A többrészes főtengely-agyat csak a főtengely-csavar szorító ereje és az illeszkedő felületek súrlódása tartja a helyén. Retesz és bordás kapcsolat nincs benne, vagyis mechanikus kényszer sem. Tartósan nagy terhelésen, magas nyomaték mellett az agy megcsúszhat, és ettől a vezérlés elveszti a viszonyítási pontját a főtengelyhez.

A tünet a hajtáslánc-hibaüzenet a műszerfalon, a motorhiba-lámpa, az egyenetlen járás, a nehéz indítás és a vészüzem. A hibatárban vezérműtengely- vagy főtengely-időzítési kód jelenik meg, és a kettő együtt a legárulkodóbb. Ha a vezérlés messze csúszik, a szelep és a dugattyú összeérhet, és az belső motorkár.

Nem minden darab érintett: sok motor végig gond nélkül fut. A kockázat a tuningolt és a pályán használt autóknál nagyobb, mert ott a terhelés nagyobb, de a gyári állapot sem zárja ki. A hiba 60 000 kilométertől előfordul.

A megoldás tűskés átalakítás: pontosan fúrt tüskék mechanikus kapcsolatot adnak a súrlódás helyére. Az alkatrész 800 font körül van, beszereléssel együtt 1950 font. Egy dolgot érdemes tudni: ez a hiba az S55 motor sajátja, az N55, a B58 és az S58 nem érintett.