BMW X1 X1 sDrive18d típushibák.

2015–2019, SUV, dízel, 150 LE.

A hibalista ezekre szól: B47C20U0 motor, GS6-UKL váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

4 hibaleírás. Mind fontos. 29 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

Dízel nagynyomású szivattyú: menet közbeni teljesítményvesztés, motorleállás

kritikus

A közös nyomócsöves dízelek nagynyomású szivattyúja (Bosch CP4) menet közben tönkremehet. A jellegzetes lefolyás nem fokozatos: a műszerfalon „Drivetrain fault” hiba jelenik meg, és pár másodpercen belül elfogy a teljesítmény, autópályán is. A motor utána gyakran indítóz, de nem indul.

Mutasd a többit

Ami a javítást drágává teszi: amikor a szivattyú belseje kikopik, a fémforgács a nyomócsövön át bejárja a teljes üzemanyagrendszert. Ilyenkor nem elég a szivattyút cserélni: a befecskendezők, a nyomócsövek, a tartály és a vezetékek is mennek vele. Ez a különbség a „szivattyúcsere” és a „teljes rendszercsere” árajánlat között, ezt kérdezd meg.

A gyártó az Egyesült Államokban visszahívást indított rá (NHTSA 21V586000, 2014–2018 328d / X5 xDrive35d / 535d / 740Ld / X3 xDrive28d). Európában ugyanez a kampány nem futott, pedig ugyanaz a szivattyú dolgozik a magyar piacon tömeges 320d/520d/X3 20d kivitelekben is. Itt a visszahívás nem védi az autót.

79 000–248 000 km között

Mit nézz meg

Kérdezz rá, volt-e már „Drivetrain fault” üzenet vagy menet közbeni teljesítményvesztés
Kérd el a szerviztörténetet: cserélt nagynyomású szivattyú esetén nézd meg, cserélték-e vele a befecskendezőket és a vezetékeket is. Ha nem, a forgács a rendszerben maradhatott
Hidegindítás után hallgasd a motort alapjáraton: szabálytalan járás, füstölés gyanús

Még 3 lépés a leírásban

Dízel EGR-hűtő: repedés, hűtőfolyadék a szívósorba, tűzveszély

kritikus

A kipufogógáz-visszavezető hűtő belső bordái idővel berepednek, és a glikolos hűtőfolyadék a szívósorba szivárog, ahol összekeveredik a kormmal. A ragacsos keverék magas hőmérsékleten meggyulladhat: megolvaszthatja a műanyag szívósort, szélsőséges esetben motortér-tüzet okoz.

Mutasd a többit

A gyártó a 2013–2018-as négy- és hathengeres dízeleket visszahívta, világszerte nagyjából 800 ezer autót. Az első javítási kísérlet nem bizonyult elégnek, és a szivárgás több esetben visszatért: a 2022 óta beépített, más beszállítótól származó hűtő az érvényes megoldás.

Ezért nem elég annyi, hogy „a visszahívást elvégezték”: meg kell nézni, mikor és melyik javítás történt. Az első körös javítás önmagában nem zárja ki a problémát.

A tünet kezdetben fehér, édeskés szagú kipufogófüst és lassan fogyó hűtőfolyadék, egyenetlen alapjárat.

A 2013 és 2018 között gyártott dízeleken fordul elő. A korábbi M57-re a visszahívás nem vonatkozik.

108 000–222 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg a kiegyenlítő tartály szintjét, és kérdezz rá, kellett-e utántölteni
Hideg indítás után figyeld a kipufogót: a tartós fehér füst és az édeskés szag a hűtőfolyadék égésére utal
Kérd el a szervizkönyvet, és keresd meg az EGR-hűtő visszahívás elvégzését: Nézd meg a dátumot is

Még 2 lépés a leírásban

B47 dízel: megnyúlik a vezérműlánc a korai évjáratokon

kritikus

A B47 vezérműlánca a korai évjáratokon a tervezettnél gyorsabban nyúlik meg. A láncfeszítő egy darabig kiegyenlíti a nyúlást, aztán már nem: a lánc átugrik, a vezérlési idők elcsúsznak, és súlyos esetben motorkár lesz belőle. Az első jel a hidegindításkor hallható csörgő, kattogó hang, ami egy-három másodperc múlva elhallgat. A lánc a B47-en a motor elején van, nem hátul, mint az elődjén, az N47-en. Ezért a csere lényegesen kevesebb, 1200 és 1800 euró között, szemben az N47 2000–2500 eurójával; ha a lánc már átugrott, a javítás 4500 euróig is felmehet. A 2015 vége előtt gyártott darabokon a legnagyobb a kockázat, a jelentett arány 3–5 százalék. 2016-ban javult, de maradtak esetek, és 2016 júliusa és decembere között javított láncfeszítőre váltottak. 2016 közepe után a jelenség ritka, egy százalék alatt. A motor 2014 óta szinte minden négyhengeres dízel BMW-ben benne van, az 1-es sorozattól az 5-ösig és az X1-től az X4-ig. A gyártási dátum itt tehát többet mond, mint a modell.

120 000 km fölött1200–4500 EUR

Mit nézz meg

Hidegen indítsd a motort, és hallgasd az első másodpercek csörgő hangját
Kérdezd el a gyártási dátumot, mert a 2015 vége előtti darabok a kockázatosak
Kérdezd meg, cserélték-e a láncot vagy a feszítőt, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

B47 / B57 dízel: részecskeszűrő és turbó rövid úton

kritikus

A B47 az N47 utódja, és a lánc-problémát a gyártó orvosolta: a modern dízel két megmaradó kockázata viszont a használattól függ.

Mutasd a többit

Az egyik a részecskeszűrő: városi, rövid úton a regeneráció nem tud végigmenni, a szűrő eltömődik. A másik a turbó: az elnyújtott olajcsere-intervallum mellett a csapágyazása kopik.

Ennél a motornál a szerviztörténet és a használat módja többet mond, mint a kilométeróra. Egy 200 ezer kilométeres, autópályán futott, sűrűn szervizelt autóban a szűrő és a turbó jobb állapotban lehet, mint egy 90 ezres, csak városban járt autóban.

Ahova a turbó-kopás legrosszabb esetben vezet: az elszabadult motor (runaway). Ha a turbó tengelytömítése tönkremegy, a kompresszor felőli oldalon motorolaj kerül a szívósorba. A dízel ezt is elégeti, és ez más, mint a benzinesnél: a dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, nincs fojtószelepe. Amikor a motor a saját olaján jár, a befecskendezés elzárása és a gyújtás lekapcsolása nem állítja le: a fordulat magától felfut, amíg a motor kenés hiányában tönkre nem megy.

Ha ez menet közben megtörténik, a kulcs elfordítása nem segít. Az egyetlen működő beavatkozás a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése vagy bedugaszolása, illetve poroltó befújása a szívócsonkba. Kézi váltós autónál az is járható, ha behúzott kézifékkel és lenyomott fékkel magas fokozatban gyorsan felengeded a kuplungot: a hajtáslánc fojtja le a motort.

Ez nem gyakori, és minden turbódízelen előfordulhat, nem csak ennél a motornál. Ennél a motornál a turbó csapágya és tömítése kopik. Az intő jel a kék füst gyorsításkor, az olajszint magyarázat nélküli fogyása, és az olajos töltőlevegő-cső.

Mit nézz meg

Kérdezz rá a használatra: napi rövid táv vagy hosszabb utak?
Kérd ki a hibakódokat részecskeszűrő-regenerációra és differenciálnyomásra
Hosszabb próbaúton figyeld a teljesítményt és a füstöt terhelés alatt

Még 5 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás29 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A legfrissebb: 2023. március 30.

A12/00868/23Biztonsági visszahívássérülésveszély2023. március 30. · EU Safety Gate

A légzsák idővel lebomolhat, és kinyíláskor a túl nagy belső nyomás szétrepesztheti a gázfejlesztő testét. A fémszilánkok áthatolhatnak a légzsák anyagán, és megsérthetik a bent ülőket. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2023. 03. 30.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

23V079000Légzsák: frontális2023. február 14. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2022-2023-as iX xDrive40, iX xDrive50, iX M60, valamint 2022-2023-as X1 xDrive28i járműveit. A vezetőoldali első légzsákot hibásan gyárthatták, ezért ütközéskor nem nyílik ki rendeltetésszerűen.

Kockázat: A vezetőoldali légzsák, ha ütközéskor nem nyílik ki rendeltetésszerűen, növeli a sérülés kockázatát.

Javítás: A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a vezetőoldali légzsákot. A tulajdonosi értesítőket 2023. április 14-én postázták. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V349000Karosszériaszerkezet: karosszéria, tető és oszlopok2019. május 9. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2016-2019-es X1 sDrive28i és X1 xDrive28i járműveit. Ha ütközéskor a bent ülő feje a B oszlopnak csapódik, az oszlop nem nyel el elég energiát. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 201. szabvány („Utasok védelme belső ütközésnél”) előírásainak.

Kockázat: Ütközéskor az elégtelen energiaelnyelés növelheti a sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a belső B oszlopok felső részén lévő burkolati elemeket. A biztonsági kockázatról szóló előzetes értesítőket 2019. július 1-én postázták. A második értesítők 2019. szeptember 27-től mennek, ahogy az alkatrészek elérhetők lesznek. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

19V074000Külső világítás: hátsó lámpa2019. január 30. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2018-2019-es BMW X1 sDrive28i és X1 xDrive28i járműveit. A szennyezett kötőelem miatt a hátsó lámpák tartói megrepedhetnek, ezért a lámpa meglazulhat vagy le is válhat a járműről.

Kockázat: Ha a hátsó lámpa leválik a járműről, nem adja a mögöttes forgalomnak az előírt fényjelzést, vagy akadályt jelenthet az úton. Ez növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen megfelelően rögzíti a hátsó lámpákat. A visszahívás 2019. március 28-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/1292/17Biztonsági visszahívássérülésveszély2017. augusztus 1. · EU Safety Gate

A duplakuplungos váltó hibás csatlakozóaljzata miatt a váltó üresbe kapcsolhat. Ezután megállás után nem lehet fokozatot váltani, és a motort sem lehet beindítani.

Javítás: Az intézkedést bejelentő szereplő: gyártó Az intézkedés fajtája: a termék visszahívása a végfelhasználóktól Hatálybalépés: 2017. 08. 01.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

16V747000Biztonsági öv: első, övvisszahúzó2016. október 17. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja bizonyos 2016-2017-es X1 sDrive28i, X1 xDrive28i, MINI Hardtop négyajtós Cooper és Cooper S, MINI Cooper Clubman és Cooper S Clubman, 2017-es Rolls-Royce Ghost, valamint 2016-os 528i járműveit. A vezetőülés vészreteszelő övvisszahúzójának jármű-érzékelős reteszelése nem a tervezett módon működik. Emiatt ezek a járművek nem felelnek meg az FMVSS 209. szabvány („Biztonságiöv-egységek”) előírásainak.

Kockázat: Erős fékezéssel járó ütközésnél a vészreteszelő övvisszahúzó akkor léphet működésbe, amikor az utas már előrébb csúszott az ülésben. Ez növelheti a sérülés kockázatát.

Javítás: A BMW értesíti a tulajdonosokat. A márkaszerviz díjmentesen kicseréli a vezetőoldali biztonsági övet. A visszahívás 2019. július 3-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

15V887000Kormányzás: kormánymű (nem fogasléces)2015. december 30. · NHTSA (USA)

A BMW of North America visszahívja egy darab, 2015. november 24-én gyártott 2016-os MINI Cooper Hardtop kétajtós, valamint egy darab, 2015. október 19-én gyártott BMW X1 járművét. A kormányműbe nem megfelelő alkatrész kerülhetett a gyártáskor.

Kockázat: A váltó meghibásodása a jármű feletti uralom elvesztését okozhatja, ami növeli a baleset kockázatát.

Javítás: A BMW díjmentesen kicseréli a kormányművet. Az érintett járművek a márkaszervizek készletében állnak, és a vevőhöz kerülés előtt megjavítják őket. A visszahívás 2015. december 28-án indult. A tulajdonosok a BMW vevőszolgálatát hívhatják: 1-800-525-7417.

Ezt nem tudtuk ellenőrizni: évjárat. A hatóság közleménye

A12/0036/17Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

Az utasülés oldal-, függöny- és térdlégzsákja nem működik. Ez növelheti az ott ülő sérülésének kockázatát baleset esetén.