Mercedes-Benz A-osztály A 180 d Business Solution AMG típushibák.

2015–2018, ferdehátú, dízel, 109 LE.

A hibalista ezekre szól: OM607DE15LA motor, MB7DCT váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

5 hibaleírás. Mind fontos. 15 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

Vezérműszíj: hat év vagy 120 ezer kilométer, amelyik előbb jön

kritikus

A vezérműszíjat a gyártó 120 000 kilométernél vagy hat évnél cserélteti, és a két feltétel közül az számít, amelyik hamarabb bekövetkezik. Egy keveset futott, hatéves autón tehát a kilométer nem elég. A szervizek ennél szigorúbbak: 100 000 kilométernél javasolják, és a szíjat a feszítőkkel meg a vízpumpával együtt cserélik.

Mutasd a többit

Ez interferencia-motor: ha a szíj elszakad, a dugattyúk a nyitott szelepekbe érnek. A következmény elgörbült szelep, és onnantól a javítás teljes hengerfej-felújítás.

A szíj idő előtt is elszakadhat, és ennek két ismert oka van: a rossz feszítés és a nem pontosan illesztett nagynyomású szivattyú. Mindkettő a szíjcsere minőségétől függ, vagyis a számlán az is érdekes, hol végezték a munkát.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Kérd el a vezérműszíj-csere számláját: dátum és kilométer kell hozzá
Számold ki a szíj korát: hat év a gyári határ, és az előbb is lejárhat
Nézd meg, cserélték-e a feszítőket és a vízpumpát is: a szíj egyedül nem elég

Még 2 lépés a leírásban

drága4

7G-DCT (724.0): mechatronika és nedves kuplung

drága

A keresztmotoros MFA platform 7 fokozatú duplakuplungosa (7G-DCT / 724.0: A/B/CLA/GLA/GLB) a korai években rángatással és firmware-hibákkal indult; ma a panaszok nagy része a mechatronikára (szelepház / mágnesszelepek) és az elektromos olajszivattyúra vezethető vissza.

Mutasd a többit

Hibás mechatronikával vezetve a nedves duplakuplung gyorsabban kopik. A mechanikus rész (szinkron, differenciálcsapágy) inkább nagy futásnál jelentkezik.

Ez nem a hosszanti 7G-Tronic (722.9): más ház, más hibakép.

80 000–180 000 km között

Mit nézz meg

Városban, araszoláskor figyeld a rángatást 1→2 / 2→3 között
Hegynek induláskor / dugóban: késleltetett kuplungzárás gyanús
Kérj hibakód-olvasást a DCT vezérlőn

Még 2 lépés a leírásban

Injektor-hiba: fém forgács a szivattyúból, vagy visszafolyás az olajba

drága

Az injektorok 100 000 kilométer fölött hibásodnak, és hogy milyen gyorsan, az az üzemanyag minőségén és a szervizelésen múlik. Három út vezet ide, és a vásárlónál mindhárom máshogy ellenőrizhető.

Mutasd a többit

A fúvóka eltömődhet a gyenge üzemanyagtól. A nagynyomású szivattyú kopásával fém forgács jut a rendszerbe, és az tönkreteszi az injektorokat; ezt az üzemanyagszűrőben meg lehet látni. A 2010 előtti Delphi-injektorok pedig hátrafolyáson át eresztenek, és az olajat dízellel hígítják; erre visszafolyás-mérés van.

A tünet egyenetlen alapjárat, nehéz indítás, rángatás, erőtlenség és fekete füst, mellé kopogó hang és a befecskendezésre figyelmeztető lámpa. A hibatárban a P0201-től P0204-ig terjedő kódok jelennek meg, hengerenként.

A rosszul porlasztó injektor a részecskeszűrőt is gyorsabban telíti, mert több kormot gyárt. Ha egy injektor súlyosan tönkremegy, a dugattyú meg is olvadhat vagy átéghet.

Az injektor darabja 100 font körül van, és egyszerre, készletben érdemes cserélni. Felújított darab is kapható, az érezhetően kevesebb.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

Nyisd ki az üzemanyagszűrőt, vagy kérd el a legutóbbi cserét: a fém forgács a szivattyú kopását jelenti
Kérj injektor-visszafolyás-mérést: ez a hátrafolyó injektort mutatja meg
Alapjáraton figyeld a motort: az egyenetlen járás és a kopogó hang ide tartozik

Még 3 lépés a leírásban

OM607 1.5 dízel: kokszolódó injektor városi használatban

drága

Az injektorokra 100 000 kilométertől lerakódás épül, és ez a csak városi használatnál gyorsabb, mert a motor nem melegszik át rendesen.

Mutasd a többit

A tünet az egyenetlen alapjárat, az erőtlenség és a fekete füst. A kokszolódott injektor rosszul porlaszt, ettől a részecskeszűrő is gyorsabban telítődik.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

Alapjáraton figyeld a motort: ne járjon egyenetlenül
Gyorsíts rá terhelés alatt: a fekete füst az injektorra utal
Kérdezz rá, milyen utakon járt: a csak városi használat gyorsítja a lerakódást

Még 2 lépés a leírásban

Részecskeszűrő: városi úton nem ég ki, és hamuval telik

drága

A részecskeszűrő csak akkor ég ki, ha a motor elég sokáig üzemi hőmérsékleten jár. Rövid, városi utakon a regeneráció el sem tud befejeződni, ezért a szűrőben hamu gyűlik fel, és a vége vészüzem.

Mutasd a többit

A regenerációhoz autópályás futás kell, és ebből 20-30 perc a mérték. Ennél rövidebb út elindítja a folyamatot, de nem fejezi be, és a félbemaradt regeneráció önmagában is kárt tesz: az utólagos befecskendezés dízelt kever a karterolajba.

A szűrő élettartamát a diagnosztikai műszerrel végzett kényszerített regeneráció is megnyújtja, 30 és 40 ezer kilométer között elvégezve.

A telített szűrő erőtlenséget, vészüzemet és végül szűrőcserét jelent. A rosszul porlasztó injektor ugyanide vezet, mert több kormot gyárt.

Mit nézz meg

Olvastasd ki a részecskeszűrő telítettségét és az utolsó regenerálás óta megtett utat
Kérdezz rá, milyen utakon járt: a csak városi használat telíti a szűrőt
Kérdezd meg, végeztek-e kényszerített regenerációt, és mikor

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás15 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00040/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A bal első ülés magasságállítójának egyik hegesztése hibás lehet, és eltörhet. Emiatt az üléspárna ütközéskor előre dől. Ilyenkor romlik a védelmi rendszer hatása, ami növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Mercedes-Benz A-osztály A 180 d Business Solution AMG típushibák.

Ismert típushibák

kritikus1

Vezérműszíj: hat év vagy 120 ezer kilométer, amelyik előbb jön

drága4

7G-DCT (724.0): mechatronika és nedves kuplung

Injektor-hiba: fém forgács a szivattyúból, vagy visszafolyás az olajba

OM607 1.5 dízel: kokszolódó injektor városi használatban

Részecskeszűrő: városi úton nem ég ki, és hamuval telik

Ellenőrzőlista

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

Motor és váltó

OM607DE15LA

MB7DCT · 7G-DCT (Mercedes 724.0, keresztmotoros duplakuplungos)

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Gyári szervizintervallum

Tájékoztatás, nem szakvélemény

`OM607DE15LA`

`MB7DCT` · 7G-DCT (Mercedes 724.0, keresztmotoros duplakuplungos)