vinkodex.

BMW XM XM 50e típushibák.

2023–, SUV, benzin, 381 LE.

A hibalista ezekre szól: B58B30 motor, ZF8HP, ZF8HP70, ZF8HP75, ZF8HP90 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 5 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

5 fontos hiba

kritikus1

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
  • Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
  • Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak
Még 2 lépés a leírásban

drága4

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
  • Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
  • Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez
Még 2 lépés a leírásban

VANOS-mágnesszelep: eltömődő szűrőszita, késő vezérműtengely-állítás

drága

A VANOS a vezérműtengely helyzetét a motorolaj nyomásával állítja, és a nyomást egy mágnesszelep adagolja. A szelep az olajkörben ül, és egy finom szűrőszita védi a benne lévő tolattyút a nagyobb szemcséktől. Ez a szita tömődik el olajkoksszal és lerakódással: kevesebb olaj folyik át, a VANOS pedig késve állít vagy meg sem mozdul. Tünete a nyugtalan alapjárat, a durva motorfutás, a nyomatékhiány alacsony fordulaton és a megnőtt fogyasztás, mert a vezérlési idők elcsúsznak. Hidegindításkor rövid fémes kattogás is jöhet, ami 10-20 másodperc után elhallgat. A motorhiba-lámpa vezérműtengely-hibakóddal gyullad ki, és a motorvezérlő a súlyosságtól függően vészüzembe kapcsol. A hibakód szűkíti az okot. A P0010 és a P0013 jellemzően magát a mágnesszelepet jelenti, vagyis áramköri hibát vagy az eltömődött szitán át csökkent olajátfolyást. A P0011 és a P0014 inkább mechanikus okra mutat: megnyúlt vezérműláncra vagy elkopott állítóra. A P0012 és a P0015 késő vezérműtengely-állítást jelez, aminek gyakori oka a lassú nyomásfelépülés az állítón, vagyis szintén a szennyezett szelep. Maga a szelep kicsi alkatrész, 50 és 120 euró között, és tiszta szitánál a tisztítás gyakran elég; a teljes állító cseréje ezzel szemben négyjegyű összeg. A jelentett javítások 80 és 1200 euró között voltak, attól függően, hogy elég-e a tisztítás, és hány szelepet érint. A szita eltömődésének fő oka a kihúzott olajcsere-intervallum és a kokszos olaj.

70 000–120 000 km között80–1200 EUR

Mit nézz meg

  • Olvasd ki a hibatárat, és írd fel a pontos kódot: a P0010 és a P0013 a szelepre mutat
  • Ha P0011 vagy P0014 van benne, a vezérműláncot is meg kell nézni
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes kattogást az első 10-20 másodpercben
Még 2 lépés a leírásban

Karterszellőző (CCV) a szelepfedélben: olajfogyás, durva járás

drága

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

80 000–150 000 km között80–900 EUR

Mit nézz meg

  • Járó motornál csavard le az olajbetöltő sapkát: a gyenge vagy hiányzó szívás jel
  • Nézd meg a szelepfedél körül és a motortér hátsó részén, van-e olajnyom
  • Figyeld az alapjáratot, és a 3000 fordulat körüli durva járást
Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
  • Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
  • Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt
Még 3 lépés a leírásban

olcsó javítás1

Műanyag töltőlevegő-cső: elridegül és megreped a fojtószelepnél

olcsó javítás

A töltőlevegő-csövet a gyártó műanyagból építi, és a fojtószelepnél lévő idom a kritikus pont. Az anyag a hőciklusoktól, a töltőnyomástól és a motortér hőjétől elridegül, majd megreped. Három dolog esik itt egybe: az öntött idom egyszerre visel nyomást és elmozdulást, a fojtószelepen át a motor rezgése is ide érkezik, és a hely folyamatos hőterhelést kap. A repedés az idom belső ívén indul. A tünet terhelés alatti nyomásvesztés: a motor részgázon rendben visz, teljes gáznál viszont ellaposodik, és közben sziszegő hang hallatszik a motortérből. Mellé jön a sárga hajtáslánc-figyelmeztetés, ami újraindítás után gyakran eltűnik, és néha rövid vészüzem. Egy dolgot érdemes tudni: a tiszta hibatár nem zárja ki a repedést. A csőhöz nincs saját jeladó, ezért a vezérlő csak töltőnyomás-hibát tud kiírni, és a szivárgás szakaszos, csak terhelés alatt jelentkezik. A megtekintésen két dolog látszik szerszám nélkül. Az idom belső ívén a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár, mert a töltőlevegőben lévő olajpára kiszökik rajta. Ugyanezért zsíros, sötét gyűrű is megjelenhet az idom csatlakozásánál. A repedést 80 000 kilométer felett jelentik, és a cső cseréje 100 és 400 euró között van, mert maga a darab nem drága. A leggyakoribb félrediagnózis ezzel szemben a turbó cseréje, ami nagyságrenddel többe kerül, és egy nyomástartás-vizsgálat ettől óv meg. A javítás gyárilag ugyanaz a műanyag darab, ami hasonló futásnál újra megrepedhet; alumínium csőre cserélve ez a hibamód megszűnik, és a vezethetőség nem változik.

80 000 km fölött100–400 EUR

Mit nézz meg

  • Nézd meg az idom belső ívét a fojtószelepnél: a hajszálrepedés néha sötét elszíneződéssel jár
  • Keress zsíros, sötét gyűrűt az idom csatlakozásánál
  • Autópálya-felhajtón, teljes gázzal figyeld a nyomásvesztést és a sziszegő hangot
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW XM XM 50e

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2026. július 1.

26V422000Hidraulikus üzemi fék: rásegítés, elektromos, vezérlőegység2026. július 1. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2025-ös Mini Cooper S, Mini Countryman S All4, X2, 2024-es Rolls-Royce Spectre, 2023-2025-ös i7, 7-es sorozat, X7, 2024-2025-ös i5, 5-ös sorozat, 2023-2024-es XM, X1, 2024-2025-ös X6 és X5 járműveit. A beépített fékrendszer meghibásodhat, ami a fékrásegítés kiesését okozza, vagy az ABS és a menetstabilizáló hibás működéséhez vezet.

Kockázat: A fékrásegítés kiesése megnöveli a féktávolságot. Emellett a hibásan működő ABS és menetstabilizáló a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet. Mindkét eset növeli a baleset kockázatát.

Javítás: Az integrált fékrendszert díjmentesen átvizsgálják, és ha kell, kicserélik. A tulajdonosi értesítőket várhatóan 2026. augusztus 21-én postázzák. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a Rolls-Royce vevőszolgálatát (1-877-877-3735). A visszahívásban érintett alvázszámok 2026. augusztus 21-től kereshetők az NHTSA.gov oldalon. Azoknál a járműveknél, amelyeket a 24V739 vagy a 24V104 számú visszahívás során javítottak, az új javítást is el kell végezni.

A hatóság közleménye

24V739000Menetstabilizáló (ESP)2024. október 2. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2023-2024-es X1, X5, X6, X7, XM, 530i, i5, 740i, 760i, i7 és 750e járműveit. A modellek és évjáratok teljes listája a visszahívási jelentésben található. A beépített fékrendszer meghibásodhat, ami a fékrásegítés kiesését okozza, vagy az ABS és a menetstabilizáló hibás működéséhez vezet.

Kockázat: A fékrásegítés kiesése megnöveli a féktávolságot. Emellett a hibásan működő ABS és menetstabilizáló a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet. Mindkét eset növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az integrált fékmodult. A biztonsági kockázatról szóló előzetes tulajdonosi értesítőket várhatóan 2024. november 22-én postázták. A második értesítő akkor megy majd, amikor az alkatrész elérhető lesz. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417. Az ebben a visszahívásban érintett járműveket korábban a 24V-104 számú visszahívás során javították, és az új javítást is el kell végezni rajtuk.

A hatóság közleménye

24V104000Menetstabilizáló (ESP)2024. február 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2023-2025-ös BMW, MINI és Rolls-Royce járműveit. A modellek és évjáratok teljes listája a visszahívási jelentésben található. A beépített fékrendszer meghibásodhat, ami a fékrásegítés kiesését okozza, vagy az ABS és a menetstabilizáló hibás működéséhez vezet.

Kockázat: A fékrásegítés kiesése megnöveli a féktávolságot. Emellett a hibásan működő ABS és menetstabilizáló a jármű feletti uralom elvesztéséhez vezethet. Mindkét eset növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az integrált fékrendszert. A tulajdonosi értesítőket 2024 júniusa és decembere között postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), illetve a Rolls-Royce vevőszolgálatát (1-877-877-3735).

A hatóság közleménye

23V622000Légzsák2023. szeptember 7. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2023-as BMW XM, 2024-es BMW X5 sDrive40i, X5 xDrive40i, X5 M60i, X5 M, X5 xDrive50e, X6 xDrive40i, X6 M60i, X6 M, X7 xDrive40i, X7 M60i és Alpina XB7 járműveit. Az utasoldali térdlégzsák nem nyílik ki rendeltetésszerűen.

Kockázat: A rendeltetésszerűen ki nem nyíló légzsák növelheti a sérülés kockázatát ütközéskor.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az utasoldali térdlégzsákot. A tulajdonosi értesítőket 2023. november 3-án postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

23V471000Légzsák: térdlégzsák2023. július 10. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2024-es X5 sDrive40i, X5 xDrive40i, X5 M60i, X5 M, X5 xDrive50e, 2024-es X6 xDrive40i, X6 M60i, X6 M, 2024-es X7 xDrive40i, X7 M60i, Alpina XB7, valamint 2023-as XM járműveit. A vezetőoldali vagy az utasoldali térdlégzsákot hibásan gyárthatták, ezért nem nyílik ki rendeltetésszerűen.

Kockázat: A rendeltetésszerűen ki nem nyíló térdlégzsák növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a térdlégzsákot a vezető, illetve az utas oldalán. A tulajdonosi értesítőket 2023. szeptember 6-án postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

23V294000Motor és motorhűtés: kipufogórendszer, kibocsátás-szabályozás, katalizátor2023. április 26. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2023-as X7 M60i és XM járműveit. A kipufogórendszert és a katalizátort összekötő kötőelemeket nem megfelelően húzhatták meg.

Kockázat: A kipufogórendszer és a katalizátor közötti laza kötés növeli a tűz kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a kipufogórendszer és a katalizátor közötti tömítést, és meghúzza a kötőelemeket. A tulajdonosi értesítőket 2023. június 22-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

A hatóság közleménye

A12/00996/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az integrált fékrendszer meghibásodhat, ezért a hidraulikus fékrásegítés váratlanul kieshet, és nagyobb pedálerő kell a fékezéshez. Emiatt megnőhet a féktávolság, valamint kieshet az ABS és a menetstabilizáló, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/01261/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A csomagtérajtó burkolólapja nem megfelelően rögzül a járműhöz, ezért leeshet. Ez baleset- és sérülésveszélyt jelent a többi közlekedő számára. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

A12/02134/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A térdlégzsák moduljában a gázfejlesztőt nem megfelelően helyezték a légzsákpárnába, ezért a párna nem hajtódik ki kellően. Emiatt baleset esetén nem tud rendesen kinyílni, a megtartó hatása csökken, és nő a bent ülők sérülésének kockázata. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

SR/00053/25Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A szervomotor üreges tengelyét hibásan hegesztették. A hegesztés nem biztosan bírja a nagy féknyomást, ezért eltörhet. Ilyenkor csökken a fékhatás, nagyobb pedálerő kell, és megnőhet a féktávolság. Emellett az ABS és a menetstabilizáló sem kap rásegítést. Ez növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

A hatóság közleménye

Motor és váltó

1 motor · 4 váltó

B58B30

250 kW (340 LE) · benzin

ZF8HP · 8 fokozatú automata, hosszanti (ZF 8HP45/50/51)

automata · 8 fokozat

Nyomatékhatár500 Nm
GyártóZF

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
XM 50e
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
2998 cm³
Teljesítmény
280 kW (381 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2023–

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Automataváltó-olaj (ZF 8HP / 6HP)

    • 160 000 km

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes G09 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben