BMW M2 M2 Coupé típushibák.

2014–2017, kupé, benzin, 370 LE.

A hibalista ezekre szól: N55B30 motor.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

8 hibaleírás. 7 fontos. 24 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

7 fontos hiba

kritikus2

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak

Még 2 lépés a leírásban

N52 / N55: VANOS-ház alumínium csavarjai meglazulhatnak

kritikus

A változó szelepvezérlés (VANOS) házát négy alumínium csavar tartja. Egyes, 2009 vége és 2012 közepe között gyártott hathengeres motorokon ezek a csavarok idővel meglazulnak, majd el is törhetnek.

Mutasd a többit

Ha a ház elmozdul, a vezérlés pontatlan lesz: a motor egyenetlenül jár, teljesítményt veszít, vészprogramba eshet, ritkán le is állhat. Ez az, amiért a gyártó biztonsági visszahívást indított (NHTSA 23V-707).

A visszahívás a N51 / N52K / N52T / N55 motorokra szól; Ezeknek a kódja N52B25, N52B30 és N55B30. A javítás a négy csavar cseréje; ha a csavar már törött vagy laza, a teljes VANOS-egységet kell cserélni.

A „nem jött visszahívás-levél” nem elég: kérdezz rá a szervizben, hogy a 0011520700 javítási kód szerepel-e a történetben.

134 000–300 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezz rá a gyártási dátumra: a visszahívás 2009. szeptember és 2012. július közötti gyártást érint
Kérd el a szerviztörténetet, és keresd a VANOS-csavar / 0011520700 visszahívás elvégzését
Hideg indításnál figyeld az egyenetlen járást, rángatást, teljesítményvesztést

Még 2 lépés a leírásban

drága5

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez

Még 2 lépés a leírásban

VANOS-mágnesszelep: eltömődő szűrőszita, késő vezérműtengely-állítás

drága

A VANOS a vezérműtengely helyzetét a motorolaj nyomásával állítja, és a nyomást egy mágnesszelep adagolja. A szelep az olajkörben ül, és egy finom szűrőszita védi a benne lévő tolattyút a nagyobb szemcséktől. Ez a szita tömődik el olajkoksszal és lerakódással: kevesebb olaj folyik át, a VANOS pedig késve állít vagy meg sem mozdul. Tünete a nyugtalan alapjárat, a durva motorfutás, a nyomatékhiány alacsony fordulaton és a megnőtt fogyasztás, mert a vezérlési idők elcsúsznak. Hidegindításkor rövid fémes kattogás is jöhet, ami 10-20 másodperc után elhallgat. A motorhiba-lámpa vezérműtengely-hibakóddal gyullad ki, és a motorvezérlő a súlyosságtól függően vészüzembe kapcsol. A hibakód szűkíti az okot. A P0010 és a P0013 jellemzően magát a mágnesszelepet jelenti, vagyis áramköri hibát vagy az eltömődött szitán át csökkent olajátfolyást. A P0011 és a P0014 inkább mechanikus okra mutat: megnyúlt vezérműláncra vagy elkopott állítóra. A P0012 és a P0015 késő vezérműtengely-állítást jelez, aminek gyakori oka a lassú nyomásfelépülés az állítón, vagyis szintén a szennyezett szelep. Maga a szelep kicsi alkatrész, 50 és 120 euró között, és tiszta szitánál a tisztítás gyakran elég; a teljes állító cseréje ezzel szemben négyjegyű összeg. A jelentett javítások 80 és 1200 euró között voltak, attól függően, hogy elég-e a tisztítás, és hány szelepet érint. A szita eltömődésének fő oka a kihúzott olajcsere-intervallum és a kokszos olaj.

70 000–120 000 km között80–1200 EUR

Mit nézz meg

Olvasd ki a hibatárat, és írd fel a pontos kódot: a P0010 és a P0013 a szelepre mutat
Ha P0011 vagy P0014 van benne, a vezérműláncot is meg kell nézni
Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes kattogást az első 10-20 másodpercben

Még 2 lépés a leírásban

Karterszellőző (CCV) a szelepfedélben: olajfogyás, durva járás

drága

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

80 000–150 000 km között80–900 EUR

Mit nézz meg

Járó motornál csavard le az olajbetöltő sapkát: a gyenge vagy hiányzó szívás jel
Nézd meg a szelepfedél körül és a motortér hátsó részén, van-e olajnyom
Figyeld az alapjáratot, és a 3000 fordulat körüli durva járást

Még 2 lépés a leírásban

N54 / N55: nagynyomású üzemanyag-szivattyú

drága

Az N54 leggyakoribb hibája, és a korai N55-öket is érinti. A szivattyú kétrészes szerkezet: az egyik felébe üzemanyag megy, a másikba kenőolaj, és a kettőt elválasztó tömítőgyűrű idővel elöregszik. Ettől esik a nyomás.

Mutasd a többit

A legelső tünet a hosszú indítás: a motor nem kap azonnal, hanem több másodpercig forog. Később egyenetlen alapjárat, gyújtáskimaradás, teljesítményvesztés, végül vészprogram jön, ami az út szélén is elérhet.

A hibakód jellemzően P0087 vagy P0089. Ha a vezérlés vezérműtengely-időzítésre utaló kódot is ad (P0011, P0012), az sokszor nem önálló hiba, hanem a nyomásesés következménye: érdemes előbb a szivattyút kizárni.

A 2007–2009-es példányok a legrosszabbak; a gyártó ezután átdolgozta a szerkezetet.

Az N53 (Európában árult, rétegtöltésű hathengeres) ugyanazt a szivattyút kapta. Hibát jelentettek rajta. Azt nem tudni, olyan gyakori-e, mint az N54-en, mert az N53-at az USA-ban nem árulták, és hatósági panaszadat nincs róla.

114 000–256 000 km között

Mit nézz meg

Hideg indítás: a motornak azonnal kapnia kell. A több másodperces forgatás az első jel
Melegen is indítsd újra egyszer-kétszer, és figyeld ugyanezt
Próbaúton terheld meg a motort: rángatás, teljesítményvesztés, vészprogram gyanús

Még 2 lépés a leírásban

Valvetronic: olaj a jeladó csatlakozójában, kopó excentertengely

drága

A Valvetronic a szívószelepek emelését állítja, és ezt egy excentertengely végzi. Három alkatrész hibásodhat meg itt, egymástól nagyon eltérő áron, és a tünetük majdnem azonos.

Mutasd a többit

Elsőként általában a jeladó adja meg magát: a tömítése mellett olaj szivárog a csatlakozóba, és az olaj elrontja azt a jelet, amire a motorvezérlő támaszkodik. Innentől a vezérlő nem kap megbízható helyzet-visszajelzést, nem tudja pontosan állítani a szelepemelést, és védő programra vált. A hibakód ilyenkor plauzibilitás-hiba, 2A67 vagy 2A6B: a vezérlő a helyzetjelet nem tartja hihetőnek.

Maga az excentertengely is kikophat vagy beszorulhat, és ennek több oka van: olajsár és elmaradt olajcsere miatti kenéshiány, a csapágyak kopása, a hibás szervomotorral tovább használt rendszer, valamint a túlmelegedés és az olajszennyezés a hengerfejben. 150 000 kilométertől jelentik.

A tünet mindhárom esetben hasonló: ingadozó alapjárat, hidegindítási akadozás és hosszú indítózás, időnként felgyulladó és magától elalvó motorhiba-lámpa, erőtlenség vagy vészüzem, egyenetlen gázreakció, hengerenkénti gyújtáskimaradás. A motortérből jövő kattogó, akadó hang a beszoruló tengelyre utal.

A félrediagnózis gyakori, mert a tünet az égésnél jelentkezik, ezért először a gyújtótekercsre és a gyertyára gondolnak, pedig a hiba a levegő-szabályozásban van. A tengely állapotát csak a szelepfedél leszerelése és szemrevételezés után lehet megállapítani. A jeladó csatlakozóját viszont előbb érdemes kibontani: ha olajos, az a jóval olcsóbb út.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

Bontsd ki az excentertengely-jeladó csatlakozóját: az olajos csatlakozó az olcsóbb hibát jelenti
Alapjáraton figyeld a fordulatot: az ingadozás és a hengerenkénti kimaradás ide tartozik
Indítsd hidegen: az akadozás és a hosszú indítózás tünet

Még 3 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Műanyag töltőlevegő-cső: elridegül és megreped a fojtószelepnél

olcsó javítás

A töltőlevegő-csövet a gyártó műanyagból építi, és a fojtószelepnél lévő idom a kritikus pont. Az anyag a hőciklusoktól, a töltőnyomástól és a motortér hőjétől elridegül, majd megreped. Három dolog esik itt egybe: az öntött idom egyszerre visel nyomást és elmozdulást, a fojtószelepen át a motor rezgése is ide érkezik, és a hely folyamatos hőterhelést kap. A repedés az idom belső ívén indul. A tünet terhelés alatti nyomásvesztés: a motor részgázon rendben visz, teljes gáznál viszont ellaposodik, és közben sziszegő hang hallatszik a motortérből. Mellé jön a sárga hajtáslánc-figyelmeztetés, ami újraindítás után gyakran eltűnik, és néha rövid vészüzem. Egy dolgot érdemes tudni: a tiszta hibatár nem zárja ki a repedést. A csőhöz nincs saját jeladó, ezért a vezérlő csak töltőnyomás-hibát tud kiírni, és a szivárgás szakaszos, csak terhelés alatt jelentkezik. A megtekintésen két dolog látszik szerszám nélkül. Az idom belső ívén a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár, mert a töltőlevegőben lévő olajpára kiszökik rajta. Ugyanezért zsíros, sötét gyűrű is megjelenhet az idom csatlakozásánál. A repedést 80 000 kilométer felett jelentik, és a cső cseréje 100 és 400 euró között van, mert maga a darab nem drága. A leggyakoribb félrediagnózis ezzel szemben a turbó cseréje, ami nagyságrenddel többe kerül, és egy nyomástartás-vizsgálat ettől óv meg. A javítás gyárilag ugyanaz a műanyag darab, ami hasonló futásnál újra megrepedhet; alumínium csőre cserélve ez a hibamód megszűnik, és a vezethetőség nem változik.

80 000 km fölött100–400 EUR

Mit nézz meg

Nézd meg az idom belső ívét a fojtószelepnél: a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár
Keress zsíros, sötét gyűrűt az idom csatlakozásánál
Autópálya-felhajtón, teljes gázzal figyeld a nyomásvesztést és a sziszegő hangot

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás24 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. július 7.

SR/02180/26Biztonsági visszahívástűzveszély2026. július 7. · EU Safety Gate

A vízállóságra megerősített RSW22 önindítónál a mágneskapcsoló fokozottan kophat, ezért lerakódás képződhet a relé belsejének legmélyebb pontján. A lerakódás megnövelheti a relé érintkezési ellenállását, ami indítási hibához vagy zárlathoz vezet. Ha zárlat lép fel, akár indításkor, akár menet közben a lerakódás rezgés miatti elmozdulásától, az hőreakciót válthat ki, és növeli a tűz kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2026. 07. 07.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

SR/00551/26Biztonsági visszahívástűzveszély2026. január 30. · EU Safety Gate

A hiba az RWT típusú (vízállóságra megerősített) RSW22 önindítót érinti. A mágneskapcsoló fokozott kopása lerakódást képezhet a relé belsejének legmélyebb pontján. Ettől megnő a relé érintkezőjének ellenállása, ami véletlen gyújtást vagy zárlatot okozhat, és hőreakcióhoz, végül tűzhöz vezethet. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2026. 01. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

SR/00568/26Biztonsági visszahívástűzveszély2026. január 30. · EU Safety Gate

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2026. 01. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

SR/00569/26Biztonsági visszahívástűzveszély2026. január 30. · EU Safety Gate

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2026. 01. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00868/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2023. március 30. · EU Safety Gate

A légzsák idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2023. 03. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01930/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00994/21Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. május 5. · EU Safety Gate

A tetőkárpitra rögzített merevítőlemezeket a gyártás során hibásan ragaszthatták fel. Ha a függönylégzsák kinyílik, a lemezek leválhatnak a tetőkárpitról, ami növeli a bent ülők sérülésének kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendelet előírásainak.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 05. 05.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00134/21Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A befecskendezőkről lemaradhatott a leválasztó elem. Emiatt rezgéstől eltörhet a közös nyomócső forrasztási pontja. Ilyenkor üzemanyag szivároghat a motortérbe, ami növeli a tűz kockázatát.