BMW Z4 Z4 Roadster sDrive20i típushibák.

2019–2022, kabrió, benzin, 197 LE.

A hibalista ezekre szól: B48B20 motor, ZF8HP váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 11 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus2

B48 és B38 benzines: törik a vezérműlánc vezetősínje

kritikus

A vezérműláncot műanyag vezetősínek tartják a helyén. Ezeken a motorokon a műanyag lágyítója idővel kioldódik, a sín elridegül, majd darabokra törik. A darabok a lánc körül és lejjebb, az olajteknőben és az olajpumpa szitáján landolnak, a kioldott lágyító pedig szintén a szitára rakódik le. Innen kétféle kár jön: a lánc vezetés nélkül ugrálni kezd, és a szűkülő szitán kevesebb olaj jut a motorba. Az első jel a hidegindításkor hallható csörgés, ami pár másodperc után vagy a motor felmelegedésével elhallgat. Reggel, teljesen hideg motornál hallható a legjobban, mert a láncfeszítőnek idő kell, míg megfeszíti a láncot. A jelenséget 60 000 kilométer felett jelentik. A lánc cseréje 700 és 2900 euró között van, és jellemzően négyjegyű, mert a láncig csak több motoralkatrész leszerelésével lehet eljutni.

60 000 km fölött700–2900 EUR

Mit nézz meg

Reggel, teljesen hideg motoron indítsd be, és hallgasd a csörgő hangot
Kérdezd meg, cserélték-e a láncot és a vezetősínt, és kérd el a számlát
Kérdezd meg, mikor volt olajcsere, és milyen gyakran szervizelték

Még 2 lépés a leírásban

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak

Még 2 lépés a leírásban

drága3

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez

Még 2 lépés a leírásban

Karterszellőző (CCV) a szelepfedélben: olajfogyás, durva járás

drága

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

80 000–150 000 km között80–900 EUR

Mit nézz meg

Járó motornál csavard le az olajbetöltő sapkát: a gyenge vagy hiányzó szívás jel
Nézd meg a szelepfedél körül és a motortér hátsó részén, van-e olajnyom
Figyeld az alapjáratot, és a 3000 fordulat körüli durva járást

Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt

Még 3 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Műanyag töltőlevegő-cső: elridegül és megreped a fojtószelepnél

olcsó javítás

A töltőlevegő-csövet a gyártó műanyagból építi, és a fojtószelepnél lévő idom a kritikus pont. Az anyag a hőciklusoktól, a töltőnyomástól és a motortér hőjétől elridegül, majd megreped. Három dolog esik itt egybe: az öntött idom egyszerre visel nyomást és elmozdulást, a fojtószelepen át a motor rezgése is ide érkezik, és a hely folyamatos hőterhelést kap. A repedés az idom belső ívén indul. A tünet terhelés alatti nyomásvesztés: a motor részgázon rendben visz, teljes gáznál viszont ellaposodik, és közben sziszegő hang hallatszik a motortérből. Mellé jön a sárga hajtáslánc-figyelmeztetés, ami újraindítás után gyakran eltűnik, és néha rövid vészüzem. Egy dolgot érdemes tudni: a tiszta hibatár nem zárja ki a repedést. A csőhöz nincs saját jeladó, ezért a vezérlő csak töltőnyomás-hibát tud kiírni, és a szivárgás szakaszos, csak terhelés alatt jelentkezik. A megtekintésen két dolog látszik szerszám nélkül. Az idom belső ívén a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár, mert a töltőlevegőben lévő olajpára kiszökik rajta. Ugyanezért zsíros, sötét gyűrű is megjelenhet az idom csatlakozásánál. A repedést 80 000 kilométer felett jelentik, és a cső cseréje 100 és 400 euró között van, mert maga a darab nem drága. A leggyakoribb félrediagnózis ezzel szemben a turbó cseréje, ami nagyságrenddel többe kerül, és egy nyomástartás-vizsgálat ettől óv meg. A javítás gyárilag ugyanaz a műanyag darab, ami hasonló futásnál újra megrepedhet; alumínium csőre cserélve ez a hibamód megszűnik, és a vezethetőség nem változik.

80 000 km fölött100–400 EUR

Mit nézz meg

Nézd meg az idom belső ívét a fojtószelepnél: a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár
Keress zsíros, sötét gyűrűt az idom csatlakozásánál
Autópálya-felhajtón, teljes gázzal figyeld a nyomásvesztést és a sziszegő hangot

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás11 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2025. szeptember 23.

25V636000Elektromos rendszer: önindító, relé2025. szeptember 23. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-2021-es BMW 330i, 2019-2022-es BMW Z4, 2020-2022-es BMW 530i, X3, X4, Toyota Supra, 2021-2022-es BMW 430i, 430i kabrió, valamint 2022-es BMW 230i járműveit. Az önindító-relé korrodálhat, ami túlmelegedéshez és zárlathoz vezet.

Kockázat: Az önindító-relé zárlata növelheti a tűz kockázatát.

Javítás: A tulajdonosok a javítás elvégzéséig szabadban, épületektől távol parkoljanak. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az önindítót. A tulajdonosi értesítőket 2026. február 6-án postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. A visszahívásban érintett alvázszámok 2025. november 14-től kereshetők az NHTSA.gov oldalon.

A hatóság közleménye

21V598000Motor2021. augusztus 2. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2020-as M340i, M340i xDrive, 540i, 540i xDrive, X3 M40i, 2020-2021-es X4 M40i, 745Le xDrive, 2019-2021-es Z4 M40i, valamint 2020-2021-es Toyota Supra járműveit. Indításkor a motorvezérlő szoftvere a fékrásegítés kiesését okozhatja. A mechanikus fékezés rásegítés nélkül továbbra is működik.

Kockázat: A fékrásegítés kiesése növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen frissíti a motorvezérlő szoftverét. A tulajdonosi értesítőket 2021. szeptember 17-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

20V516000Külső világítás: fényszóró2020. augusztus 27. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-2020-as Z4 sDrive30i, Z4 M40i és 2020-as Toyota Supra járműveit. A fényszóró oldalirányban állítható. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak.

Kockázat: Ha a fényszórót oldalirányban állították el, a szembejövőket jobban vakíthatja és kevesebbet láthatnak, illetve a vezető látása is romolhat. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átvizsgálja a fényszóró magassági és vízszintes állítódugóit, és ha kell, javítja. A visszahívás 2020. december 23-án indult. A BMW-tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), a Toyota-tulajdonosok a Toyota vevőszolgálatát (1-888-270-9371).

A hatóság közleménye

20V355000Kormányzás: kormányösszekötők, kormányösszekötő rúd2020. június 15. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-es Z4 sDrive30i, 2019-2020-as 330i xDrive, M340i és M340i xDrive, 2020-as X3M és X4M, valamint Toyota Supra járműveit. Bizonyos körülmények között, például magas hőmérsékleten és rossz útfelületen, a kormányösszekötő rúd megsérülhet, és el is törhet.

Kockázat: A sérült vagy eltört kormányösszekötő rúd rontja a jármű menetstabilitását és kormányozhatóságát, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW és a Toyota értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a kormánymű összekötő rúdjait. A visszahívás 2020. augusztus 14-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a Toyota vevőszolgálatát (1-888-270-9371).

A hatóság közleménye

19V732000Motor2019. október 15. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2019-2020-as 330i, 330i xDrive és 2019-es Z4 járműveit. A kiegyenlítőtengelyek tűgörgős csapágyait hibásan szerelhették be, ezért a tengely meglazulhat.

Kockázat: Ha a kiegyenlítőtengely meglazul, a motor súlyosan károsodhat, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a motort. A visszahívás 2019. december 13-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

19V684000Tolatás-védelem: érzékelőrendszer, kamera2019. szeptember 27. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-as 540d, 2018-2020-as 530i, 530i xDrive, 540i, 540i xDrive, M550i xDrive, M5, 530e, 530e xDrive, X3 sDrive, X3 xDrive, X3 M40i, X3 M, valamint 2019-2020-as X4 xDrive, X4 M40i, X4 M, X7 xDrive, X7 M50i, 740Li, 740Li xDrive, 750Li, 750Li xDrive, 8-as sorozat Convertible és Coupe 840i, 840i xDrive, M850i xDrive, X5 sDrive, X5 xDrive, X5 M50i, X6 xDrive, X6 M50i, 330i, 330i xDrive, M340i, M340i xDrive, Z4 sDrive, Z4 M40i, 740Le xDrive és 745Le xDrive, 2018-2019-es 640i xDrive Gran Turismo és Rolls-Royce Phantom, 2019-es M850i xDrive Gran Coupe és Rolls-Royce Cullinan, valamint 2020-as Toyota Supra járműveit. A tolatókamera és a kijelző úgy állítható be, hogy a tolatókép ne látszódjon, és a rendszer ezt a beállítást a következő hátramenetnél is megtartja. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 111. szabvány („Visszapillantó tükrök”) előírásainak.

Kockázat: A tolatókamera-kijelzőn hiányzó kép növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen frissíti a tolatókamera szoftverét. A visszahívás 2019. november 8-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a Rolls-Royce-ot (1-877-877-3735). A Toyota-tulajdonosok a Toyota vevőszolgálatát hívhatják: 1-888-270-9371.

A hatóság közleménye

A12/00031/20Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A fényszóró vezérlője megsérülhetett a beszállító gyártása során. Emiatt zárlat keletkezhet a vezérlőben, és kieshet a fényszóró, a fényszóró-megvilágítás vagy az irányjelző, ami növeli a baleset kockázatát.