit

A 2003–2009-es E-osztály (W211) hátsó légrugói különösen hajlamosak a szivárgásra a bilincsek mentén. Ha a rendszer szivárog, a kompresszor folyamatosan jár, túlmelegszik, és tönkremegy: a javítatlan szivárgás tehát a kompresszort is elviszi.

Tünetek: az autó egyik sarka reggelre leül, „Air Suspension” / szintszabályozás-hibaüzenet, kompresszor-zúgás álló helyzetben. A W220 S-osztálytól kezdve több generáción opció (vagy széria) volt; a kombi E-osztály hátsó tengelyén gyakran alapból légrugó van szintszabályozással.

100 000–220 000 km között

Mit nézz meg

Reggel, indulás előtt nézd meg mind a négy sarkot: egyenetlen ülés = szivárgás gyanúja
Álló autónál hallgasd a kompresszort: folyamatos járás túlterhelést jelez
Kérj hibakód-olvasást a futómű-vezérlőn (C1132 / C1144 jellegű szint- és nyomásérzékelő kódok)

Még 3 lépés a leírásban

OM642 V6 dízel: kormozódik az injektorszár, nehezen indul hidegen

drága

A Bosch piezo-injektor szára mellett az égéstér gázai kiszöknek, és a szár körül korom rakódik le. A tünet a nehéz, durva hidegindítás és az egyenetlen alapjárat. A motorban hat injektor van, ezért a hibás darab megtalálása is több munka. A vezérlő mennyiség-korrekciós értékeit injektoronként kell kiolvasni, és ezt érdemes megtenni, mielőtt bárki az összeset kicseréli. A kormozódás megelőzésében segít a tisztító adalék és a jobb minőségű üzemanyag. A hiba 120 000 kilométer fölött jön elő. Ugyanennek a motornak a nagynyomású rendszere (Bosch CP3) nagy futásnál szintén indítási gondot és teljesítményhiányt adhat, ezért a kettőt a diagnosztika szétválasztja.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és figyeld, nehezen vagy durván indul-e
Alapjáraton figyeld az egyenetlen járást
Kérj injektoronkénti mennyiség-korrekció kiolvasást, ne általános hibakód-listát

Még 2 lépés a leírásban

OM642 V6 dízel: szivárgó olajhűtő-tömítés a motor V-árkában

drága

Az olajhűtő a hengersorok közti V-árokban ül, és a tömítése évek alatt porózussá válik. A szivárgás jellegzetes: a motor külső oldalán nincs látható nyom, mert az olaj a szívórendszer alatt, a V-árokban gyűlik össze, és onnan csöpög lefelé. Ezért az autó alatt megjelenhet egy kisebb olajtócsa, a szivárgás helyét viszont kívülről nem lehet megtalálni. Ahogy a hiba súlyosbodik, olaj a hűtőfolyadékba is kerülhet, és ez a kiegyenlítő tartályban olajos csíkként látszik. Hibakódot nem ad. A javítás azért drága, mert a hűtőhöz csak a szívócső és a terelőlapát-állító leszerelése után lehet hozzáférni. Szakszervizben 2000 euróig is felmehet. A hiba 120 000 kilométer fölött jön elő. A javítás után is érdemes megkérdezni egy dolgot. Ha a V-árkot nem tisztítják ki alaposan, a régi tömítés maradványa és a korom az olajkörbe kerül, és ott a csapágyakat meg az olajcsatornákat is tönkreteheti.

120 000 km fölött2000-ig EUR

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartályt: az olajos csík olajat jelent a hűtőfolyadékban
Keress olajtócsát az autó alatt, de ne a motor oldalán keresd a szivárgás helyét
Világíts be a szívórendszer alá, a hengersorok közé, ahol az olaj összegyűlik

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás7 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00598/21Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A közös nyomócső és a befecskendezők közötti nagynyomású csöveken repedések jelenhetnek meg. Emiatt gázolaj szivároghat a motortérbe, ami növeli a tűz kockázatát. A szivárgás miatt emellett a motor nem indul, vagy vészüzemre kapcsol.