A tünet alapjáraton jelentkező rezgés, ami a kormányon és a műszereken is érezhető, mellé pedig a segédszíj sípolása. A tárcsa kézzel is vizsgálható: a kidomborodó gumi és a megnyomásra billegő külső gyűrű árulkodó.

A cserénél az számít, hogy mit tesznek a helyére. Gyári minőségű, rendes csillapítóval szerelt tárcsa kell; a tömör, csillapítás nélküli változat erre a motorra nem jó.

Egy másik kérdés is idetartozik, mert ugyanazt a csavart érinti. A vezérműszíj cseréjekor a főtengely-csavart a gyári eljárás szerint ki kell cserélni újra, és két lépésben, 40 newtonméterrel, majd 90 fokkal továbbhúzva kell meghúzni, reteszelt főtengellyel. A szíj levett állapotában a főtengelyt megforgatni nem szabad, mert a dugattyúk megsértik a szelepeket. Ha a szíjcserét nem így végezték, az a motor belsejében okoz kárt.

A szivárgás a szívócső alatt jelenik meg, és onnan lefolyik. A tulajdonos annyit érzékel, hogy folyamatosan süllyed a hűtőfolyadék szintje, és hűtőfolyadék-szag érezhető az utastérben. Ha a repedés tovább nyílik, a motor túlmelegszik, és onnantól a hengerfej és a tömítés is veszélyben van.

A ház cseréje nem drága, és érdemes alumínium darabra cserélni a gyári műanyag helyett: a fém változat nem ridegül el.

A tünet induláskor és alacsony sebességnél jelentkezik: rángatás, ütődés, durva kapcsolás, késve jövő gyorsulás. A Ford két okot nevezett meg: a kinyomócsapágy, illetve a bemenő tengely és a hátsó főtömítés szivárgása, amitől olaj kerül a kuplungra, és az megcsúszik akkor is, amikor zárva kellene lennie.

Ehhez jön a váltó-vezérlő (TCM) hibája: hibás érintkezőtűk, elromló kapcsolómotorok, és rosszul kötött testvezeték. A Ford tömítés- és kuplungkészlet-javítást adott ki.

A váltó miatt az Egyesült Államokban, Ausztráliában és Kanadában csoportos kereset és csalásvizsgálat indult. Egy amerikai egyezséget 2017 áprilisában hagytak jóvá előzetesen.