A Valvetronic a szívószelepek emelését állítja, és ezt egy excentertengely végzi. Három alkatrész hibásodhat meg itt, egymástól nagyon eltérő áron, és a tünetük majdnem azonos.

Elsőként általában a jeladó adja meg magát: a tömítése mellett olaj szivárog a csatlakozóba, és az olaj elrontja azt a jelet, amire a motorvezérlő támaszkodik. Innentől a vezérlő nem kap megbízható helyzet-visszajelzést, nem tudja pontosan állítani a szelepemelést, és védő programra vált. A hibakód ilyenkor plauzibilitás-hiba, 2A67 vagy 2A6B: a vezérlő a helyzetjelet nem tartja hihetőnek.

Maga az excentertengely is kikophat vagy beszorulhat, és ennek több oka van: olajsár és elmaradt olajcsere miatti kenéshiány, a csapágyak kopása, a hibás szervomotorral tovább használt rendszer, valamint a túlmelegedés és az olajszennyezés a hengerfejben. 150 000 kilométertől jelentik.

A tünet mindhárom esetben hasonló: ingadozó alapjárat, hidegindítási akadozás és hosszú indítózás, időnként felgyulladó és magától elalvó motorhiba-lámpa, erőtlenség vagy vészüzem, egyenetlen gázreakció, hengerenkénti gyújtáskimaradás. A motortérből jövő kattogó, akadó hang a beszoruló tengelyre utal.

A félrediagnózis gyakori, mert a tünet az égésnél jelentkezik, ezért először a gyújtótekercsre és a gyertyára gondolnak, pedig a hiba a levegő-szabályozásban van. A tengely állapotát csak a szelepfedél leszerelése és szemrevételezés után lehet megállapítani. A jeladó csatlakozóját viszont előbb érdemes kibontani: ha olajos, az a jóval olcsóbb út.