Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

A tágulási tartály repedezik és eltörik: sokszor előjel nélkül, menet közben, és a hűtőfolyadék percek alatt elfogy.

A hathengeres motorok vízpumpájának járókereke műanyag, és 100–160 ezer kilométer között gyakran eltörik. Ilyenkor a keringés megszűnik, a letört darabok pedig szétszóródnak a rendszerben: a javítás nem merül ki a pumpa cseréjében.

Ez nem gyári hiba, hanem a szerkezet természete: a hűtőrendszer az E46-nál kopó alkatrész. Ha a szervizkönyvben nincs nyoma a cserének, a műanyag tartály és a vízpumpa cseréjével számolj. A túlmelegedett hathengeres hengerfejének javítása sokba kerül, akár az autó áránál is többe.

A jelenség az 1999–2006-os teljes sorozatot érinti, és nem a futásteljesítménytől függ: kis és nagy kilométeres, gyári és módosított példányokon egyaránt előfordul.

A szemle nehéz. A repedés gyakran csak a segédkeret kiszerelése után látszik, Könnyű „nincs repedés” eredményt kapni, ha nem ott nézik, ahol a lemez reped. A gyártó habbal töltött javítása rövid életű volt; a tartós megoldás erősítő lemezek behegesztése.