vinkodex.

BMW X5 X5 xDrive30i Executive típushibák.

2007–2010, SUV, benzin, 272 LE.

A hibalista ezekre szól: N52B30 motor, ZF6HP-BMW, ZF6HP26, ZF8HP70 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

12 hibaleírás. Mind fontos. 15 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

12 fontos hiba

kritikus3

Elektromos vízpumpa: néma leállás, azonnali túlmelegedés

kritikus

Ezekben a motorokban a vízpumpát nem a szíj hajtja, hanem saját villanymotor. Fogyasztásban nyer, meghibásodásban viszont új utat nyit: a pumpa vagy az elektronikája sokszor előjel nélkül, egyszerűen megáll. A hatósági panaszokban mérve a tipikus futásteljesítmény 161 ezer km (a panaszok tizede már 81 ezernél, tizede csak 257 ezer km fölött), vagyis a köznyelvi „100 ezer km körül” korai, a hiba java 130 és 250 ezer km között történik.

Mutasd a többit

Szíjhajtásnál a pumpa fokozatosan gyengül, itt a keringés egy pillanat alatt megszűnik. Városi forgalomban a hőmérséklet percek alatt átlépi a határt, a hengerfej eldeformálódik, és a javítás motorfelújítás.

A 120–150 ezer km körüli, még jó pumpa cseréje kevesebbe kerül, mint a túlmelegedett motor javítása. Ha a szervizkönyvben már szerepel a csere, a pumpát már kicserélték.

81 000–257 000 km között

Mit nézz meg

  • Indítás után figyeld a hűtőfolyadék-hőmérséklet mutatóját: egyenletesen álljon be, ne ugráljon
  • Álló helyzetben, meleg motoron hallgasd meg, működik-e a hűtőventilátor és a pumpa
  • Kérj hibakód-olvasást: a hűtőfolyadék-szállításra utaló kódok ide tartoznak
Még 2 lépés a leírásban

N52 / N55: VANOS-ház alumínium csavarjai meglazulhatnak

kritikus

A változó szelepvezérlés (VANOS) házát négy alumínium csavar tartja. Egyes, 2009 vége és 2012 közepe között gyártott hathengeres motorokon ezek a csavarok idővel meglazulnak, majd el is törhetnek.

Mutasd a többit

Ha a ház elmozdul, a vezérlés pontatlan lesz: a motor egyenetlenül jár, teljesítményt veszít, vészprogramba eshet, ritkán le is állhat. Ez az, amiért a gyártó biztonsági visszahívást indított (NHTSA 23V-707).

A visszahívás a N51 / N52K / N52T / N55 motorokra szól; Ezeknek a kódja N52B25, N52B30 és N55B30. A javítás a négy csavar cseréje; ha a csavar már törött vagy laza, a teljes VANOS-egységet kell cserélni.

A „nem jött visszahívás-levél” nem elég: kérdezz rá a szervizben, hogy a 0011520700 javítási kód szerepel-e a történetben.

134 000–300 000 km között

Mit nézz meg

  • Kérdezz rá a gyártási dátumra: a visszahívás 2009. szeptember és 2012. július közötti gyártást érint
  • Kérd el a szerviztörténetet, és keresd a VANOS-csavar / 0011520700 visszahívás elvégzését
  • Hideg indításnál figyeld az egyenetlen járást, rángatást, teljesítményvesztést
Még 2 lépés a leírásban

Fűtésventilátor-csatlakozó korróziója: zárlat és tűz akár álló autóban is

kritikus

A kábelköteg és a fűtésventilátor-szabályzó közötti csatlakozón az érintkezők összekopnak és korrodálnak. Az érintkezés bizonytalan lesz, a csatlakozó melegszik, a kábelköteg szigetelése károsodik, és ebből zárlat, végül járműtűz lehet.

Mutasd a többit

A zárlat és a tűz akkor is bekövetkezhet, amikor a motor le van állítva, és akkor is, amikor az autó parkol. Egy garázsban álló autó is kigyulladhat.

A német szakirodalom szerint 2021 januárjában Németországban körülbelül 430 ezer, világszerte félmilliónál több E90/E91/E92/E93-as 3-as sorozatot hívtak vissza emiatt. Az Egyesült Államokban már 2017 őszén több mint 700 ezer 2006–2011-es 3-ast visszahívtak ugyanezért, miután három különböző esetben a károsultak sérülésre hivatkoztak: a gyártó vitatta, hogy a hibából valaha személyi sérülés vagy baleset származott volna.

Az uniós Safety Gate két külön riasztásban is nevesíti: a 3-as sorozatot (A12/00390/21) és az X5/X6-ot (A12/01261/21).

A kampány ingyenes, de csak akkor, ha elvégezték. Egy tizenöt éves autónál kérdezz rá, magától nem ajánlják fel.

Mit nézz meg

  • Kérdezd meg alvázszám alapján a márkaszervizt, hogy a fűtésventilátor-csatlakozó kampányát elvégezték-e
  • Kapcsold be a fűtésventilátort minden fokozaton: akadozó, fokozatonként kimaradó ventilátor a csatlakozó-hibára utalhat
  • Szagolj rá a beltérre bekapcsolt ventilátornál: égett műanyag- vagy szigetelésszag azonnali intés
Még 2 lépés a leírásban

drága9

Olajszűrőház tömítése: olajszivárgás a szíjra és a generátorra

drága

Az olajszűrőházat gumitömítés zárja a blokkhoz. A tömítés az évek alatt megkeményedik, és a ház alól olaj szivárog. Az olaj a hajtószíjra és a generátorra csöpög.

Mutasd a többit

Három dolog történhet. A szíj az olajtól megnyúlik és leugorhat (egy hajtószíjas motoron ez azonnali vízpumpa- és generátor-leállás); a generátorba jutó olaj tönkreteszi a tekercselést; a forró kipufogóra kerülő olaj pedig füstöl, égett szagot ad: a hatósági panaszok között égésszag és füst is szerepel.

A szivárgás látható: emelőn öt perc alatt eldönthető. A tömítés maga olcsó alkatrész; a munkadíj, a tönkrement szíj és a generátor viszi el a pénzt.

64 000–246 000 km közöttcsak bejelentett panasz

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg az olajszűrőház körüli blokkfelületet: nedves, olajos, poros-olajos réteg
  • Nézd meg a hajtószíjat: olajos, repedezett, megnyúlt szíj a szivárgás következménye
  • Nézd meg a generátor házát alulról: olajnyom a tekercselés felől érkező hibát jelez
Még 2 lépés a leírásban

VANOS-mágnesszelep: eltömődő szűrőszita, késő vezérműtengely-állítás

drága

A VANOS a vezérműtengely helyzetét a motorolaj nyomásával állítja, és a nyomást egy mágnesszelep adagolja. A szelep az olajkörben ül, és egy finom szűrőszita védi a benne lévő tolattyút a nagyobb szemcséktől. Ez a szita tömődik el olajkoksszal és lerakódással: kevesebb olaj folyik át, a VANOS pedig késve állít vagy meg sem mozdul. Tünete a nyugtalan alapjárat, a durva motorfutás, a nyomatékhiány alacsony fordulaton és a megnőtt fogyasztás, mert a vezérlési idők elcsúsznak. Hidegindításkor rövid fémes kattogás is jöhet, ami 10-20 másodperc után elhallgat. A motorhiba-lámpa vezérműtengely-hibakóddal gyullad ki, és a motorvezérlő a súlyosságtól függően vészüzembe kapcsol. A hibakód szűkíti az okot. A P0010 és a P0013 jellemzően magát a mágnesszelepet jelenti, vagyis áramköri hibát vagy az eltömődött szitán át csökkent olajátfolyást. A P0011 és a P0014 inkább mechanikus okra mutat: megnyúlt vezérműláncra vagy elkopott állítóra. A P0012 és a P0015 késő vezérműtengely-állítást jelez, aminek gyakori oka a lassú nyomásfelépülés az állítón, vagyis szintén a szennyezett szelep. Maga a szelep kicsi alkatrész, 50 és 120 euró között, és tiszta szitánál a tisztítás gyakran elég; a teljes állító cseréje ezzel szemben négyjegyű összeg. A jelentett javítások 80 és 1200 euró között voltak, attól függően, hogy elég-e a tisztítás, és hány szelepet érint. A szita eltömődésének fő oka a kihúzott olajcsere-intervallum és a kokszos olaj.

70 000–120 000 km között80–1200 EUR

Mit nézz meg

  • Olvasd ki a hibatárat, és írd fel a pontos kódot: a P0010 és a P0013 a szelepre mutat
  • Ha P0011 vagy P0014 van benne, a vezérműláncot is meg kell nézni
  • Hidegen indítsd a motort, és hallgasd a fémes kattogást az első 10-20 másodpercben
Még 2 lépés a leírásban

XDrive átvitel (ATC): beragadás kanyarban, műanyag aktuátor-fogaskerék

drága

A hosszmotoros BMW X-modellek (X3, X5 és az X1 E84) összkerékhajtásának szíve az ATC átvitel. Két hibája van, mindkettőt érezni vezetés közben.

Mutasd a többit

Az egyik a kuplungcsomag / folyadék kopása: alacsony sebességű, szűk kanyarban (parkoló, körforgalom) az autó rángat, „ugrik”, mintha a hajtás megfogna és elengedne. Emelkedőn induláskor is lehet rángás. A másik a műanyag aktuátor-fogaskerék: a pozíciójel elveszik, a műszerfalon egyszerre világít a fék, az ABS és a 4×4/DSC lámpa, és a gyújtás kikapcsolásakor kattogás hallatszik az átvitel felől.

A szerviz gyakran azonnal teljes átvitelcserét javasol. A műanyag fogaskerék viszont önmagában cserélhető, és a rossz gumiabroncs-méret / vegyes gumiképlet is utánozza a rángást, mert az átvitel folyamatosan csúsztat. Ezért előbb a gumikat és a hibakódot kell tisztázni, mielőtt kifizetnéd az átvitel cseréjét.

72 000–175 000 km között

Mit nézz meg

  • Lassú, szűk kanyarban (parkoló) figyeld a rángatást, beragadást, „átugró” érzetet
  • Induláskor, enyhe gáznál érzed-e a hajtáslánc rángását
  • Nézd a műszerfalat: 4×4, ABS, DSC, fék-lámpa együtt gyanús az aktuátorra
Még 4 lépés a leírásban

Karterszellőző (CCV) a szelepfedélben: olajfogyás, durva járás

drága

A karterszellőző a forgattyúházban keletkező gázt vezeti vissza a szívórendszerbe, és közben leválasztja belőle az olajat. Ha a rendszer eltömődik vagy a membrán elszakad, a nyomás nem tud elmenni: utat keres a tömítések mellett kifelé, vagy az olajat tolja át a dugattyúgyűrűkön. Innen jön az olajfogyás és a szelepfedél-tömítés környékén megjelenő olaj. A másik irányban a hibás szellőző mérhetetlen levegőt visz a szívósorba, és ettől lesz nyugtalan az alapjárat, akadozó a gázreakció és durva a motorfutás. Az indítás is nehezebb lesz, szélsőséges esetben pedig a motor alapjáraton leáll. Két jellegzetes jel segít: a járó motornál gyenge vagy hiányzó szívás az olajbetöltőn, és a 3000 fordulat körüli érezhetően durva járás. A szelepfedél hátsó részén lévő tömlő is kieresztheti az olajat. Ilyenkor a hangszigetelés átszívja magát olajjal, és a motortérben mindenhova kerül olaj. A hathengeres motorokon a szellőző a szelepfedélbe épül, ezért a javítás a fedél vagy a teljes olajleválasztó cseréje a tömlőkkel együtt, 80 és 900 euró között.

80 000–150 000 km között80–900 EUR

Mit nézz meg

  • Járó motornál csavard le az olajbetöltő sapkát: a gyenge vagy hiányzó szívás jel
  • Nézd meg a szelepfedél körül és a motortér hátsó részén, van-e olajnyom
  • Figyeld az alapjáratot, és a 3000 fordulat körüli durva járást
Még 2 lépés a leírásban

Hátsó légrugózás: éjszaka leülő far, túlterhelt kompresszor

drága

Az E70/F15 (és a légrugós G05) X5-ökön a hátsó tengely önszintező légrugója idővel szivárogni kezd. A jellegzetes kép: hosszú állás után a far lejjebb ül, mint az orr; indításkor a kompresszor percekig jár, az autó feljön, majd órák múlva újra leereszkedik. Egyoldali süllyedés inkább a sarok légrugójára vagy a szelepblokkra, mindkét oldali pedig a közös ellátásra (kompresszor, szárító, vezeték) utal.

Mutasd a többit

A „kompresszorcsere” önmagában gyakran nem oldja meg: ha a légrugó tovább szivárog, az új pumpa is hamar tönkremegy. A légrugózás nem minden kivitelben van, a felszereltséglistát külön kell ellenőrizni.

A javítás a szivárgás megtalálásával kezdődik (szappanos víz, magasságjeladó, szelepblokk), nem alkatrészcserével vaktában.

100 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Nézd meg az autót hidegen, legalább egy éjszakás állás után: a far lejjebb ül-e az orrnál, vagy egyik hátsó sarok süllyed-e
  • Indítás után hallgasd a kompresszort: mennyi ideig jár, és feljön-e a far
  • Mérd meg a kerékív-magasságot mind a négy saroknál: az eltérés jeladó- vagy rugóhiba
Még 3 lépés a leírásban

ZF 6HP automata: mechatronika-csatlakozó tömítőhüvelye szivárog

drága

A ZF hatfokozatú automatájában (BMW-jelöléssel GA6HP19Z / GA6HP26Z) a szelepház-vezérlés elektromos csatlakozója egy műanyag hüvelyen át hagyja el a váltóházat. Ez a hüvely és a hozzá tartozó tömítések öregszenek, és átengedik az olajat.

Mutasd a többit

A tünet szabálytalan kapcsolás, magasabb fordulaton megcsúszó fokozat, vészprogram, hajtáslánc-hibakód és üzenet a kijelzőn. Az ok ugyanaz: a szivárgás miatt esik a hidraulikus nyomás, és a szelepház nem tudja a kuplungokat a kellő erővel összezárni.

A hüvely a váltó kiszerelése nélkül cserélhető, csak az olajteknőt kell levenni. Ha sokáig szivárog, a csúszó kuplung és a túlmelegedő szivattyú viszi magával a váltó belsejét, és onnantól felújítás. A gyári leírás élettartamra szóló olajnak mondja, a hüvely a gyakorlatban 60–70 ezer mérföld, nagyjából 100–115 ezer km körül elfárad.

100 000–200 000 km között

Mit nézz meg

  • Emelőn nézd meg a váltóház jobb oldalát, az olajteknő fölött: nedves, olajos csatlakozó a jellegzetes kép
  • Próbaúton figyeld a kapcsolást hidegen és melegen: rángatás, késés, magasabb fordulaton megcsúszás
  • Kérj hibakód-olvasást a váltóvezérlőből: áttételi hiba, nyomásszabályozás
Még 2 lépés a leírásban

ZF 8HP automata: mechatronika és csatlakozóhüvely-szivárgás

drága

A ZF nyolcfokozatú automatája (BMW Steptronic 8HP család) két hibája van, mindkettőt érezni.

Mutasd a többit

Az egyik a mechatronikai egység: a szelepház és a vezérlőelektronika egyben. Ha a mágnesszelepek vagy a nyomásszabályzás gyengül, a váltó rángat, késik a D/R kapcsolás, fogaskerék-arány hibakódot ír, végül vészprogramba esik (gyakran 2–3. fokozatban marad).

A másik, és gyakran félrediagnosztizált, a mechatronika csatlakozóhüvelye: a műanyag hüvely O-gyűrűje elöregszik, és ATF szivárog a ház oldalán, pontosan ott, ahol a kábelköteg belép. Ezt könnyű hátsó főtengely-szimmeringnek nézni; a nyom a vezetőoldali házból indul, nem a tengelykapcsoló felől.

A 2023-as gyártású példányokon külön biztonsági visszahívás is volt a mechatronika hegesztési hibájára: az nem ugyanaz, mint a kopásos hüvely és a szelepek hibája.

Előbb a folyadékszintet, a hüvely környékét és a hibakódokat nézd; ne fogadd el azonnal a „teljes váltócsere” árajánlatot.

120 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Próbaúton figyeld a D/R kapcsolás késését, a rántást váltáskor, és a vészprogramot (ragadós fokozat)
  • Nézd meg a váltóház vezetőoldalát, ahol a kábelköteg belép: ATF-nyom a hüvely felől gyanús
  • Ne keverd össze a hátsó főtengely-szimmering szivárgásával: a nyom iránya dönt
Még 3 lépés a leírásban

Valvetronic: olaj a jeladó csatlakozójában, kopó excentertengely

drága

A Valvetronic a szívószelepek emelését állítja, és ezt egy excentertengely végzi. Három alkatrész hibásodhat meg itt, egymástól nagyon eltérő áron, és a tünetük majdnem azonos.

Mutasd a többit

Elsőként általában a jeladó adja meg magát: a tömítése mellett olaj szivárog a csatlakozóba, és az olaj elrontja azt a jelet, amire a motorvezérlő támaszkodik. Innentől a vezérlő nem kap megbízható helyzet-visszajelzést, nem tudja pontosan állítani a szelepemelést, és védő programra vált. A hibakód ilyenkor plauzibilitás-hiba, 2A67 vagy 2A6B: a vezérlő a helyzetjelet nem tartja hihetőnek.

Maga az excentertengely is kikophat vagy beszorulhat, és ennek több oka van: olajsár és elmaradt olajcsere miatti kenéshiány, a csapágyak kopása, a hibás szervomotorral tovább használt rendszer, valamint a túlmelegedés és az olajszennyezés a hengerfejben. 150 000 kilométertől jelentik.

A tünet mindhárom esetben hasonló: ingadozó alapjárat, hidegindítási akadozás és hosszú indítózás, időnként felgyulladó és magától elalvó motorhiba-lámpa, erőtlenség vagy vészüzem, egyenetlen gázreakció, hengerenkénti gyújtáskimaradás. A motortérből jövő kattogó, akadó hang a beszoruló tengelyre utal.

A félrediagnózis gyakori, mert a tünet az égésnél jelentkezik, ezért először a gyújtótekercsre és a gyertyára gondolnak, pedig a hiba a levegő-szabályozásban van. A tengely állapotát csak a szelepfedél leszerelése és szemrevételezés után lehet megállapítani. A jeladó csatlakozóját viszont előbb érdemes kibontani: ha olajos, az a jóval olcsóbb út.

150 000 km fölött

Mit nézz meg

  • Bontsd ki az excentertengely-jeladó csatlakozóját: az olajos csatlakozó az olcsóbb hibát jelenti
  • Alapjáraton figyeld a fordulatot: az ingadozás és a hengerenkénti kimaradás ide tartozik
  • Indítsd hidegen: az akadozás és a hosszú indítózás tünet
Még 3 lépés a leírásban

Elektromos csomagtérajtó: törő vezeték a zsanérnál, orsóhajtó

drága

Az automata csomagtérajtó (opció) az E70-en a gyártó szervizközleményt adott ki rá: a zsanér körüli kábelköteg elhasználódik, az orsóhajtó (orsó/spindle) meghibásodik, a zár beragad vagy a csatlakozók korrodálnak. A tünet: az ajtó félig megáll, csak egyik irányba megy, gombról csak kattan, vagy a kétszárnyú alsó rész nem zár be teljesen.

Mutasd a többit

A hiba gyakran nem a „drága motor”, hanem a zsanérnál töredező vezeték. Azt pedig csak a burkolat mellett lehet megtalálni. Ha az eladó „már cserélték az orsót” mond, de a vezeték sérült, a hiba visszajön.

Csak az automata csomagtérajtós kivitelekre vonatkozik.

Mit nézz meg

  • Nyisd és zárd az elektromos csomagtérajtót ötször: kulcsról, belső gombról és a csomagtér gombjáról
  • Figyeld, megáll-e félúton, visszafordul-e, vagy csak kattan-e a zár
  • Kétszárnyú ajtónál külön próbáld az alsó szárny záródását: ne maradjon rés
Még 2 lépés a leírásban

Ellenőrzőlista

BMW X5 X5 xDrive30i Executive

Először az, amit minden autónál megnéznél. Utána jönnek ennek a típusnak a hibái.

Vásárlás előtt

Ellenőrzőlista

A nyomtatott lapon elöl az van, amit minden autónál megnéznél. Amit bejelölsz, csak ezen az eszközön marad meg.

Minden autónál

Kérdezd a tulajdonost

Ennek a típusnak a hibái

vinkodex.hu · Mielőtt megveszed, nézd meg, mi romolhat el rajta.

Hatósági visszahívás15 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2021. június 29.

A12/01931/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2021. június 29. · EU Safety Gate

Az utasoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2021. 06. 29.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01883/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2019. február 18. · EU Safety Gate

A vezetőoldali légzsák hajtóanyaga a magas páratartalom és a hőmérséklet-ingadozás hatására lebomolhat. Olyan balesetnél, ahol a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házának darabjai leválhatnak, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2019. 02. 18.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

18V336000Motor és motorhűtés: motor2018. május 23. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2009-2013-as X5 xDrive35d dízel járműveit. A feszítőgörgő csavarja idővel meglazulhat és eltörhet.

Kockázat: Ha a feszítőgörgő csavarja eltörik, a jármű váratlanul elveszítheti a kormányrásegítést. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen átdolgozott alkatrészre cseréli a feszítőgörgő csavarját. A visszahívás 2019. március 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

13V564000Légzsák: érzékelő, utasfelismerés2013. november 12. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos üléstípussal szerelt járműveit: 2006-os 325i, 325xi, 330i és 330xi szedán, valamint 325xi kombi, 2007-es 328i, 328xi, 335i és 335xi szedán, valamint 328i és 328xi kombi, 2006-2007-es 525i, 525xi, 530i, 530xi és 550i szedán, valamint 530xi kombi, 2006-os 760i szedán, 2006-2007-es 750i, 750Li és 760Li szedán, továbbá 2006-os X5. Az utasülésben lévő utasfelismerő szőnyeg dönti el, hogy az utasoldali első légzsák ütközéskor kinyílik-e és hogyan. Ez a szőnyeg kifáradhat és megrepedhet, ami a rendszer kieséséhez vezet.

Kockázat: Ha a rendszer meghibásodik, az utasoldali légzsák ütközéskor kikapcsolt állapotban marad. Ez növeli a személyi sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW 2014 januárjában előzetes értesítőt küld a tulajdonosoknak, mert alkatrész most nem elérhető. Amikor lett alkatrész, a BMW augusztusban második levelet küldött, és a márkaszerviz díjmentesen átdolgozza az utasfelismerő szőnyeget, hogy ne repedhessen meg. Emellett a 2006-2007-es 3-as sorozat sorozatülésekkel, az 5-ös sorozat komfortülésekkel és a Z4 tulajdonosai kiterjesztett garanciát kapnak az utasülés felismerő szőnyegére. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják (1-800-525-7417), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

13V339000Dízel üzemanyagrendszer: előmelegítő2013. augusztus 7. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2009. június 13. és november 9. között gyártott, dízelmotoros 2009-2010-es X5 xDrive35d járműveit. Az üzemanyagszűrő fűtése alacsony külső hőmérsékleten melegíti a gázolajat. Ez a fűtés elektromosan túlterhelődhet, és folyamatosan bekapcsolva maradhat.

Kockázat: Az üzemanyagszűrő-fűtés a gyújtás lekapcsolása után is bekapcsolva maradhat, és lemerítheti az akkumulátort. Az egység túl is melegedhet, ami járműtüzet okozhat.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az üzemanyagszűrő fűtését. A visszahívás 2013. szeptember 26-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

12V019000Hajtáslánc: automata váltó2012. január 23. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2011. december 19. és 21. között gyártott 2012-es X5 xDrive35i járműveit. Gyártási hiba miatt a váltó parkolózára nem kapcsol be, noha a „P” fokozatot kiválasztották, és a kijelző is azt mutatja.

Kockázat: Ha a vezető azt hiszi, hogy a váltó „P” állásban van, és nem húzza be a rögzítőféket, a jármű a kiszállás után elgurulhat. Ez növeli a baleset vagy a sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az automata váltót. A visszahívás 2012. február 2-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

11V441000Dízel üzemanyagrendszer: előmelegítő2011. augusztus 19. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2008. október 1. és 2009. június 12. között gyártott, dízelmotoros 2009-es X5 xDrive35d járműveit. Az üzemanyagszűrő-fűtés, amely alacsony külső hőmérsékleten melegíti a gázolajat, elektromosan túlterhelődhet, és tartósan bekapcsolva maradhat.

Kockázat: Az üzemanyagszűrő-fűtés a gyújtás lekapcsolása után is bekapcsolva maradhat, és lemerítheti az akkumulátort. Az egység túl is melegedhet, ami járműtüzet okozhat.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli az üzemanyagszűrő fűtését. A visszahívás 2011. október 11-én indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

10V518000Benzines üzemanyagrendszer: üzemanyag-ellátás, üzemanyag-szivattyú2010. október 26. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos, 2007. november 1. és 2008. augusztus 31. között gyártott, 6 hengeres motoros 2008-as X5 járműveit. Gyártási hiba miatt az üzemanyag-szivattyú nem az előírás szerint készült. Bizonyos üzemi körülmények között a szivattyú kommutátora fokozottan kophat.

Kockázat: A kopás az üzemanyag-szivattyú meghibásodásához és a motor leállásához vezethet. A leálló motor balesetet okozhat, ami sérüléssel vagy halállal járhat.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a tartályon belüli üzemanyagpumpát. A visszahívás 2011. január 11-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

10V152000Külső világítás2010. április 15. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja bizonyos 2010-es X5 M járműveit, mert nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány („Lámpák, fényvisszaverő eszközök és tartozékaik”) előírásainak. Ezekbe a járművekbe beszerelték az oldalsó helyzetjelzőket, a hozzájuk vezető tápkábeleket viszont nem. Emiatt a helyzetjelzők nem világítanak.

Kockázat: Ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 108. szabvány előírásainak.

Javítás: A BMW tápkábelt szerel be az első helyzetjelzőkhöz. A munka díjmentes. A visszahívás várhatóan 2010 májusában indul. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

08V170000Futómű: hátsó2008. április 11. · NHTSA (USA)

A BMW visszahívja 55 darab 2008-as X5 járművét a hátsó stabilizátor miatt. Ezekbe a hátsó futóműre sportfutómű-stabilizátor került a sorozatfutóműhöz tartozó helyett.

Kockázat: Bizonyos helyzetekben, például nagy sebességű, gyors sávváltásnál a jármű túlkormányzottá válhat. Ez rontja a menetstabilitást és a kormányozhatóságot, ami növelheti a baleset kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz kicseréli a hátsó stabilizátort. A visszahívás 2008. május 14-én indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják (1-800-831-1117), vagy írhatnak a CustomerRelations@bmwusa.com címre.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

05V504000Hajtáslánc: automata váltó2005. november 1. · NHTSA (USA)

Bizonyos személygépkocsikba hibásan gyártott parkolózár-vezetőlemez kerülhetett az automata váltóban.

Kockázat: Emiatt a parkolózár nem kapcsol be, miután a váltót „P” állásba tették. Ha a jármű lejtőn parkol, és a rögzítőféket nem húzták be, a jármű elgurulhat.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen megjavítja, illetve kicseréli az automata váltó vezetőlemezét. A visszahívás 2005. november 30-án indult. A tulajdonosok a BMW-t hívhatják: 1-800-332-4269.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/00783/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A légzsák hajtóanyaga idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01261/21Biztonsági visszahívástűzveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A kábelköteg és a ventilátorszabályzó közötti csatlakozón dörzskorrózió keletkezhet, ami ingadozó elektromos ellenállást okoz. Emiatt a kábelköteg túlmelegedhet, és megsérülhet a szigetelése. Ez zárlatot okozhat, amitől a jármű kigyulladhat, leállított állapotban is.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01382/23Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezető- vagy az utasoldali gázfejlesztő hibásan működhet. Ha a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő házából darabok szabadulhatnak ki, ami növeli a sérülés kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/01981/24Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A vezetőoldali gázfejlesztő házának egyik varratát nem megfelelően hegeszthették. Baleset esetén, amikor a légzsák kinyílik, a gázfejlesztő szétrepedhet, és fémdarabok szabadulhatnak ki, amelyek sérülést okozhatnak. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: nincs megadva

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

Motor és váltó

1 motor · 3 váltó

N52B30 · 3.0si/xDrive30i

190 kW (258 LE) · benzin

ZF6HP-BMW · 6 fokozatú automata, hosszanti (ZF 6HP19/21, BMW GA6HP)

automata · 6 fokozat

Nyomatékhatár450 Nm
GyártóZF

A kódot a típusból és a fokozatszámból raktuk össze. A gyári adatlap nem írja. Több váltó is lehet. A fokozatszám nem választja szét őket. A kód a váltó oldalán van.

A kivitel adatai

Mi van ebben a kivitelben

Gyári adatok

Felszereltség
X5 xDrive30i Executive
Karosszéria
SUV
Üzemanyag
benzin
Váltó
automata
Motor mérete
2996 cm³
Teljesítmény
200 kW (272 LE)
Hajtás
AWD
Gyártás
2007–2010

Gyári szervizintervallum

A gyártó ezt írja elő ehhez a kivitelhez. A kilométer és az idő közül az számít, amelyik előbb lejár.

  • Levegőszűrő

    • 60 000 km vagy 4 év

  • Pollen- (utastér-) szűrő

    • 30 000 km vagy 2 év

  • Fékfolyadék-csere

    • első: 3 év, utána 2 év(első csere 3 év, utána kétévente)

  • Motorolaj és olajszűrő (BMW, állapotfüggő szerviz)

    • LongLife25 000 km vagy 2 év

  • Automataváltó-olaj (ZF 8HP / 6HP)

    • 160 000 km

  • Gyújtógyertya — benzines

    • 60 000 km vagy 6 év
Összes E70 kivitel

Tájékoztatás, nem szakvélemény

A leírásokat mi fogalmazzuk meg, a forrást melléírjuk. Kiadás előtt ember nézi át. Ettől még tájékoztatás, nem műszaki szakvélemény.

  • Ha egy hiba rajta van a listán, a kiszemelt autóban attól még nincs meg.
  • Ha egy hiba nincs a listán, a típus attól még nem hibátlan. A leírások típusonként készülnek. Nem mindegyik van kész.
  • A vásárlást te döntöd el. Az átvizsgálást ez nem helyettesíti. Ahhoz szakszerviz és eredetvizsgálat kell.
Részletek az ÁSZF-ben