Volkswagen Transporter L2H1 2.0 TDI 199hp 4Motion típushibák.

2019–2024, furgon, dízel, 199 LE.

A hibalista ezekre szól: CXEC motor, DQ500 váltó.

Amit elmentesz, csak ezen az eszközön marad meg. Mentéseim

6 hibaleírás. 4 fontos. 10 visszahívás.

Ha tudod az évet, válaszd ki. A más évre szóló hibák kikerülnek a listából.

Vásárlás előtt

Ismert típushibák

4 fontos hiba

kritikus1

Emelkedő olajszint: félbeszakadt részecskeszűrő-regeneráció

kritikus

Rövid, városi utakon a részecskeszűrő nem tud végigégni. A motorvezérlő ilyenkor utólagos gázolaj-befecskendezéssel próbálja felfűteni a szűrőt, és a gázolaj egy része a hengerfalon át az olajteknőbe jut. Az olajszint emelkedik, az olaj hígul, a kenőképessége romlik.

Mutasd a többit

A jelenséget a gyártó maga is kezeli: az Audi 2015-ös szervizközleménye (01-15-18) éppen arra ad utasítást, hogyan kell olajszintet olvasni a 2.0 TDI-ken, mert a túltöltött szint olajcsere-üzenetet vált ki, motorhiba-lámpa és tárolt hibakód nélkül.

A maximum fölötti olajszint azonnali olajcserét indokol, és rövid városi utakra utal. Egy csak városban járt dízel a részecskeszűrő és a turbó felől is nagyobb kockázat.

A hígult, emelkedő olajszint az elszabadult motor egyik előfeltétele. A dízel a nyomatékot a befecskendezett gázolaj mennyiségével szabályozza, fojtószelepe nincs. Ezért ha elegendő éghető folyadék jut a szívósorba, a motor a saját olaján kezd járni, és a befecskendezés elzárása, a gyújtás lekapcsolása nem állítja le. A fordulat magától felfut, amíg a motor tönkre nem megy.

A megemelkedett olajszint önmagában ritkán elég ehhez; a klasszikus kiváltó ok a turbó tönkrement tengelytömítése, ami olajködöt juttat a szívósorba. A kettő viszont együtt jár: a hígult olaj rosszabbul ken, a rosszabb kenés először a turbócsapágyat károsítja.

Ha menet közben bekövetkezik, a kulcs nem segít. Csak a levegő elzárása: a szívónyílás lefedése, poroltó a szívócsonkba, vagy kézi váltónál magas fokozat behúzott kézifékkel, gyors kuplung-felengedéssel.

Mit nézz meg

Húzd ki a nívópálcát hideg motorral, sík terepen: a szint ne legyen a maximum jel fölött
Szagold meg az olajat a pálcán: a gázolajszag hígulásra utal
Kérdezz rá, jelzett-e már a műszerfal olajszint-érzékelő vagy olajcsere-üzenetet

Még 5 lépés a leírásban

drága3

AdBlue / SCR: NOx-érzékelő és kikristályosodó adagolószelep

drága

Az AdBlue-s (SCR-es) dízeleknél a katalizátor utáni NOx-érzékelő elöregszik, és az adagolószelep hegye kikristályosodik. A műszerfalon AdBlue-figyelmeztetés jelenik meg, gyakran visszaszámlálóval („még X km-t indíthat”), miközben a tartály tele van. A kristályosodás tipikusan rövid távú, városi használatnál alakul ki, illetve gyenge minőségű AdBlue-tól; a fagypont alatt álló autónál a kör be is fagyhat.

Mutasd a többit

A visszaszámláló a végén indításgátlást jelent: az autó a javításig elvihetetlenné válhat. A hiba nem mindig az SCR-katalizátor: az ok az érzékelő vagy az adagolószelep.

100 000–160 000 km között

Mit nézz meg

Nézd meg, van-e AdBlue betöltő nyílás (a tanksapka mellett vagy a csomagtérben): ha nincs, ezen az autón nincs ilyen rendszer
Gyújtásrákapcsolás után olvasd végig a műszerfali üzeneteket: AdBlue-figyelmeztetés vagy km-visszaszámláló ne legyen
Kérj hibakód-olvasást: a P20EE, P2202, P229F kódok ide tartoznak. A törölt hibakód pár tíz kilométer után visszajön

Még 2 lépés a leírásban

DQ500 (7 fokozatú olajfürdős DSG): mechatronika és differenciálmű

drága

A hétfokozatú, olajfürdős DQ500 a nagy nyomatékú modellek DSG-je (Transporter, Arteon, Tiguan). Nehéz járművön, a T5 buszokon, a differenciálmű bordás kötése lenyíródhat. A kuplung kopadéka eltömi a mechatronika szelepeit, és váltáskor rángat. A nyomásérzékelők 100–150 ezer km körül elromlanak, ilyenkor a páros vagy a páratlan fokozatok esnek ki. A vezérlőpanel az eltömődött hőcserélő melletti túlmelegedéstől megy tönkre. Nem javítható, csak cserélhető.

Mit nézz meg

Próbaúton figyeld a rángatást 1–2. és 2–3. fokozat között, hidegen és melegen
Álló helyzetből indulj el finoman: a remegés a kuplung kopását jelzi
Ha egy egész fokozatcsoport (páros vagy páratlan) hiányzik, az nyomásérzékelő-hiba

Még 3 lépés a leírásban

Kettőstömegű lendkerék: dízel

drága

A lendkerék belső rugói elfáradnak, a két tárcsa egymáshoz ver. Jele a harangház felőli zörgés-kopogás alapjáraton, kuplungpedál felengedésekor, és rezgés a padlóban. Ha égett szag nélkül csúszik a kuplung, az is a lendkerékre utal. Érdemes időben cserélni: a szétesett lendkerék a harangházat is tönkreteheti. Kuplungcserekor amúgy is együtt jár a kettő.

Mit nézz meg

Alapjáraton, kuplungpedál nélkül hallgasd a harangház felőli zörgést, majd nyomd le a pedált: ha megszűnik, gyanús
Indításkor és leállításkor figyeld a jellegzetes zörrenést
Tedd rá a lábad a padlóra alapjáraton: érezhető rezgés a rugók kifáradását jelzi

Még 2 lépés a leírásban

olcsó javítás2

DSG váltókar: a P-helyzet kapcsoló hibája

olcsó javítás

A műszerfalon megjelenik az „Error: Workshop! Only leave vehicle in position P” felirat, hangjelzéssel. Magyar és német nyelvű autóban ugyanez: „Hiba: Szerviz! A járművet csak P helyzetben hagyja el”, illetve „Fehler: Werkstatt! Fahrzeug nur in Stellung P verlassen”.

Mutasd a többit

Az üzenet a váltóra utal, a hiba viszont nem ott van. A váltókar alatti modulban ül egy apró kapcsoló, ami azt jelzi, hogy a kar parkoló (P) állásban áll. Ennek az érintkezője elkopik, és be is éghet. Ettől a jel megbízhatatlanná válik, és az autó figyelmeztet. Hibakódként 617752, P173400 vagy B116229 jelenik meg.

Eleinte időszakos. Néha kijön az üzenet, néha nem, ezért egy rövid próbaúton könnyen kimarad. Később állandósul, és a váltó vészüzembe kapcsolhat.

Ez a hiba drágábbnak látszik, mint amennyi. A gyártó külön utólagos kapcsoló-készletet adott ki rá (fekete modulhoz 5Q0713128A, fehérhez 3Q0713128), ami fél óra alatt beépíthető. A készlet 70–100 font. Márkaszervizben viszont előfordul a teljes váltókar-modul cseréje, ami ugyanott 626–1000 font. A két út között tehát nagyjából tízszeres a különbség.

Az érintett kör a 2013 utáni MQB-padlólemezes Volkswagen, Audi, Seat és Škoda, DSG váltóval. Ez ezekre a váltókra vonatkozik, mert ezekben az autókban ül a kapcsoló. Maga az alkatrész nem a váltó része, hanem a kar alatti modulé.

Mit nézz meg

Indítás után figyeld a műszerfalat: az üzenet időszakos, egy rövid körön kimaradhat
Told a kart P-ből D-be és vissza többször, aztán szállj ki és zárd az autót
Kérdezd meg, cserélték-e már a váltókar kapcsolóját, és kérd el a számlát

Még 2 lépés a leírásban

Tolóajtó: alsó görgő és vezetősín kopása

olcsó javítás

A tolóajtó súlyát az alsó görgő viseli, és ez kopik el először: az ajtó nehezen indul, útközben megakad, a végén „ledobja” magát a sínről. A másik jellegzetes eset a meglazuló vezetősín: az M5-ös rögzítőcsavarok kilazulnak, a sín lelóg, és onnantól az ajtó a karosszériának feszül, amit a fényezésen is látni. Ha a görgőt nem cserélik, a zsanér és a karosszéria is károsodik. Flottás, sokat nyitogatott darabon a görgő hamarabb kopik.

csak fórumforrás

Mit nézz meg

Nyisd ki és csukd be a tolóajtót többször, végig, lassan: az akadás és a csikorgás egyaránt jel
Emeld meg az ajtót nyitott állapotban: a függőleges játék az alsó görgő kopását mutatja
Nézd végig az alsó sínt: kilazult csavar, elgörbült sín, kikopott futófelület

Még 2 lépés a leírásban

Hatósági visszahívás10 visszahívásMutasd

A gyártó ezeket ingyen javítja a márkaszervizben. Kérdezd meg az alvázszámmal, hogy megcsinálták-e.

A12/00382/22Biztonsági visszahívássérülésveszélydátum nélkül · EU Safety Gate

A gyárilag felszerelt 235/55 R 17 103 H TL XL ContiEcoContact 5 gumiabroncsból nagy terhelésnél hirtelen kiszökhet a levegő. Ez menet közben instabilitást okoz, ami növeli a baleset kockázatát. A termék nem felel meg a gépjárművek és pótkocsijaik, valamint az ilyen járművekhez tervezett rendszerek, alkatrészek és önálló műszaki egységek jóváhagyásáról és piacfelügyeletéről szóló rendeletnek.