Mercedes-Benz C-osztály C 180 CGI BlueEFFICIENCY Estate típushibák.

2007–2011, kombi, benzin, 156 LE.

A hibalista ezekre szól: M271DE18AL, M271KE18ML motor, MB6MT váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

3 hibaleírás. Mind fontos. 14 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

3 fontos hiba

kritikus2

M271, M272, M273: szivárgó vezérműtengely-állító mágnes, olaj a kábelkorbácsban

kritikus

A vezérműtengely-állító mágnesét gyárilag csak egy sima tömítőgyűrű zárja, és ez idővel ereszteni kezd. A gyártó saját közleménye két helyet nevez meg: ha a szivárgás a mágnes és a hengerfej között van, a tömítőgyűrűt kell cserélni, ha az elektromos csatlakozón át jön, akkor magát a mágnest.

Mutasd a többit

A komolyabb baj a csatlakozónál van. Azon át a motorolaj bejut a motor kábelkorbácsába, és a szigetelés alatt hajszálcsövességgel vándorol, így eljut a motorvezérlőig és más fontos alkatrészekig is. A vezérlő kiesése a vége, és abból komoly motorkár lehet; a szennyezett korbács mellett a legkülönbözőbb hibajelzések is jöhetnek. Jelentettek olyan esetet is, ahol az olaj kifolyt a csatlakozóból, és utána a következménykár már nagy volt.

Az ellenőrzés egyszerű: a mágnes csatlakozóját le kell venni, és megnézni, olajos-e. A hibatárban a hibás mágnes a 0059, 0060, 0063, 0064, 0271, 0272, 0275 és 0276 kódok valamelyikét adja. Egy dolgot érdemes tudni: a gyártó szerint csak azt a mágnest kell cserélni, amelyikhez tartozik kód, tehát ha a szerviz mind a négyet kicserélte két kód mellé, azt érdemes megkérdezni.

A motorszám eldönti, mi van az autóban. A gyártó 2729..30 759427 (M272), illetve 2739..30 193592 (M273) motorszám felett már a javított mágnest építette be, A272 051 01 77 alkatrészszámon. Az olajat eresztő mágnes a 2729..30 895140, illetve a 2739..30 236360 alatti motorszámoknál jelent problémát.

A megelőzés az olajstop-kábel, amit a mágnes és a korbács közé kell beépíteni: a két vezetékben zárt rézhüvely van, zsugorcsővel borítva, és ez megállítja az olaj továbbterjedését. Gyárilag kapható, és nem drága: a két mágnes 33 euró körül, a két olajstop-kábel 31 euró körül volt, a vezérlőegység cseréje viszont négyjegyű összeg.

90 000–130 000 km között31-tól EUR

Mit nézz meg

Kérdezd meg, be van-e építve olajstop-kábel a vezérműtengely-mágnesek és a korbács közé
Kérj rá ellenőrzést: a mágnes csatlakozóját levéve látszik, olajos-e
Olvasd ki a hibatárat, és keresd a 0059, 0060, 0063, 0064, 0271, 0272, 0275 és 0276 kódot

Még 3 lépés a leírásban

M271 1.8: megnyúló vezérműlánc és kopó vezérműtengely-állító

kritikus

A négyhengeres, feltöltött 1.8-as M271-en a vezérműlánc megnyúlik, és a vezérműtengely-állító (Nockenwellenversteller) lánckerekei kikopnak. A kettő együtt jár: a megnyúlt lánc rontja az állító munkáját, a kopott állító pedig tovább terheli a láncot.

Mutasd a többit

A tünet hidegindításkor jelentkezik először: rövid, fémes csörgés vagy kopogás a motor elejéről, ami néhány másodperc után elhalkul. Később motorhiba-lámpa és vezérlés-időzítési hibakódok jönnek hozzá.

A hatósági panasz-adatbázisban a négyhengeres M271-es modellkörre (C 180/200/230/250, E 200, SLK 200/250, GLK 250, CLS 250) 2008–2015 között 16 bejelentés esik, ebből 8-ban van futásteljesítmény. A nyers számok 61 és 152 ezer km közé esnek, nyolc adatból.

A 16 bejelentés mind a C 250 2012–2014-es évjárataira jut. A panaszok szövegében visszatér a gyártói kiterjesztett garancia említése.

Meleg motoron a csörgés nem hallatszik.

csak bejelentett panasz

Mit nézz meg

Hidegen indítsd: a lánc csörgése az első néhány másodpercben hallható, melegen eltűnik
Ne fogadd el, hogy az eladó bemelegítve hozza az autót; kérd, hogy állva, hidegen indítsa
Kérj hibakód-olvasást: vezérlés-időzítési és vezérműtengely-pozíció kódok

Még 3 lépés a leírásban

drága1

Elektromos kormányzár (ESL): a kulcs fordul, az autó nem indul

drága

A W204-es C-osztály korszakában a kormányoszlopba épített elektromos kormányzár (Electronic Steering Lock, ESL) meghibásodhat. A kulcs a helyén van és fordul, a műszerfal akár életre is kel, de a kormányzár nem old ki, ezért a motor nem indul el.

Mutasd a többit

A hatósági panaszokban a 2008–2015-ös évjáratokra 78 bejelentés esik, súlypontjában a 2009-es és 2011-es C300-zal. A mért futásteljesítmény magas: a panaszok tizede 113 ezer km alatt, fele 151 ezer körül, tizede 274 ezer fölött.

A hiba hirtelen jön, és az autó ott marad, ahol van, tréler kell hozzá. A javítás a kormányoszlopot érinti, és az egység kódolt, tehát nem bontott alkatrészről van szó; a kormányzár cseréje vagy felújítása a jellemző út.

A 78 bejelentésből egy sem jelez menet közbeni leállást, tüzet vagy sérülést. Az ESL az induláskor hibázik, nem üzem közben.

113 000–274 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

Indítsd el az autót többször, hidegen és melegen is: az ESL hibája eleinte alkalomszerű
Figyeld, mozdul-e a kormány a kulcs behelyezésekor: a zár kioldásának jellegzetes hangja van
Kérj hibakód-olvasást a kormányoszlop-modulra (ESL / EZS)

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás14 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2020. május 22.

20V298000Légzsák: frontális, utasoldali, gázfejlesztő2020. május 22. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2012-es C250, C250 Coupé, C300, C350, C350 Coupé, C63 AMG és C63 AMG Coupé egy részét, azokat, amiken egy korábbi kampányban utasoldali légzsákot cseréltek. Cserealkatrészként nem megfelelő utasoldali légzsák kerülhetett a járműbe.

Kockázat: A nem megfelelő utasoldali légzsák nem ad kellő védelmet, ami növeli a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az utasoldali légzsák-modult. A kampány 2020. július 10-én indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el. A kampány gyártói száma 2020060011.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1352/17Biztonsági visszahívástűzveszély2017. szeptember 1. · EU Safety Gate

Az önindító áramkorlátozója túlterhelődhet és túlmelegedhet. Emiatt a környező alkatrészek meggyulladhatnak, és tűz keletkezhet.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2017. 09. 01.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

17V252000Kormányzás2017. április 12. · NHTSA (USA)

Az MBUSA visszahívja a 2013–2014-es C250, C300 4MATIC, GLK250 4MATIC BLUETEC és GLK350, a 2013-as C250 Coupé, C350, C350 4MATIC Coupé, C350 Coupé és C63 AMG Coupé, valamint a 2013–2015-ös GLK350 4MATIC egy részét. A kormányszerkezet csatlakozó csavarja nem biztosan van elég szorosan meghúzva, ezért a kormányzás kieshet.

Kockázat: A kormányzás kiesése növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: Az MBUSA értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen ellenőrzi a kormányszerkezet csatlakozó csavarját, és szükség szerint utánhúzza. A kampány 2017 májusában indult. A tulajdonosok az MBUSA ügyfélszolgálatát a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

14V177000Külső világítás: hátsó lámpa2014. április 11. · NHTSA (USA)

A Mercedes visszahívja a 2007. január 26. és 2011. július 13. között gyártott 2008–2011-es C300, C300 4Matic, C350 és C63 AMG egy részét. Az érintett járműveken a gyenge elektromos testkötés miatt a hátsó lámpák halványan világíthatnak vagy kieshetnek.

Kockázat: Ha a hátsó lámpa halványan világít vagy kiesik, a vezető kevésbé tudja jelezni a többi közlekedőnek, hogy megáll vagy kanyarodik. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A Mercedes értesíti a tulajdonosokat, a márkaszerviz pedig díjmentesen kicseréli az izzófoglalatokat, ha azokat korábban nem újították fel, és kicseréli a korrodált csatlakozókat. A kampány 2014. augusztus 18-án indult. A tulajdonosok a Mercedest a 1-800-367-6372 számon érhetik el.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00280/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az üvegpanel és a tetőablak keretének ragasztása nem felel meg az előírásnak. Emiatt az üvegpanel teljesen leválhat a járműről, ami veszélyt jelent a mögöttes forgalomra.