S55B30 motor hibái.

A tünet a hajtáslánc-hibaüzenet a műszerfalon, a motorhiba-lámpa, az egyenetlen járás, a nehéz indítás és a vészüzem. A hibatárban vezérműtengely- vagy főtengely-időzítési kód jelenik meg, és a kettő együtt a legárulkodóbb. Ha a vezérlés messze csúszik, a szelep és a dugattyú összeérhet, és az belső motorkár.

Nem minden darab érintett: sok motor végig gond nélkül fut. A kockázat a tuningolt és a pályán használt autóknál nagyobb, mert ott a terhelés nagyobb, de a gyári állapot sem zárja ki. A hiba 60 000 kilométertől előfordul.

A megoldás tűskés átalakítás: pontosan fúrt tüskék mechanikus kapcsolatot adnak a súrlódás helyére. Az alkatrész 800 font körül van, beszereléssel együtt 1950 font. Egy dolgot érdemes tudni: ez a hiba az S55 motor sajátja, az N55, a B58 és az S58 nem érintett.

Ez nem kopás, hanem találat, ezért a kilométer itt kevéssé mond valamit: 40 000 kilométertől jelentik, de bármikor megtörténhet. Előjel nincs: nem lassú szivárgás indul, hanem hirtelen jön az olajnyomás-figyelmeztetés és az olajcsík az autó alatt. Ilyenkor azonnal le kell állni.

A javításnál két irány van. Van olyan utángyártott hűtő, amihez levehető és cserélhető kőfogó rács tartozik. A másik irány az erősebb felépítés: a tömbös-lemezes, alumínium hűtő jobban állja a felcsapódó kavicsot, és ugyanabba a gyári helyre megy. A cserélők maguk is azzal érvelnek, hogy a gyári darab könnyen sérül.

A tünet a motorblokk felől jövő kopogás, a fémes csillogás az olajban és az olajnyomás visszajelzője. Ha a csapágy kifut, a főtengely is sérül, és a javítás motorfelújítás. A csapágyhéj mérete és hézaga az N54-en és az N55-ön is ugyanez, ugyanazzal a gyári alkatrészszámmal. Az S55 viszont jobban szabályozza az olajnyomást, ezért nála ritkább a baj, mint a kisebb testvéreken.

Elsőként általában a jeladó adja meg magát: a tömítése mellett olaj szivárog a csatlakozóba, és az olaj elrontja azt a jelet, amire a motorvezérlő támaszkodik. Innentől a vezérlő nem kap megbízható helyzet-visszajelzést, nem tudja pontosan állítani a szelepemelést, és védő programra vált. A hibakód ilyenkor plauzibilitás-hiba, 2A67 vagy 2A6B: a vezérlő a helyzetjelet nem tartja hihetőnek.

Maga az excentertengely is kikophat vagy beszorulhat, és ennek több oka van: olajsár és elmaradt olajcsere miatti kenéshiány, a csapágyak kopása, a hibás szervomotorral tovább használt rendszer, valamint a túlmelegedés és az olajszennyezés a hengerfejben. 150 000 kilométertől jelentik.

A tünet mindhárom esetben hasonló: ingadozó alapjárat, hidegindítási akadozás és hosszú indítózás, időnként felgyulladó és magától elalvó motorhiba-lámpa, erőtlenség vagy vészüzem, egyenetlen gázreakció, hengerenkénti gyújtáskimaradás. A motortérből jövő kattogó, akadó hang a beszoruló tengelyre utal.

A félrediagnózis gyakori, mert a tünet az égésnél jelentkezik, ezért először a gyújtótekercsre és a gyertyára gondolnak, pedig a hiba a levegő-szabályozásban van. A tengely állapotát csak a szelepfedél leszerelése és szemrevételezés után lehet megállapítani. A jeladó csatlakozóját viszont előbb érdemes kibontani: ha olajos, az a jóval olcsóbb út.