Ezeken a motorokon az olajpumpát saját, kis bordásszíj hajtja, és ez a szíj a forró motorolajban fut. Nem a nagy vezérműszíjról van szó, ami a vezérműtengelyeket hajtja, hanem egy külön szíjról a motor alsó részén. A gumi az olajban idővel megkeményedik, a felülete morzsálódni kezd, és a leváló szemcsék eltömik az olajpumpa szívóoldalát, vagyis esik az olajnyomás. Ha a szíj elszakad, az olajpumpa azonnal leáll, és a motor pár másodperc alatt kenés nélkül marad. A gumimorzsa a turbót és a vezérműtengely-állítót is tönkreteheti, mert ezek is az olajkörből kapják a kenést. A gyártó erre a szíjra nem ír elő cserehatáridőt, ezért a legtöbb autóban annyi van benne, amennyi gyárilag belekerült, a töréseket pedig 150 000 kilométer felett jelentik. A nem előírt olaj és a kihúzott olajcsere gyorsítja a folyamatot, mert ez a szíj az olajban öregszik. Magának a szíjnak a cseréje 200 és 600 euró között van, ha a motor még nem futott olajnyomás nélkül.

Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Az AdBlue-s (SCR-es) dízeleknél a katalizátor utáni NOx-érzékelő elöregszik, és az adagolószelep hegye kikristályosodik. A műszerfalon AdBlue-figyelmeztetés jelenik meg, gyakran visszaszámlálóval („még X km-t indíthat”), miközben a tartály tele van. A kristályosodás tipikusan rövid távú, városi használatnál alakul ki, illetve gyenge minőségű AdBlue-tól; a fagypont alatt álló autónál a kör be is fagyhat.

Az MQB-s modellekben a DQ250-et váltó 7 fokozatú, nedves kuplungos DSG (0GC / DQ381) a mechatronika felől sérülékeny. Jellemző a durva 2–3 kapcsolás, a késleltetett D/R bekapcsolás és a vészprogram; a kuplung helyzetjeladóinak hibája külön kódcsoportot ad.

Az EA288-ban a vízpumpa igény szerint szabályozott, és a hűtőkör a cseréje után nem tölthető fel a régi módon. A Schaeffler/INA javítási előírása szerint a rendszert vákuumos töltővel kell feltölteni, és diagnosztikai műszerrel légteleníteni, a gyártó utasítása szerint.

Az Arteon féktárcsái már 16 ezer km körül hullámossá válhatnak, holott egy féktárcsa jellemzően 80 ezer km-ig bírja. A tünet a fékpedál és a kormány rezgése nagyobb sebességről fékezve.

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.